Завдяки постійному розвитку суспільства автомобіль у повсякденному житті людей став дуже поширеним засобом транспортування, а продуктивність автомобільної рульової системи значною мірою визначає легкий комфорт та безпеку стабільності обробки транспортних засобів є важливими факторами комфорту. Останніми роками теорія та застосування лінійного двигуна стали швидким розвитком, поля його застосування також зростають, тепер відповідно до принципу операції для обговорення відповідного механізму аналізу автомобільного перенаправмо лінійного двигуна в галузі автомобільних рульових застосувань. Один, а саме на вимогах управління кермом портативного гнучкого та стабільного досвіду роботи внаслідок шини керма та демпфування тертя заземлення збільшуються зі зменшенням швидкості. Це при автомобільному керуванні з низькою швидкістю, жодна сила до традиційної механічної рульової системи управління кермом не буде досить важкою, тому в даний час базовий прийшов систему рульового керма. І вимоги контролю рульового управління зменшуються зі збільшенням швидкості. І з великою швидкістю завдяки крутному моменту керма буде дуже легким, щоб уникнути перешкод у крихітній силі рульового колеса, спричиненого транспортним засобом, відхиляється від напрямку, розрізати нерівномірний удар бруків Рух землі між завжди може підтримувати належне відчуття «дороги», у машині з великою швидкістю та надія рульової системи - це своєрідна «зворотна» потужність, а саме відповідне збільшення демпфірування рульової системи. По -друге, керування керуванням має більш високу чутливість і може спростити його структуру, щоб швидко зменшити споживання енергії рульової системи контролю попиту на кермо своєчасне керування автомобілем. Ручне управління механізмом передачі на додаток до мінімізації прорізання запасних ходів, також вимагає пристрою управління живленням для реакції рульового управління. В даний час використовується в гідравлічній системі пневматичного та електроенергетичного керма - це в основному три види, перші два недоліки споживання енергії великої, повільної реакції тощо. EPS та існуюча система електроенергетичного керма, що обертається, підлягає електромагнітному зчепленню, редуктору передач, наприклад, механічним механізмом, що є ущільнювальними, розгубленими. Згідно з механізмом рульового управління врешті -решт, керує рульовою рукою навколо стрижня, що є характеристиками лінійного руху, використовуючи лінійний двигун, прямий привід навколо стяжки, роблять управління більш прямим, швидшим динамічним реакцією. По -третє, вимоги до стійкості руху, що вимагає правильного керма, кут бічного відхилення рульового колеса та співвідношення диференціального колеса руху правильної стабільності, як співвідношення, так і кут керма завжди зберігають певне співвідношення, щоб переконатися, що, в свою чергу, лише котяче котяться без ковзаючого явища. Досередини, коли автомобіль звернувся до аналізу бічного руху рульового колеса та водійського колеса, щоб гарантувати кочення колеса без ковзання, потрібно чотири колеса повинні крутитися тим самим колом навколо. Встановлено для автомобільної колісної бази, LB для колеса автомобіля, альфа, бета, відповідно, внутрішня частина кута керма, наполягайте на куті керма ɑ повинна бути меншою, ніж кут відхилення керма в бета -версії, а також попросив, щоб внутрішнє та зовнішнє приводне колесо відповідало відповідним диференціальним умовам. Щоб задовольнити вимогу внутрішнього та зовнішнього кута рульового колеса, потрібно зробити його рульове управління вліво і прямий кут стрижня краватки та рульову руку у відповідному трапецієподібному відношенні, а саме паралелограмового співвідношення, це також є основним методом усіх видів рульової системи. Для задоволення вимог диференціального колеса водіння за допомогою механічних диференціальних та електронних диференціальних двох видів. Механічний диференціал - це традиційний метод, як правило, використовується для автомобілів, великих і складних. EDS та електронна диференціальна система полягає в тому, щоб прийняти електронний контроль, має багато переваг, а також розробку електромобіля, особливо застосування двигуна Hub Hub, це буде напрямком розробки управління диференціальним керуванням автомобіля. По -четверте, мінімізуйте радіус повороту та покращуйте стабільність високошвидкісного рульового управління, щоб зменшити низьку швидкість повороту при повороті радіуса, полегшуючи одну зупинку на низькій швидкості або вузькому способу руху; І покращити рульове управління або стабільність водіння, коли роль у бічному вітрі, все ще потрібно прийняти високопродуктивне чотириколісне рульове управління на зустріч. Завдяки наведеному вище аналізі, згідно з механізмом рульового управління для підвищення рульової руки для рульових рублів, є лінійні характеристики руху, щоб покращити швидку реакцію рульової системи та відповідати різній швидкості, що мають відповідну функцію, таку як вимоги до потужності. Візуальні характеристики лінійного двигуна безпосередньо створюють лінійний рух шляхом прямого навантаження на привід, можуть бути досягнуті від високої до низької швидкості, наприклад, високого контрольного позиціонування. Лінійний рух двигуна (первинного) та статора (вторинного) Немає прямого контакту між статором та динамікою, не є жорсткими, і, таким чином, забезпечити, що лінійний рух руху руху та висока жорсткість рухомих частин ядра всього тіла. Основні особливості: компактна структура, невелике споживання електроенергії, швидкий рух до високої швидкості, високої прискорення, високої швидкості.
Основні вироби: кроковий двигун, безщасливий двигун, сервомотор, кроковий привід двигуна, гальмівний двигун, лінійний двигун та інші види моделей крокового двигуна, ласкаво просимо, щоб дізнатися. Телефон:
