การประยุกต์มอเตอร์เชิงเส้นตรงในระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของสังคม รถยนต์ในชีวิตประจำวันของผู้คนได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่ใช้กันทั่วไป และประสิทธิภาพของระบบบังคับเลี้ยวของยานยนต์ส่วนใหญ่จะกำหนดความสะดวกสบายที่มีน้ำหนักเบาและความปลอดภัยของความเสถียรในการควบคุมยานพาหนะเป็นปัจจัยสำคัญของความสะดวกสบาย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทฤษฎีและการประยุกต์ใช้มอเตอร์เชิงเส้นได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว การประยุกต์ใช้งานก็มีการเติบโตเช่นกัน ขณะนี้เป็นไปตามหลักการทำงานเพื่อหารือเกี่ยวกับกลไกที่สอดคล้องกันของการวิเคราะห์ตัวเปลี่ยนเส้นทางรถยนต์ของมอเตอร์เชิงเส้นในด้านการใช้งานพวงมาลัยรถยนต์ หนึ่งคือข้อกำหนดในการควบคุมพวงมาลัยของประสบการณ์การทำงานแบบพกพาที่ยืดหยุ่นและมีเสถียรภาพอันเป็นผลมาจากยางพวงมาลัยและการลดแรงเสียดทานของพื้นดินเพิ่มขึ้นพร้อมกับการลดความเร็ว ซึ่งในการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่ความเร็วต่ำนั้นการไม่มีกำลังให้กับระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกแบบเดิมของการควบคุมพวงมาลัยนั้นค่อนข้างจะลำบาก ดังนั้น ปัจจุบันพื้นฐานจึงได้นำระบบพวงมาลัยเพาเวอร์มาใช้ และข้อกำหนดในการควบคุมการบังคับเลี้ยวจะลดลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น และที่ความเร็วสูงเนื่องจากแรงบิดของพวงมาลัยจะเบามาก เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนกับพวงมาลัยแรงเล็ก ๆ ที่เกิดจากรถเบี่ยงเบนไปจากทิศทาง ตัดสำหรับทางเท้าที่ไม่สม่ำเสมอผลกระทบที่เกิดจากผลกระทบของพวงมาลัยกับปรากฏการณ์ 'อันธพาล' พวงมาลัย และในตอนท้ายของการหมุนไปที่พวงมาลัยสามารถมีฟังก์ชั่นการแก้ไขอัตโนมัติที่มีเสถียรภาพเพื่อให้รถตรง ทำให้คนขับผ่านพวงมาลัยในกระบวนการของพวงมาลัยและการเคลื่อนไหวพื้นดินระหว่างสามารถรักษาความรู้สึกที่เหมาะสมของ 'ถนน' เสมอ ในรถที่ความเร็วสูงและหวังว่าระบบบังคับเลี้ยวจะเป็นแบบ 'ถอยหลัง' กล่าวคือ การเพิ่มการหน่วงของระบบบังคับเลี้ยวอย่างเหมาะสม ประการที่สอง การควบคุมพวงมาลัยมีความไวสูงกว่าและสามารถลดความซับซ้อนของโครงสร้างเพื่อลดการใช้พลังงานของระบบควบคุมพวงมาลัย ตอบสนองความต้องการตอบสนองพวงมาลัยรถยนต์ได้ทันเวลาอย่างรวดเร็ว การบังคับเลี้ยวของกลไกการส่งกำลังนอกเหนือจากการลดช่องว่างการเดินทางสำรองแล้ว ยังต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมกำลังเพื่อให้การตอบสนองของพวงมาลัยเป็นไปอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันที่ใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก นิวแมติก และไฟฟ้ามีสามชนิดหลัก ข้อบกพร่องสองประการแรกการใช้พลังงานของการตอบสนองขนาดใหญ่ ช้า ฯลฯ EPS และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่มีอยู่ใช้มอเตอร์หมุน ขึ้นอยู่กับคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ไดรฟ์ทดเกียร์ เช่นกลไกทางกล มีสถาบัน สับสนกินพื้นที่มีขนาดใหญ่ ข้อบกพร่องและความเร็วในการตอบสนองช้าลง ตามกลไกการบังคับเลี้ยวในที่สุดการขับเคลื่อนแขนข้อนิ้วพวงมาลัยรอบคันผูกเป็นลักษณะของการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยใช้มอเตอร์เชิงเส้นตรงขับรอบคันผูกทำให้การควบคุมตอบสนองไดนามิกได้ตรงและเร็วขึ้น ประการที่สาม ความต้องการด้านความมั่นคงในการเคลื่อนไหวที่ต้องใช้พวงมาลัยขวา มุมโก่งด้านข้างของพวงมาลัยและอัตราส่วนความแตกต่างของล้อขับเคลื่อนของความเสถียรที่ถูกต้อง ทั้งอัตราส่วนและมุมพวงมาลัยจะรักษาความสัมพันธ์บางอย่างไว้เสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละล้อจะหมุนเท่านั้นโดยไม่มีปรากฏการณ์เลื่อน ทะลุเข้าไปด้านในเมื่อรถหันไปวิเคราะห์กระบวนการเคลื่อนที่ด้านข้างของพวงมาลัยและล้อขับเคลื่อนเพื่อรับประกันว่าล้อจะกลิ้งไม่เลื่อนต้องใช้ล้อทั้งสี่ควรหมุนเป็นวงกลมเดียวกัน ตั้งค่าสำหรับฐานล้อรถยนต์ LB สำหรับรางล้อรถยนต์ อัลฟ่า เบต้า ตามลำดับ มุมด้านในของพวงมาลัย ยืนยันว่ามุมพวงมาลัย ɑ จะต้องน้อยกว่ามุมโก่งพวงมาลัยในเบต้า และยังขอให้ล้อขับเคลื่อนด้านในและด้านนอกต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่แตกต่างกันที่เกี่ยวข้อง เพื่อตอบสนองความต้องการของมุมพวงมาลัยด้านในและด้านนอก จำเป็นต้องทำมุมพวงมาลัยซ้ายและขวาของก้านผูกและแขนพวงมาลัยให้อยู่ในรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่สอดคล้องกันนั่นคือความสัมพันธ์ของสี่เหลี่ยมด้านขนาน นี่เป็นวิธีการพื้นฐานของระบบบังคับเลี้ยวทุกชนิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เพื่อตอบสนองความต้องการของเฟืองท้ายของล้อขับเคลื่อนโดยใช้เฟืองท้ายแบบกลไกและเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์สองชนิด เฟืองท้ายทางกลเป็นวิธีการดั้งเดิมที่โดยทั่วไปใช้กับรถยนต์ขนาดใหญ่และซับซ้อน EDS และระบบดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์คือการนำระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ มีข้อดีหลายประการ พร้อมกับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประยุกต์ใช้มอเตอร์ดุมล้อ มันจะเป็นทิศทางการพัฒนาของการควบคุมเฟืองท้ายของล้อขับเคลื่อนรถยนต์ สี่ ลดรัศมีวงเลี้ยวให้เหลือน้อยที่สุด และปรับปรุงเสถียรภาพของพวงมาลัยความเร็วสูง เพื่อลดการหมุนด้วยความเร็วต่ำเมื่อรัศมีวงเลี้ยว อำนวยความสะดวกในการหยุดรถที่ความเร็วต่ำหรือทางแคบในการเดินทาง และปรับปรุงการบังคับเลี้ยวหรือเสถียรภาพในการขับขี่เมื่อมีบทบาทในลมด้านข้าง แต่ยังต้องใช้ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อประสิทธิภาพสูงเพื่อตอบสนอง จากการวิเคราะห์ข้างต้น ตามกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อเพิ่มแขนข้อนิ้วพวงมาลัยก้านผูกมีลักษณะการเคลื่อนที่เชิงเส้น เพื่อปรับปรุงการตอบสนองอย่างรวดเร็วของระบบบังคับเลี้ยว และตอบสนองความเร็วที่แตกต่างกันมีฟังก์ชันที่สอดคล้องกันเช่นความต้องการพลังงาน ลักษณะการมองเห็นของมอเตอร์เชิงเส้นตรงทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยตรงผ่านทางโหลดของไดรฟ์โดยตรง ซึ่งสามารถทำได้จากขอบเขตที่แตกต่างกันที่ความเร็วสูงถึงต่ำ เช่น การควบคุมตำแหน่งที่มีความแม่นยำสูง การเคลื่อนที่ของมอเตอร์เชิงเส้นของ (หลัก) และสเตเตอร์ (รอง) ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างสเตเตอร์และไดนามิกมีความแข็ง ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของมอเตอร์เชิงเส้นปิดเสียงและมีความแข็งแกร่งสูงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหลักทั้งร่างกาย คุณสมบัติหลัก: โครงสร้างที่กะทัดรัด, ใช้พลังงานน้อย, เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไปยังความเร็วสูง, อัตราเร่งสูง, ความเร็วสูง
ผลิตภัณฑ์หลัก: สเต็ปเปอร์มอเตอร์, มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน, เซอร์โวมอเตอร์, สเต็ปมอเตอร์ไดรฟ์, มอเตอร์เบรก, มอเตอร์เชิงเส้นและรุ่นอื่น ๆ ของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ ยินดีต้อนรับสู่สอบถาม โทรศัพท์: