Aplikimi i motorit linear në sistemin e drejtimit të automobilave

Me zhvillimin e vazhdueshëm të shoqërisë, makina në jetën e përditshme të njerëzve është bërë një mjet shumë i zakonshëm transporti dhe performanca e sistemit të drejtimit të automobilave përcakton kryesisht komoditetin e lehtë dhe sigurinë e stabilitetit të trajtimit të automjetit janë faktorët e rëndësishëm të rehatisë. Vitet e fundit, teoria dhe aplikimi i motorit linear ka pasur një zhvillim të shpejtë, fushat e aplikimit të tij gjithashtu po rriten, tani sipas parimit të funksionimit për të diskutuar mekanizmin përkatës të analizës së ridrejtuesit të automobilave të motorit linear në fushën e aplikimeve të drejtimit të automobilave. Njëra, përkatësisht në kërkesat e kontrollit të timonit të përvojës së funksionimit të lëvizshëm fleksibël dhe të qëndrueshëm, si rezultat i gomës së timonit dhe fërkimi i tokës rritet me zvogëlimin e shpejtësisë. Fakti që në drejtimin e automobilave me shpejtësi të ulët, nuk ka fuqi për sistemin tradicional të drejtimit mekanik të kontrollit të timonit do të jetë mjaft i mundimshëm, prandaj për momentin, baza ka adoptuar sistemin e drejtimit të energjisë. Dhe kërkesat e kontrollit të drejtimit zvogëlohen me rritjen e shpejtësisë. Dhe me shpejtësi të madhe për shkak të rrotullimit të timonit do të jetë shumë i lehtë, për të shmangur ndërhyrjen me timonin forca e vogël e shkaktuar nga devijimi i mjetit nga drejtimi, i prerë për trotuar ndikimi i pabarabartë i shkaktuar nga ndikimi i timonit në timon fenomeni 'banditë', dhe në fund të kthesës drejt timonit mund të ketë funksionin e duhur të shoferit. timon në procesin e timonit dhe lëvizjes së tokës ndërmjet mund të mbajë gjithmonë një ndjenjë të duhur të 'rrugës', në makinë me shpejtësi të lartë dhe shpresa e sistemit timon është një lloj fuqie 'e kundërt', domethënë rritja e duhur e amortizimit të sistemit timon. Së dyti, kontrolli i drejtimit ka ndjeshmëri më të lartë dhe mund të thjeshtojë strukturën e tij për të reduktuar konsumin e energjisë të kontrollit të sistemit të timonit që kërkon përgjigjen në kohë të timonit të automjetit. Drejtimi i mekanizmit të transmisionit përveç minimizimit të hapësirës rezervë të udhëtimit, kërkon gjithashtu një pajisje kontrolli të fuqisë për përgjigjen e shpejtë të drejtimit. Aktualisht përdoret në sistemin e drejtimit hidraulik, pneumatik dhe elektrik, janë kryesisht tre lloje, dy mangësitë e para, konsumi i energjisë i përgjigjes së madhe, të ngadaltë, etj. EPS dhe sistemi drejtues i fuqisë elektrike ekzistuese PERDOR një motor rrotullues, subjekt i tufës elektromagnetike, ngasja e reduktuesit të marsheve, si mekanizmi mekanik, ka institucione të shkurtra, reagimi i ngadalshëm është i ngatërruar. Sipas mekanizmit drejtues, në fund të fundit përzënë krahun timon rreth shufrës lidhëse janë karakteristikat e lëvizjes lineare, duke përdorur lëvizjen lineare të motorit të drejtpërdrejtë rreth shufrës lidhëse, e bëjnë kontrollin më të drejtpërdrejtë, përgjigje më të shpejtë dinamike. Tre, kërkesat brenda qëndrueshmërisë së lëvizjes që kërkojnë timonin e djathtë, këndi i devijimit anësor i timonit dhe raporti diferencial i timonit të drejtimit të qëndrueshmërisë së saktë, si raporti ashtu edhe këndi i timonit mbajnë gjithmonë një marrëdhënie të caktuar, për të siguruar që nga ana tjetër të rrotullohet në secilën rrotë vetëm pa fenomen rrëshqitje. Nëpërmjet brenda, kur makina u kthye në analizën e procesit të lëvizjes anësore të timonit dhe timonit lëvizës, për të garantuar rrotullimin e timonit pa rrëshqitje, kërkon që katër rrota të rrotullohen rreth të njëjtit rreth. Vendosur për bazën e rrotave të automobilit, LB për gjurmën e rrotave të makinës, alfa, beta, përkatësisht, pjesa e brendshme e këndit të timonit, këmbëngul që këndi i timonit të jetë më i vogël se këndi i devijimit të timonit në beta, dhe gjithashtu kërkoi që rrota e brendshme dhe e jashtme e drejtimit të plotësojnë kushtet përkatëse diferenciale. Për të përmbushur kërkesat e këndit të timonit të brendshëm dhe të jashtëm, duhet të vendosni këndin e tij majtas dhe djathtas të shufrës së lidhjes dhe krahut të kyçit të drejtimit në lidhjen përkatëse trapezoidale, përkatësisht në marrëdhënien paralelograme, kjo është gjithashtu metoda bazë e të gjitha llojeve të sistemit të drejtimit të përdorur gjerësisht. Për të përmbushur kërkesat e diferencialit të rrotave lëvizëse duke përdorur diferencial mekanik dhe diferencial elektronik dy llojesh. Diferenciali mekanik është një metodë tradicionale që përdoret në përgjithësi për makinat, të mëdha dhe komplekse. EDS dhe sistemi elektronik diferencial është miratimi i kontrollit elektronik, ka shumë përparësi, së bashku me zhvillimin e makinës elektrike, veçanërisht aplikimin e motorit shpërndarës të rrotave, do të jetë drejtimi i zhvillimit të kontrollit të diferencialit të rrotave lëvizëse të automobilave. Katër, minimizoni rrezen e kthesës dhe përmirësoni qëndrueshmërinë e drejtimit me shpejtësi të lartë për të reduktuar rrotullimin me shpejtësi të ulët kur rrezja e kthesës, lehtësoni një ndalesë me shpejtësi të ulët ose mënyrë të ngushtë për të udhëtuar; Dhe për të përmirësuar drejtimin ose ngarje stabilitetin kur roli në erë anësore, ende duhet të miratojë të lartë të performancës katër rrota drejtues për të përmbushur. Nëpërmjet analizës së mësipërme, sipas mekanizmit të drejtimit për të rritur krahun e kyçit të timonit të shufrës lidhëse kanë të bëjnë me karakteristikat e lëvizjes lineare, për të përmirësuar reagimin e shpejtë të sistemit të drejtimit dhe për të përmbushur shpejtësitë e ndryshme kanë funksion përkatës siç janë kërkesat e fuqisë. Karakteristikat vizuale të motorit linear janë drejtpërdrejt të prodhojnë lëvizje lineare, përmes mënyrës së ngarkesës direkte të makinës, mund të arrihet nga një shtrirje e ndryshme me shpejtësi të lartë në të ulët, siç është kontrolli i pozicionimit me saktësi të lartë. Lëvizja lineare e motorit të (Primar) Dhe statorit (Sekondar) Asnjë kontakt i drejtpërdrejtë midis statorit dhe dinamikës nuk është i ngurtë, dhe në këtë mënyrë për të siguruar që lëvizja lineare e motorit të heshtet dhe ngurtësi e lartë e pjesëve lëvizëse të bërthamës së të gjithë trupit. Karakteristikat kryesore: struktura kompakte, konsumi i vogël i energjisë, lëvizja e shpejtë drejt shpejtësisë së lartë, nxitimi i lartë, shpejtësia e lartë.
produktet kryesore: motori stepper, motori pa furça, motori servo, motori hapës, motori i frenave, motori linear dhe llojet e tjera të modeleve të motorit stepper, mirëpresim të pyesni. Telefoni: