சமுதாயத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், மக்கள் தினசரி வாழ்க்கையில் கார் மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து வழிமுறையாக மாறியுள்ளது, மேலும் வாகன திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்திறன் இலகுரக வசதியையும் பாதுகாப்பையும் தீர்மானிக்கிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், லீனியர் மோட்டரின் கோட்பாடு மற்றும் பயன்பாடு விரைவான வளர்ச்சியாக உள்ளது, அதன் பயன்பாட்டு புலங்களும் வளர்ந்து வருகின்றன, இப்போது செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, ஆட்டோமோட்டிவ் ஸ்டீயரிங் பயன்பாடுகளின் துறையில் நேரியல் மோட்டாரின் ஆட்டோமொபைல் ரீடைரக்டர் பகுப்பாய்வின் தொடர்புடைய பொறிமுறையைப் பற்றி விவாதிக்க. ஒன்று, அதாவது ஸ்டியரிங் வீல் டயர் மற்றும் தரை உராய்வு தணிப்பு வேகத்தை குறைப்பதன் விளைவாக போர்ட்டபிள் நெகிழ்வான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டு அனுபவத்தின் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு தேவைகள். குறைந்த வேகத்தில் ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங்கில், ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாட்டின் பாரம்பரிய மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு எந்த சக்தியும் மிகவும் கடினமாக இருக்கும், எனவே தற்போது, அடிப்படை பவர் ஸ்டீயரிங் முறையை ஏற்றுக்கொண்டது. மேலும் வேக அதிகரிப்புடன் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு தேவைகள் குறைகிறது. மேலும் அதிக வேகத்தில் ஸ்டியரிங் வீல் முறுக்குவிசை மிகவும் இலகுவாக இருக்கும், வாகனம் திசையிலிருந்து விலகுவதால் ஏற்படும் சிறிய விசை ஸ்டீயரிங் வீல் குறுக்கிடுவதைத் தவிர்க்கும் வகையில், ஸ்டீயரிங் வீலின் தாக்கத்தால் 'குண்டர்கள்' நிகழ்வால் நடைபாதையில் சீரற்ற தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது ஸ்டீயரிங் மற்றும் தரை இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் உள்ள சக்கரம் எப்பொழுதும் சரியான 'சாலை' உணர்வைப் பராமரிக்க முடியும், அதிக வேகத்தில் காரில், ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் நம்பிக்கையானது ஒரு வகையான 'தலைகீழ்' சக்தியாகும், அதாவது ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் தணிப்பின் சரியான அதிகரிப்பு. இரண்டாவதாக, ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு அதிக உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்க அதன் கட்டமைப்பை எளிதாக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசத்தின் ஸ்டீயரிங், உதிரி பயண அனுமதியைக் குறைப்பதோடு, திசைமாற்றிப் பதில் வேகமாகச் செயல்பட பவர் கட்டுப்பாட்டு சாதனமும் தேவைப்படுகிறது. தற்போது ஹைட்ராலிக், நியூமேடிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் முக்கியமாக மூன்று வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முதல் இரண்டு குறைபாடுகள் பெரிய, ஸ்லோ ரெஸ்பான்ஸ் போன்றவற்றின் ஆற்றல் நுகர்வு. EPS மற்றும் தற்போதுள்ள எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மின்காந்த கிளட்ச், கியர் ரீடூசர் டிரைவ் போன்ற மெக்கானிக்கல் மெக்கானிசம் போன்றவற்றுக்கு உட்பட்டு சுழலும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் படி இறுதியில் டை ராட் சுற்றி ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கையை இயக்குவது நேரியல் இயக்கத்தின் சிறப்பியல்புகளாகும், டை ராட்டைச் சுற்றி நேரியல் மோட்டார் டைரக்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தி, கட்டுப்பாட்டை மேலும் நேரடியான, வேகமான டைனமிக் பதிலளிப்பதாக மாற்றுகிறது. மூன்று, வலது ஸ்டீயரிங் தேவைப்படும் இயக்க நிலைப்புத்தன்மையின் தேவைகள், திசைமாற்றி சக்கரத்தின் பக்கவாட்டு விலகல் கோணம் மற்றும் சரியான நிலைத்தன்மையின் டிரைவிங் வீல் வேறுபாடு விகிதம், விகிதம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கோணம் ஆகிய இரண்டும் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட உறவை வைத்திருக்கும், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் மட்டும் நெகிழ்வு இல்லாமல் உருளும். கார் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவிங் வீலின் பக்கவாட்டு இயக்க செயல்முறை பகுப்பாய்வுக்கு திரும்பியதும், சக்கரம் சறுக்காமல் உருளும் உத்தரவாதத்தை அளிக்க, நான்கு சக்கரங்கள் ஒரே வட்டத்தில் சுழல வேண்டும். ஆட்டோமொபைல் வீல்பேஸுக்கு அமைக்கவும், கார் வீல் ட்ராக்கிற்கான LB, ஆல்பா, பீட்டா, முறையே, ஸ்டீயரிங் வீல் ஆங்கிளின் உட்புறம், ஸ்டீயரிங் ஆங்கிளை வலியுறுத்தவும் ɑ பீட்டாவில் உள்ள ஸ்டீயரிங் விலகல் கோணத்தை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் உள் மற்றும் வெளிப்புற டிரைவ் சக்கரம் தொடர்புடைய வேறுபாடு நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். உள் மற்றும் வெளிப்புற திசைமாற்றி ஆங்கிளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய, அதன் திசைமாற்றி இடது மற்றும் வலது கோணத்தில் டை ராட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கையை தொடர்புடைய ட்ரெப்சாய்டலில் இணைக்க வேண்டும், அதாவது இணையான வரைபட உறவு, இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வகையான ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளின் அடிப்படை முறையாகும். டிரைவிங் வீல் வேறுபாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, இயந்திர வேறுபாடு மற்றும் மின்னணு வேறுபாடு இரண்டு வகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திர வேறுபாடு என்பது ஒரு பாரம்பரிய முறையாகும், இது பொதுவாக பெரிய மற்றும் சிக்கலான கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. EDS மற்றும் எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் சிஸ்டம் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்வது, பல நன்மைகள் உள்ளன, மின்சார காரின் வளர்ச்சியுடன், குறிப்பாக வீல் ஹப் மோட்டாரின் பயன்பாடு, இது ஆட்டோமொபைல் டிரைவிங் வீல் டிஃபெரென்ஷியல் கட்டுப்பாட்டின் வளர்ச்சி திசையாக இருக்கும். நான்கு, டர்னிங் ஆரம் குறைக்கவும் மற்றும் அதிவேக திசைமாற்றியின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், ஆரம் திருப்பும்போது குறைந்த வேகத் திருப்பத்தைக் குறைக்கவும், ஒரு நிறுத்தத்தை குறைந்த வேகத்தில் அல்லது குறுகிய வழியில் பயணிக்க வசதி செய்யவும்; பக்கவாட்டு காற்றில் பங்கு வகிக்கும் போது திசைமாற்றி அல்லது ஓட்டும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், இன்னும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட நான்கு சக்கர திசைமாற்றிகளை சந்திக்க வேண்டும். மேலே உள்ள பகுப்பாய்வு மூலம், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் படி, டை ராட் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கையை உயர்த்துவதற்கான நேரியல் இயக்க பண்புகள், திசைமாற்றி அமைப்பின் விரைவான பதிலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் வெவ்வேறு வேகங்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்கு மின் தேவைகள் போன்ற செயல்பாடுகள் உள்ளன. நேரியல் மோட்டாரின் காட்சி பண்புகள் நேரடியாக நேரியல் இயக்கத்தை உருவாக்குகின்றன, நேரடி இயக்கி சுமை மூலம், அதிக துல்லியமான நிலைப்படுத்தல் கட்டுப்பாடு போன்ற பல்வேறு நோக்கங்களை அதிக வேகத்தில் இருந்து குறைந்த வேகத்தில் அடைய முடியும். நேரியல் மோட்டார் இயக்கம் (முதன்மை) மற்றும் ஸ்டேட்டரின் (இரண்டாம் நிலை) ஸ்டேட்டருக்கும் டைனமிக்கும் இடையே நேரடி தொடர்பு இல்லை, இதனால் நேரியல் மோட்டார் இயக்கம் மூட் மற்றும் முழு உடலின் மைய நகரும் பாகங்களின் அதிக விறைப்புத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. முக்கிய அம்சங்கள்: கச்சிதமான அமைப்பு, சிறிய மின் நுகர்வு, அதிக வேகத்திற்கு விரைவான நகர்வு, அதிக முடுக்கம், அதிக வேகம்.
முக்கிய தயாரிப்புகள்: ஸ்டெப்பர் மோட்டார், பிரஷ்லெஸ் மோட்டார், சர்வோ மோட்டார், ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் டிரைவ், பிரேக் மோட்டார், லீனியர் மோட்டார் மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பிற வகையான மாதிரிகள், விசாரிக்க வரவேற்கிறோம். தொலைபேசி:
HOPRIO குழுமம் ஒரு தொழில்முறை கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்கள் உற்பத்தியாளர், 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. குழுவின் தலைமையகம் சாங்சூ நகரில், ஜியாங்சு மாகாணத்தில் உள்ளது.
