การประยุกต์ใช้มอเตอร์เชิงเส้นในระบบพวงมาลัยรถยนต์

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของสังคมรถยนต์ในชีวิตประจำวันของผู้คนได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่พบได้บ่อยมากและประสิทธิภาพของระบบควบคุมยานยนต์ส่วนใหญ่จะกำหนดความสะดวกสบายที่มีน้ำหนักเบาและความปลอดภัยของความมั่นคงในการจัดการยานพาหนะเป็นปัจจัยสำคัญของความสะดวกสบาย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทฤษฎีและการประยุกต์ใช้มอเตอร์เชิงเส้นได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วฟิลด์แอปพลิเคชันของมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกันตามหลักการปฏิบัติการเพื่อหารือเกี่ยวกับกลไกที่สอดคล้องกันของการวิเคราะห์การเปลี่ยนเส้นทางรถยนต์ของมอเตอร์เชิงเส้นในด้านการใช้งานยานยนต์ หนึ่งในความต้องการการควบคุมพวงมาลัยของประสบการณ์การทำงานที่ยืดหยุ่นและมีความเสถียรแบบพกพาอันเป็นผลมาจากยางพวงมาลัยและแรงเสียดทานของพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเมื่อลดความเร็ว ในพวงมาลัยรถยนต์ด้วยความเร็วต่ำไม่มีพลังงานไปสู่ระบบพวงมาลัยเชิงกลแบบดั้งเดิมของการควบคุมพวงมาลัยจะค่อนข้างลำบากดังนั้นในปัจจุบันพื้นฐานได้ใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และข้อกำหนดการควบคุมของการบังคับเลี้ยวลดลงเมื่อเพิ่มความเร็ว และด้วยความเร็วสูงเนื่องจากแรงบิดพวงมาลัยจะเบามากเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนด้วยแรงพวงมาลัยแรงเล็ก ๆ ที่เกิดจากยานพาหนะเบี่ยงเบนไปจากทิศทางให้ตัดสำหรับทางเท้าที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากการกระแทกของพวงมาลัยไปยังพวงมาลัย การเคลื่อนไหวระหว่างสามารถรักษาความรู้สึกที่เหมาะสมของ 'ถนน' ในรถด้วยความเร็วสูงและความหวังของระบบพวงมาลัยเป็นพลัง 'ย้อนกลับ' ชนิดหนึ่งคือการเพิ่มขึ้นของระบบพวงมาลัยที่เหมาะสม ประการที่สองการควบคุมพวงมาลัยมีความไวสูงขึ้นและสามารถทำให้โครงสร้างของมันง่ายขึ้นเพื่อลดการใช้พลังงานของระบบควบคุมระบบควบคุมความต้องการการตอบสนองพวงมาลัยยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสม การบังคับเลี้ยวของกลไกการส่งผ่านนอกเหนือจากการลดระยะห่างจากการเดินทางด้วยการลดการเดินทางยังต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมพลังงานสำหรับการตอบสนองพวงมาลัยนั้นรวดเร็ว ปัจจุบันใช้ในระบบพวงมาลัยไฮดรอลิก, นิวเมติกและไฟฟ้าพวงมาลัยส่วนใหญ่มีสามชนิดส่วนใหญ่การใช้พลังงานสองข้อบกพร่องครั้งแรกของการตอบสนองที่มีขนาดใหญ่และช้า ฯลฯ EPS และระบบพวงมาลัยไฟฟ้าไฟฟ้าที่มีอยู่ใช้มอเตอร์หมุน ตามกลไกการบังคับเลี้ยวในที่สุดก็ขับแขนนิ้วพวงมาลัยรอบ ๆ ก้านผูกเป็นลักษณะของการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยใช้แรงขับโดยตรงของมอเตอร์เชิงเส้นรอบก้านผูกทำให้การควบคุมโดยตรงและตอบสนองได้เร็วขึ้น สามข้อกำหนดภายในความเสถียรในการเคลื่อนที่ที่ต้องการพวงมาลัยที่ถูกต้องมุมการโก่งตัวด้านข้างของพวงมาลัยและอัตราส่วนความแตกต่างของล้อขับเคลื่อนที่มีความเสถียรที่ถูกต้องทั้งอัตราส่วนและมุมพวงมาลัยจะรักษาความสัมพันธ์ที่แน่นอนไว้เสมอ ผ่านไปด้านในเมื่อรถหันไปวิเคราะห์กระบวนการเคลื่อนไหวด้านข้างของพวงมาลัยและล้อขับเพื่อรับประกันว่าล้อหมุนโดยไม่เลื่อนต้องใช้ล้อสี่ล้อควรหมุนวงกลมเดียวกัน ตั้งค่าสำหรับฐานล้อรถยนต์ LB สำหรับแทร็กล้อรถอัลฟ่าเบต้าตามลำดับด้านในของมุมพวงมาลัยยืนยันในมุมพวงมาลัยɑจะต้องน้อยกว่ามุมการเบี่ยงเบนพวงมาลัยในเบต้าและถามว่าล้อภายในและภายนอก เพื่อตอบสนองความต้องการของมุมพวงมาลัยด้านในและด้านนอกจำเป็นต้องทำให้การพวงมาลัยซ้ายและขวาของก้านผูกและแขนคาบพวงมาลัยเข้าสู่สี่เหลี่ยมคางหมูที่สอดคล้องกันคือความสัมพันธ์แบบสี่เหลี่ยมด้านขนานนี่เป็นวิธีพื้นฐานของระบบพวงมาลัยทุกชนิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของความแตกต่างของล้อขับโดยใช้ความแตกต่างเชิงกลและความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์สองชนิด ความแตกต่างเชิงกลเป็นวิธีการดั้งเดิมโดยทั่วไปใช้กับรถยนต์ขนาดใหญ่และซับซ้อน EDS และระบบความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์คือการใช้การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์มีข้อได้เปรียบมากมายพร้อมกับการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้มอเตอร์ฮับล้อมันจะเป็นทิศทางการพัฒนาของการควบคุมการขับเคลื่อนล้อขับรถยนต์ สี่ลดรัศมีการเลี้ยวและปรับปรุงความเสถียรของพวงมาลัยความเร็วสูงเพื่อลดการหมุนความเร็วต่ำเมื่อเปิดรัศมีให้อำนวยความสะดวกในการหยุดที่ความเร็วต่ำหรือแคบ ๆ ในการเดินทาง และปรับปรุงพวงมาลัยหรือความมั่นคงในการขับขี่เมื่อมีบทบาทในลมด้านข้างยังคงต้องใช้พวงมาลัยสี่ล้อที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อตอบสนอง ผ่านการวิเคราะห์ข้างต้นตามกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อเพิ่มแขนปรับพวงมาลัยแบบผูกก้านเป็นเรื่องเกี่ยวกับลักษณะการเคลื่อนไหวเชิงเส้นเพื่อปรับปรุงการตอบสนองอย่างรวดเร็วของระบบพวงมาลัยและตอบสนองความเร็วที่แตกต่างกันมีฟังก์ชั่นที่สอดคล้องกันเช่นความต้องการพลังงาน ลักษณะการมองเห็นของมอเตอร์เชิงเส้นจะสร้างการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยตรงผ่านทางโหลดไดรฟ์โดยตรงสามารถทำได้จากขอบเขตที่แตกต่างกันสูงถึงความเร็วต่ำเช่นการควบคุมตำแหน่งความแม่นยำสูง การเคลื่อนที่ของมอเตอร์เชิงเส้นของ (หลัก) และสเตเตอร์ (รอง) ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างสเตเตอร์และไดนามิกมีความแข็งและเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของมอเตอร์เชิงเส้นและความแข็งแกร่งสูงของชิ้นส่วนแกนร่างกายทั้งหมดที่เคลื่อนที่ คุณสมบัติหลัก: โครงสร้างขนาดกะทัดรัดการใช้พลังงานขนาดเล็กการย้ายอย่างรวดเร็วไปยังความเร็วสูงการเร่งความเร็วสูงความเร็วสูง
ผลิตภัณฑ์หลัก: มอเตอร์ Stepper, มอเตอร์ไร้แปรง, เซอร์โวมอเตอร์, มอเตอร์สเต็ปมอเตอร์, มอเตอร์เบรก, มอเตอร์เชิงเส้นและรุ่นอื่น ๆ ของมอเตอร์สเต็ปเปอร์ยินดีต้อนรับสู่การสอบถาม โทรศัพท์: