사회가 지속적으로 발전함에 따라 사람들의 일상생활에서 자동차는 매우 일반적인 교통수단이 되었으며, 자동차 조향 시스템의 성능은 경량의 편안함을 크게 결정하며, 차량 핸들링 안정성의 안전성은 편안함의 중요한 요소입니다. 최근 몇 년 동안 선형 모터의 이론과 응용은 급속히 발전했으며 응용 분야도 성장하고 있습니다. 이제 작동 원리에 따라 자동차 조향 응용 분야에서 선형 모터의 자동차 방향 전환기 분석의 해당 메커니즘을 논의합니다. 하나, 즉 스티어링 휠 타이어와 지면 마찰 감쇠로 인해 속도가 감소함에 따라 증가하는 스티어링 휠 제어 요구 사항에 따라 유연하고 안정적인 작동 경험이 가능해졌습니다. 저속 자동차 조향에서는 전통적인 기계적 조향 시스템인 조향 휠 제어에 아무런 힘이 가해지지 않기 때문에 현재 기본적으로는 파워 조향 시스템을 채택하고 있습니다. 그리고 조향 제어 요구 사항은 속도가 증가함에 따라 감소합니다. 그리고 고속에서는 스티어링 휠 토크로 인해 매우 가벼워지며, 차량이 방향에서 벗어나서 발생하는 스티어링 휠의 작은 힘에 대한 간섭을 피하기 위해 스티어링 휠에 대한 충격으로 인한 포장 고르지 않은 충격을 방지하기 위해 '깡패' 현상이 발생하며, 회전이 끝나면 스티어링 휠은 안정된 자동 보정 기능을 통해 차량을 직선으로 유지하고 스티어링 휠과 지면 사이의 움직임 과정에서 운전자가 스티어링 휠을 통해 항상 적절한 '도로' 감각을 유지할 수 있도록 합니다. 고속 주행하는 자동차와 조향 시스템의 희망은 일종의 '역'파워, 즉 조향 시스템 댐핑의 적절한 증가입니다. 둘째, 조향 제어는 감도가 더 높고 구조를 단순화하여 조향 시스템 제어 요구 응답 적시에 차량 조향 휠의 에너지 소비를 신속하게 줄일 수 있습니다. 변속기 메커니즘의 조향은 여유로운 유격을 최소화하는 것 외에도 빠른 조향 응답을 위한 동력 제어 장치도 필요합니다. 현재 유압식, 공압식 및 전동식 파워 스티어링 시스템에 사용되는 것은 주로 세 가지인데, 처음 두 가지 단점은 에너지 소비가 크고 응답이 느리다는 점입니다. EPS와 기존의 파워 스티어링 시스템은 회전 모터를 사용하며 전자기 클러치, 기어 감속기 구동, 기계 메커니즘 등이 적용되며 제도가 복잡하고 공간을 많이 차지하며 응답 속도가 느린 등의 단점이 있습니다. 스티어링 메커니즘에 따르면 결국 타이 로드 주위의 스티어링 너클 암이 선형 운동의 특성을 갖게 되며, 타이 로드 주위의 선형 모터 직접 구동을 사용하여 제어를 더욱 직접적이고 빠르게 동적 반응하게 만듭니다. 세 번째, 올바른 스티어링 휠을 요구하는 모션 안정성 내 요구 사항, 스티어링 휠의 측면 편향 각도 및 올바른 안정성의 구동 휠 차동 비율, 비율과 스티어링 휠 각도 모두 항상 특정 관계를 유지하여 각 휠이 미끄러짐 현상 없이 롤링만 되도록 보장합니다. 내부를 통해 자동차가 스티어링 휠과 구동 휠의 측면 이동 과정을 분석할 때 미끄러짐 없이 휠이 굴러가는 것을 보장하려면 4개의 휠이 동일한 원을 회전해야 합니다. 자동차 휠베이스, 자동차 휠 트랙용 LB, 알파, 베타에 대해 각각 스티어링 휠 각도 내부에 설정하고 스티어링 휠 각도 ɑ는 베타의 스티어링 휠 편향 각도보다 작아야 하며 내부 및 외부 구동 휠이 관련 차동 조건을 충족해야 한다고 요구합니다. 내부 및 외부 스티어링 휠 각도의 요구 사항을 충족하려면 타이로드와 스티어링 너클 암의 스티어링 왼쪽 및 오른쪽 각도를 해당 사다리꼴, 즉 평행사변형 관계로 만들어야 하며 이는 널리 사용되는 모든 종류의 스티어링 시스템의 기본 방법이기도 합니다. 기계식 차동 장치와 전자 차동 장치 두 가지를 사용하여 구동 휠 차동 장치의 요구 사항을 충족합니다. 기계적 차동장치는 크고 복잡한 자동차에 일반적으로 사용되는 전통적인 방식이다. EDS 및 전자 차동 시스템은 전자 제어를 채택하고 많은 장점을 가지고 있으며 전기 자동차의 개발, 특히 휠 허브 모터의 적용과 함께 자동차 구동 휠 차동 제어의 개발 방향이 될 것입니다. 넷째, 회전 반경을 최소화하고 고속 조향의 안정성을 향상시켜 회전 반경 시 저속 회전을 줄이고 저속 또는 좁은 이동 경로에서 원스톱을 촉진합니다. 측면 바람에 대한 역할 시 조향이나 주행 안정성을 향상시키려면 여전히 고성능 4륜 조향을 채택해야 합니다. 위의 분석을 통해 타이 로드 스티어링 너클 암을 증폭시키는 스티어링 메커니즘에 따르면 직선 운동 특성에 관한 것이며 스티어링 시스템의 신속한 응답을 개선하고 다양한 속도를 충족시키기 위해 동력 요구 사항과 같은 해당 기능이 있습니다. 선형 모터의 시각적 특성은 직접 구동 부하 방식을 통해 선형 운동을 직접 생성하고 고정밀 위치 제어와 같은 고속에서 저속까지 다양한 범위를 달성할 수 있다는 것입니다. (1차) 및 고정자(2차)의 선형 모터 모션은 고정자와 동역학 사이의 직접적인 접촉이 없으므로 선형 모터 모션이 음소거되고 전신 코어 이동 부품의 높은 강성을 보장합니다. 주요 특징: 컴팩트한 구조, 작은 전력 소비, 고속으로의 빠른 이동, 높은 가속도, 고속.
주요 제품: 스테퍼 모터, 브러시리스 모터, 서보 모터, 스테핑 모터 드라이브, 브레이크 모터, 리니어 모터 및 기타 스테퍼 모터 모델, 문의를 환영합니다. 전화:
