Me zhvillimin e vazhdueshëm të shoqërisë, makina në jetën e përditshme të njerëzve është bërë një mjet shumë i zakonshëm i transportit, dhe performanca e sistemit të drejtimit automobilistik përcakton kryesisht komoditetin e lehtë dhe sigurinë e stabilitetit të trajtimit të automjeteve janë faktorët e rëndësishëm të rehati. Vitet e fundit, teoria dhe aplikimi i motorit linear ka qenë zhvillim i shpejtë, fushat e tij të aplikimit po rriten gjithashtu, tani sipas parimit të operacionit për të diskutuar mekanizmin përkatës të analizës së ridrejtorit të automobilave të motorit linear në fushën e aplikacioneve drejtuese automobilistike. Një, përkatësisht në kërkesat e kontrollit të timonit të timonit të përvojës së funksionimit fleksibël dhe të qëndrueshëm të lëvizshëm si rezultat i gomës së timonit dhe lagështirës së fërkimit në tokë rritet me zvogëlimin e shpejtësisë. Që në drejtimin e automobilave me shpejtësi të ulët, asnjë fuqi për sistemin tradicional të drejtimit mekanik të kontrollit të timonit të timonit nuk do të jetë mjaft i vështirë, prandaj aktualisht, themeli ka adoptuar sistemin e drejtimit të energjisë. Dhe kërkesat e kontrollit të drejtimit zvogëlohen me rritjen e shpejtësisë. Dhe me shpejtësi të lartë për shkak të çift rrotullimit të timonit do të jetë shumë i lehtë, në mënyrë që të shmangni ndërhyrjen në rrotën e drejtimit të forcës së vogël të shkaktuar nga automjeti devijon nga drejtimi, prerë për trotuar ndikim të pabarabartë të shkaktuar nga ndikimi i rrotës së drejtimit në timonin e drejtimit të drejtimit, fenomenit të rrotës, dhe në fund të rrotës së drejtimit mund të ketë rrotën e qëndrueshme automatike të korrigjimit për të mbajtur makinën drejt, duke e bërë shoferin e detit në drejtim të drejtimit të drejtimit të drejtimit të drejtimit të drejtimit të drejtimit në timon, mund të ketë rrotën e qëndrueshme të timonit dhe të ketë rrotën e drejtimit të rrotës së drejtimit dhe të kalojë në rrotën e drejtimit dhe të drejtojë rrotën e drejtimit dhe drejtimin e rrotës së drejtimit të rrotës së drejtimit. Lëvizja tokësore midis THE mund të mbajë gjithmonë një sens të duhur të 'rrugës', në makinë me shpejtësi të lartë dhe shpresë për sistemin drejtues është një lloj fuqie 'e kundërt', përkatësisht rritja e duhur e shuarjes së sistemit drejtues. Së dyti, kontrolli i drejtimit ka ndjeshmëri më të lartë dhe mund të thjeshtojë strukturën e tij për të zvogëluar konsumin e energjisë së kontrollit të sistemit drejtues Përgjigja e kërkesës në kohë të drejtimit të automjeteve në kohë shpejt. Drejtimi i mekanizmit të transmetimit përveç minimizimit të pastrimit të udhëtimit rezervë, gjithashtu kërkon një pajisje të kontrollit të energjisë për përgjigje drejtuese është i shpejtë. Aktualisht përdoren në sistemin e drejtimit hidraulik, pneumatik dhe elektrik të energjisë janë kryesisht tre lloje, dy mangësitë e para konsumi i energjisë i përgjigjes së madhe, të ngadaltë, etj. EPS dhe sistemi ekzistues i drejtimit të energjisë elektrike përdor një motor rrotullues, subjekt i një tufë elektromagnetike, makina e zvogëlimit të ingranazheve, siç është mekanizmi mekanik, ka institucione, të hutuarit marrin hapësirën, është e madhe, e shkurtër dhe e ngadalshme e përgjigjes. Sipas mekanizmit të drejtimit përfundimisht drejtoni krahun e këmbës së drejtimit rreth shufrës kravatë janë karakteristikat e lëvizjes lineare, duke përdorur makinë të drejtpërdrejtë motorike lineare rreth shufrës kravatë, e bëjnë kontrollin më të drejtpërdrejtë, përgjigje më të shpejtë dinamike. Tre, kërkesat brenda stabilitetit të lëvizjes që kërkon timon të djathtë, këndin anësor të devijimit të timonit dhe raportin diferencial të rrotës së drejtimit të stabilitetit të saktë, si raporti ashtu edhe këndi i timonit të timonit gjithmonë mbajnë një marrëdhënie të caktuar, për të siguruar që nga ana tjetër në secilën rrotë të rrokulliset pa fenomen rrëshqitës. Në pjesën e brendshme, kur makina u kthye në analizën e procesit të lëvizjes anësore të timonit dhe timonit të makinës, në mënyrë që të garantojë rrokullisjen e rrotës pa rrëshqitje, kërkon që katër rrota duhet të rrotullohen në të njëjtin rreth. Vendosni për kutinë e rrotave të automobilave, LB për gjurmën e rrotave të makinave, alfa, beta, përkatësisht, pjesën e brendshme të këndit të timonit të timonit, insistoni në këndin e timonit të timonit ɑ duhet të jetë më pak se këndi i devijimit të timonit në beta, dhe gjithashtu kërkohet që rrota e brendshme dhe e jashtme e makinës të plotësojë kushtet e rëndësishme diferenciale. Për të kënaqur kërkesën e këndit të brendshëm dhe të jashtëm të timonit, duhet të bëjë këndin e tij drejtues të majtë dhe të djathtë të shufrës kravatë dhe krahun e këmbës drejtuese në trapezoidal përkatëse, përkatësisht marrëdhënien paralelogramë, kjo është gjithashtu metoda themelore e të gjitha llojeve të sistemit të drejtimit të përdorur gjerësisht. Për të përmbushur kërkesat e diferencialit të rrotave të drejtimit duke përdorur dy lloje diferenciale mekanike dhe elektronikë. Diferenca mekanike është një metodë tradicionale përdoret përgjithësisht për makina, të mëdha dhe komplekse. EDS dhe sistemi elektronik diferencial është që të miratojë kontrollin elektronik, ka shumë përparësi, së bashku me zhvillimin e makinës elektrike, veçanërisht aplikimin e motorit të qendrës së rrotave, do të jetë drejtimi i zhvillimit të kontrollit diferencial të rrotave të makinës automobilistike. Katër, minimizoni rrezen e kthimit dhe përmirësoni qëndrueshmërinë e drejtimit të shpejtësisë së lartë për të zvogëluar kthimin e shpejtësisë së ulët kur ktheni rrezen, lehtësoni një ndalesë me shpejtësi të ulët ose mënyrë të ngushtë për të udhëtuar; Dhe të përmirësojë stabilitetin e drejtimit ose drejtimit kur roli në erën anësore, ende duhet të adoptoni drejtimin me katër rrota me performancë të lartë për t'u takuar. Përmes analizës së mësipërme, sipas mekanizmit drejtues për të rritur krahun e kthesës së shufrës kravatë, ka të bëjë me karakteristikat lineare të lëvizjes, për të përmirësuar reagimin e shpejtë të sistemit të drejtimit dhe për të përmbushur shpejtësitë e ndryshme kanë funksion përkatës siç janë kërkesat e energjisë. Karakteristikat vizuale të motorit linear prodhojnë drejtpërdrejt lëvizje lineare, përmes mënyrës së ngarkesës së drejtpërdrejtë të makinës, mund të arrihen nga një shtrirje e ndryshme me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të ulët, siç është kontrolli i pozicionimit me precizion të lartë. Lëvizja motorike lineare e (fillore) dhe statorit (sekondar) Asnjë kontakt i drejtpërdrejtë midis statorit dhe dinamikës nuk është i ngurtë, dhe kështu për të siguruar që memeci i lëvizjes motorike lineare dhe ngurtësia e lartë e pjesëve lëvizëse të të gjithë trupit. Karakteristikat kryesore: Struktura kompakte, konsumi i vogël i energjisë, lëvizja e shpejtë në shpejtësinë e lartë, nxitimin e lartë, shpejtësinë e lartë.
Produktet kryesore: Motor Stepper, Motor Furç pa Brush, Servo Motor, Stepping Motor Drive, Motor Frene, Motor Linear dhe lloje të tjera të modeleve të motorit Stepper, Mirësevini për të pyetur. Telefon:
