Toplumun sürekli gelişmesiyle birlikte, insanların günlük yaşamında araba çok yaygın bir ulaşım aracı haline geldi ve otomotiv direksiyon sistemi performansı, hafiflik konforunu ve araç kullanımının güvenliğini büyük ölçüde belirler, stabilite konforun önemli faktörleridir. Son yıllarda, lineer motorun teorisi ve uygulaması hızlı bir gelişme göstermiş, uygulama alanları da büyümektedir; artık otomotiv direksiyon uygulamaları alanında lineer motorun otomobil yeniden yönlendirici analizinin ilgili mekanizmasını çalışma prensibine göre tartışmak mümkündür. Biri, yani direksiyon simidi kontrol gereksinimleri üzerine taşınabilir esnek ve stabil çalışma deneyimi sonucunda direksiyon simidi lastiği ve zemin sürtünmesi sönümlemesi hız azaldıkça artar. Düşük hızda otomobil direksiyonunda, direksiyon kontrolünün geleneksel mekanik direksiyon sistemine güç verilmemesi oldukça zorlu olacaktır, bu nedenle şu anda temel olarak hidrolik direksiyon sistemi benimsenmiştir. Hız arttıkça direksiyonun kontrol gereksinimleri de azalır. Ve yüksek hızda, direksiyon torku nedeniyle çok hafif olacaktır, direksiyon simidine müdahaleyi önlemek için, aracın neden olduğu küçük kuvvet, yönden sapar, direksiyon simidinin direksiyon 'haydutları' fenomenine etkisinin neden olduğu kaldırım için düzensiz darbeyi keser ve direksiyon simidine dönüşün sonunda arabayı düz tutmak için sabit otomatik düzeltme fonksiyonuna sahip olabilir, sürücüyü direksiyon simidi sürecinde ve yer hareketi arasında her zaman uygun bir 'yol' hissini koruyabilir, arabada. Yüksek hızda ve direksiyon sisteminin umudu bir tür 'ters' güçtür, yani direksiyon sistemi sönümlemesinin uygun şekilde arttırılmasıdır. İkincisi, direksiyon kontrolü daha yüksek hassasiyete sahiptir ve direksiyon sisteminin enerji tüketimini azaltmak için yapısını basitleştirebilir, talep yanıtının zamanında araç direksiyon simidine hızlı bir şekilde verilmesini sağlar. Şanzıman mekanizmasının yönlendirilmesi, yedek hareket mesafesinin en aza indirilmesinin yanı sıra, direksiyon tepkisinin hızlı olması için bir güç kontrol cihazı gerektirir. Şu anda kullanılan hidrolik, pnömatik ve elektrikli direksiyon sistemi esas olarak üç çeşittir, ilk iki eksiklik enerji tüketimi büyük, yavaş tepki vb. EPS ve mevcut elektrikli direksiyon sistemi, elektromanyetik kavramaya tabi dönen bir motor kullanır, dişli redüktör tahriki, mekanik mekanizma gibi, kurumlar var, karışık yer kaplıyor, eksiklikler vb. tepki hızı daha yavaş. Direksiyon mekanizmasına göre, direksiyon mafsalı kolunun rot etrafında hareket ettirilmesi, doğrusal hareketin özellikleridir; rot etrafında doğrusal motor doğrudan tahrik kullanarak, kontrolü daha doğrudan, daha hızlı dinamik tepki haline getirir. Üç, sağ direksiyon simidi gerektiren hareket stabilitesi gereksinimleri, direksiyon simidinin yanal sapma açısı ve sürüş tekerleği diferansiyel oranının doğru stabilite olması, hem oran hem de direksiyon açısı her zaman belirli bir ilişkiyi korur, böylece her bir tekerleğin kayma olgusu olmadan sadece yuvarlanmasını sağlar. İçeri doğru, araba yanal harekete döndüğünde direksiyon simidi ve tahrik tekerleğinin süreç analizi, tekerleğin kaymadan yuvarlanmasını garanti etmek için dört tekerleğin aynı daire etrafında dönmesini gerektirir. Otomobil dingil mesafesi için ayarlanan LB, otomobil tekerlek izi için sırasıyla alfa, beta, direksiyon simidi iç açısı, direksiyon simidi açısında ısrar ediyor ɑ betadaki direksiyon simidi sapma açısından daha küçük olmalı ve ayrıca iç ve dış tahrik tekerleğinin ilgili diferansiyel koşulları karşılaması isteniyor. İç ve dış direksiyon açısı ihtiyacını karşılamak için, rot kolunun ve direksiyon mafsal kolunun sol ve sağ açısını karşılık gelen trapezoidal yani paralelkenar ilişkisine çevirmesi gerekir, bu aynı zamanda yaygın olarak kullanılan her türlü direksiyon sisteminin temel yöntemidir. Mekanik diferansiyel ve elektronik diferansiyel iki çeşit kullanarak tahrik tekerleği diferansiyelinin gereksinimlerini karşılamak. Mekanik diferansiyel, genellikle büyük ve karmaşık otomobillerde kullanılan geleneksel bir yöntemdir. EDS ve elektronik diferansiyel sistemi, elektronik kontrolü benimsemektedir, birçok avantajı vardır; elektrikli otomobilin gelişmesiyle birlikte, özellikle tekerlek göbeği motorunun uygulanmasıyla, otomobil tahrik tekerleği diferansiyel kontrolünün gelişme yönü olacaktır. Dördüncüsü, dönüş yarıçapını en aza indirin ve dönüş yarıçapı sırasında düşük hızda dönüşleri azaltmak için yüksek hızlı direksiyonun stabilitesini artırın, düşük hızda veya dar yolda tek duraklamayı kolaylaştırın; Ve yan rüzgarda rol oynadığında direksiyonu veya sürüş stabilitesini iyileştirin, yine de karşılamak için yüksek performanslı dört tekerlekten direksiyonu benimsemeniz gerekiyor. Yukarıdaki analiz yoluyla, direksiyon mekanizmasına göre rot direksiyon mafsal kolunun güçlendirilmesi, direksiyon sisteminin hızlı tepkisini geliştirmek ve güç gereksinimleri gibi ilgili işlevlere sahip farklı hızları karşılamak için doğrusal hareket özellikleriyle ilgilidir. Lineer motorun görsel özellikleri, doğrudan tahrik yükü yoluyla doğrudan doğrusal hareket üretmektir; yüksek hassasiyetli konumlandırma kontrolü gibi yüksek hızdan düşük hıza kadar farklı kapsamlara ulaşılabilir. (Birincil) ve statorun (İkincil) doğrusal motor hareketi Stator ile dinamik arasında doğrudan temas yoktur ve bu nedenle doğrusal motor hareketinin sessiz olmasını ve tüm gövde çekirdek hareketli parçalarının yüksek sağlamlığını sağlar. Ana özellikleri: kompakt yapı, küçük güç tüketimi, yüksek hıza hızlı geçiş, yüksek ivme, yüksek hız.
Ana ürünler: step motor, fırçasız motor, servo motor, step motor sürücüsü, fren motoru, lineer motor ve step motorun diğer modelleri, bilgi almak için hoş geldiniz. Telefon:
