Қоғамның үздіксіз дамуымен автомобиль адамдардың күнделікті өмірінде өте кең таралған көлік құралына айналды және автомобиль рульдік жүйесінің өнімділігі негізінен жеңіл салмақты ыңғайлылықты анықтайды және көлікті басқарудың тұрақтылығы жайлылықтың маңызды факторлары болып табылады. Соңғы жылдары сызықты қозғалтқыштың теориясы мен қолдануы қарқынды дамып келеді, оны қолдану өрістері де өсуде, енді жұмыс принципіне сәйкес автомобильді басқару саласындағы қолданбалы желілік қозғалтқышты автомобильді қайта бағыттауыш талдауының сәйкес механизмін талқылау. Біреуі, дәлірек айтқанда, руль доңғалағын басқару талаптары, рульдік доңғалақ шинасы және жылдамдықтың төмендеуімен жердегі үйкелістің демпфрондылығының нәтижесінде портативті икемді және тұрақты жұмыс тәжірибесі. Автокөлікті төмен жылдамдықпен басқару кезінде рульдік басқарудың дәстүрлі механикалық рульдік жүйесіне қуат беру өте қиын болады, сондықтан қазіргі уақытта негізгі рульдік рульдік басқару жүйесін қабылдады. Ал рульді басқару талаптары жылдамдықтың жоғарылауымен төмендейді. Ал жоғары жылдамдықта руль дөңгелегінің айналу моменті өте жеңіл болады, руль дөңгелегіне кедергі келтірмеу үшін көліктің бағыттан ауытқып кетуінен туындаған шамалы күш, тротуар үшін кесілген рульдің руль дөңгелегіне соғуынан туындаған біркелкі емес соққы «бұзақылар» құбылысы, ал бұрылыстың соңында руль дөңгелегі арқылы жүргізуші автоматты түрде дұрыс жұмыс істей алады. руль дөңгелегі процесінде руль мен жердегі қозғалыс әрқашан дұрыс «жол» сезімін сақтайды, автомобильде жоғары жылдамдықта және рульдік жүйенің үміті «кері» қуаттың бір түрі болып табылады, дәлірек айтқанда, рульдік жүйенің демпфингінің сәйкес артуы. Екіншіден, рульдік басқару жоғары сезімталдыққа ие және рульдік басқару жүйесінің энергия тұтынуын азайту үшін оның құрылымын жеңілдетуі мүмкін. Трансмиссия механизмінің басқаруы қосымша жол жүрудің бос уақытын азайту үшін, сонымен қатар басқару жылдамдығы үшін қуатты басқару құрылғысын қажет етеді. Қазіргі уақытта гидравликалық, пневматикалық және электрлік рульдік жүйелерде негізінен үш түрі қолданылады, бірінші екі кемшілігі үлкен энергияны тұтыну, баяу жауап беру және т.б. EPS және қолданыстағы электрлік басқару жүйесі электромагниттік ілінісуге, редуктордың жетегіне жататын айналмалы қозғалтқышты ПАЙДАЛАНДЫ, мысалы, механикалық механизм, институттар бар, шатастырылған және кеңістікте қысқа жылдамдықты қабылдау. Рульдік механизмге сәйкес, сайып келгенде, рульдік тұтқаны байлау таяқшасының айналасында жүргізу сызықтық қозғалыстың сипаттамалары болып табылады, байлау таяқшасының айналасында сызықты қозғалтқышты тікелей жетекті қолдана отырып, басқаруды тікелей, жылдамырақ динамикалық жауап береді. Үш, оң руль дөңгелегін талап ететін қозғалыс тұрақтылығының талаптары, бүйірлік иілу Руль дөңгелегі бұрышы мен жетекші доңғалақтың дұрыс орнықтылығының дифференциалдық қатынасы, қатынасы да, рульдік доңғалақ бұрышы әрқашан белгілі бір қатынасты сақтайды, бұл өз кезегінде әр доңғалақ сырғанау құбылысынсыз ғана айналуын қамтамасыз етеді. Автокөліктің бүйірлік қозғалысына ішке қарай бұрылған кезде рульдік доңғалақ пен жетекші доңғалақты талдау, доңғалақтың сырғанамай айналуын қамтамасыз ету үшін төрт доңғалақтың бірдей шеңбер бойымен айналуын қажет етеді. Автокөлік доңғалақ базасы үшін, LB автомобиль доңғалақ жолына арналған, альфа, бета, тиісінше, руль дөңгелегі ішкі бұрышы, руль дөңгелегін талап ету Бұрыш ɑ бетадағы рульдік доңғалақтың ауытқу бұрышынан аз болуы керек, сонымен қатар ішкі және сыртқы жетек дөңгелегі тиісті дифференциалдық шарттарға сай болуын сұрады. Рульдік доңғалақтың ішкі және сыртқы бұрышына қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін оның рульді солға және оңға бұру бұрышын және рульдік иінді тиісті трапецияға, атап айтқанда параллелограммдық қатынасқа айналдыру керек, бұл сонымен қатар рульдік жүйенің барлық түрлерінің негізгі әдісі болып табылады. Механикалық дифференциалды және электронды дифференциалдың екі түрін қолдана отырып, жетекші доңғалақ дифференциалының талаптарын қанағаттандыру. Механикалық дифференциал - бұл үлкен және күрделі автомобильдерге қолданылатын дәстүрлі әдіс. ЭСҚ және электронды дифференциалдық жүйе электронды басқаруды қабылдау болып табылады, көптеген артықшылықтарға ие, электромобильді дамытумен қатар, әсіресе доңғалақ торының қозғалтқышын қолдану, бұл автомобильді басқару доңғалағын дифференциалды басқарудың даму бағыты болады. Төрт, бұрылу радиусын азайту және радиусы бұрылу кезінде төмен жылдамдықты бұрылысты азайту үшін жоғары жылдамдықты рульдік басқарудың тұрақтылығын жақсарту, төмен жылдамдықта немесе тар жолмен бір аялдауды жеңілдету; Бүйірлік желде рөл атқарған кезде рульді немесе жүргізудің тұрақтылығын жақсартыңыз, оны қанағаттандыру үшін әлі де жоғары өнімділікті төрт доңғалақты рульді қабылдау қажет. Жоғарыда келтірілген талдау арқылы рульдік тетікке сәйкес рульдік рульдік тұтқаны күшейту сызықты қозғалыс сипаттамалары туралы, руль жүйесінің жылдам реакциясын жақсарту және әртүрлі жылдамдықтарды қанағаттандыру үшін қуат талаптары сияқты сәйкес функцияға ие. Сызықтық қозғалтқыштың көрнекі сипаттамалары тікелей жетек жүктемесі арқылы тікелей сызықты қозғалысты тудырады, жоғары дәлдіктегі позициялауды басқару сияқты жоғарыдан төмен жылдамдыққа дейін әртүрлі ауқымға қол жеткізуге болады. (Бастапқы)Және статордың (екінші) сызықты қозғалтқыш қозғалысы Статор мен динамикалық арасындағы тікелей байланыс қатаң емес, осылайша сызықты қозғалтқыш қозғалысының дыбыссыз болуын және бүкіл дененің негізгі қозғалатын бөліктерінің жоғары қаттылығын қамтамасыз етеді. Негізгі ерекшеліктері: ықшам құрылым, аз қуат тұтыну, жоғары жылдамдыққа жылдам көшу, жоғары үдеу, жоғары жылдамдық.
Негізгі өнімдер: қадамдық қозғалтқыш, щеткасыз қозғалтқыш, сервомотор, қадамдық қозғалтқыш жетегі, тежегіш қозғалтқыш, сызықтық қозғалтқыш және басқа да қадамдық қозғалтқыш үлгілерінің түрлері, сұрауға қош келдіңіз. Телефон:
