Uporaba linearnega motorja v avtomobilskem krmilnem sistemu

Z nenehnim razvojem družbe je avtomobil v vsakdanjem življenju ljudi postal zelo pogosto prevozno sredstvo, zmogljivost avtomobilskega krmilnega sistema pa v veliki meri določa udobje lahke teže in varnost pri upravljanju vozila, stabilnost sta pomembna dejavnika udobja. V zadnjih letih se teorija in uporaba linearnega motorja hitro razvijata, njegova področja uporabe se prav tako povečujejo, zdaj v skladu z načelom delovanja, da bi razpravljali o ustreznem mehanizmu analize usmerjevalnika avtomobilov linearnega motorja na področju aplikacij za avtomobilsko krmiljenje. Ena, in sicer na zahteve za krmiljenje volana za prenosno prilagodljivo in stabilno izkušnjo delovanja zaradi povečanja dušenja trenja volanskega obroča in tal z zmanjševanjem hitrosti. Da bo pri avtomobilskem krmiljenju pri nizki hitrosti brez električne energije tradicionalni mehanski krmilni sistem krmiljenja volana precej naporen, zato je trenutno osnovni sistem servo krmiljenja. In zahteve glede krmiljenja se zmanjšujejo s povečanjem hitrosti. In pri visoki hitrosti zaradi volanskega navora bo navor zelo majhen, da bi se izognili motnjam v volanu, majhna sila, ki jo povzroči odstopanje vozila od smeri, zmanjša za pločnik neenakomeren udarec, ki ga povzroči vpliv volana na volanski obroč, pojav 'razbojnikov', in na koncu zavoja do volana ima lahko stabilno funkcijo samodejnega popravka, da avto drži naravnost, da voznik skozi volan v procesu volana in gibanja tal med lahko vedno ohranja ustrezen občutek 'ceste', v avtomobilu pri visoki hitrosti in upanju, da je krmilni sistem nekakšna 'obratna' moč, in sicer ustrezno povečanje blaženja krmilnega sistema. Drugič, nadzor krmiljenja ima višjo občutljivost in lahko poenostavi svojo strukturo, da zmanjša porabo energije nadzora krmilnega sistema in zahteva pravočasen odziv volana vozila. Krmiljenje mehanizma menjalnika poleg zmanjšanja rezervnega prostora za vožnjo zahteva tudi napravo za krmiljenje moči, da je odziv krmiljenja hiter. Trenutno se v hidravličnem, pnevmatskem in električnem servovolanskem sistemu uporabljajo predvsem tri vrste, prvi dve pomanjkljivosti velika poraba energije, počasen odziv itd. EPS in obstoječi električni servo volanski sistem UPORABLJAta vrteč se motor, podvržen elektromagnetni sklopki, pogon reduktorja, kot je mehanski mehanizem, obstajajo institucije, zmeden zavzame prostor je velik, pomanjkljivosti in tako naprej hitrost odziva počasnejša. V skladu s krmilnim mehanizmom je sčasoma pogon krmilnega členka okoli ojnice značilnost linearnega gibanja, z uporabo linearnega motorja z neposrednim pogonom okoli jarma, naredi nadzor bolj neposreden in hitrejši dinamični odziv. Tretjič, zahteve glede stabilnosti gibanja, ki zahtevajo desni volan, kot bočnega odklona volana in diferencialno razmerje pogonskega kolesa pravilne stabilnosti, razmerje in kot volana vedno ohranjata določeno razmerje, da se zagotovi, da se vsako kolo po vrsti samo kotali brez pojava drsenja. Skozi v notranjost, ko se avto obrne k analizi procesa bočnega gibanja volana in pogonskega kolesa, da bi zagotovili, da se kolo premika brez drsenja, se morajo štiri kolesa vrteti v istem krogu. Nastavite za avtomobilsko medosno razdaljo, LB za kolesni kolotek avtomobila, alfa, beta, notranji kot volana, vztrajajte, da mora biti kot volana ɑ manjši od kota upogiba volana v različici beta, zahtevali pa ste tudi, da morata notranje in zunanje pogonsko kolo izpolnjevati ustrezne diferencialne pogoje. Da bi izpolnili zahteve glede kota notranjega in zunanjega volana, je treba levo in desno krmiljenje kota ojnice in ročice krmilnega členka prilagoditi ustreznemu trapezu, in sicer razmerju paralelogram, to je tudi osnovna metoda vseh vrst krmilnih sistemov, ki se pogosto uporabljajo. Za izpolnjevanje zahtev diferenciala pogonskega kolesa z uporabo dveh vrst mehanskega diferenciala in elektronskega diferenciala. Mehanski diferencial je tradicionalna metoda, ki se običajno uporablja za avtomobile, velike in kompleksne. EDS in elektronski diferencialni sistem je, da sprejmeta elektronsko krmiljenje, imata številne prednosti, skupaj z razvojem električnih avtomobilov, zlasti z uporabo motorja v pestu koles, bo to razvojna smer krmiljenja diferenciala pogonskih koles avtomobilov. Četrtič, zmanjšajte radij obračanja in izboljšajte stabilnost krmiljenja pri visoki hitrosti, da zmanjšate vrtenje pri nizki hitrosti pri polmeru obračanja, omogočite en postanek pri nizki hitrosti ali ozki poti; In izboljšajte krmiljenje ali stabilnost pri vožnji, ko je vloga v bočnem vetru še vedno potrebna za doseganje visoko zmogljivega štirikolesnega krmiljenja. Skozi zgornjo analizo je glede na krmilni mehanizem za povečanje ročice krmilnega členka ojnice približno linearno gibanje, da se izboljša hiter odziv krmilnega sistema in izpolnjujejo različne hitrosti, imajo ustrezne funkcije, kot so zahteve po moči. Vizualne značilnosti linearnega motorja neposredno proizvajajo linearno gibanje, s pomočjo neposredne pogonske obremenitve je mogoče doseči od visoke do nizke hitrosti različnega obsega, kot je visoko natančen nadzor položaja. Gibanje linearnega motorja (primarnega) in statorja (sekundarnega) brez neposrednega stika med statorjem in dinamičnim sta togo, kar zagotavlja, da linearno gibanje motorja utiša in visoko togost gibljivih delov jedra celega telesa. Glavne značilnosti: kompaktna struktura, majhna poraba energije, hiter premik na visoko hitrost, velik pospešek, visoka hitrost.
glavni proizvodi: koračni motor, brezkrtačni motor, servo motor, pogon koračnega motorja, zavorni motor, linearni motor in druge vrste modelov koračnega motorja, dobrodošli na povpraševanje. telefon: