Ühiskonna pideva arenguga on autost inimeste igapäevaelus muutunud väga levinud transpordivahendiks ning autotööstuse juhtimissüsteemi jõudlus määrab suuresti sõidukite käitlemise stabiilsuse kerge mugavuse ja ohutuse, mis on olulised mugavuse tegurid. Viimastel aastatel on lineaarse mootori teooria ja rakendamine olnud kiire areng, ka selle rakendusväljad kasvavad, vastavalt operatsioonipõhimõttele, et arutada autotööstuse juhtimisrakenduste valdkonnas lineaarse mootori autode ümbersuunamise analüüsi vastavat mehhanismi. Üks, nimelt rooli juhtimisnõuetele kaasaskantava paindliku ja stabiilse töökogemuse korral rooliratta rehvi ja maapinna hõõrde summutamise tagajärjel suureneb kiiruse vähenemisega. See, et madalal kiirusel autojuhtimisel pole roolijuhtimise traditsioonilisele mehaanilisele roolisüsteemile jõudu, on seetõttu üsna vaevaline, seetõttu on põhilised põhilised roolimissüsteemi kasutusele võtnud. Ja juhtimisnõuded vähenevad kiiruse suurenemisega. Ja rooli pöördemomendi tõttu suurel kiirusel on väga kerge, et vältida rooliratta pisikese jõu sekkumist sõiduki suunast, mis on põhjustatud suunast, lõigatud kõnnitee jaoks ebaühtlase löögi jaoks, mis on põhjustatud rooliratta löögipüügi mõjust 'ja rooli fenomenonile, ja roolitarattaga CAR -il. KA -s on CAR -i jaoks. Maapinna liikumine võib alati säilitada õiget teetunnet, autos suurel kiirusel ja juhtimissüsteemi lootus on omamoodi „vastupidine” võimsus, nimelt roolisüsteemi summutamise sobiv suurenemine. Teiseks on roolijuhtimisel suurem tundlikkus ja see võib lihtsustada selle struktuuri, et vähendada roolisüsteemi juhtimise nõudluse reageerimist sõiduki õigeaegselt kiiresti. Ülekandemehhanismi roolimine lisaks varureisi kliirensi minimeerimisele nõuab ka rooli reageerimiseks vajalikku roolivõimendi seadet. Praegu kasutatakse hüdraulilises, pneumaatilises ja elektrilise rollisüsteemis peamiselt kolme tüüpi, suure, aeglase reageerimise jms energiatarbimise kaks esimest puudust jne. EPS ja olemasolev elektrilise roolivõimendi süsteem kasutab pöörlevat mootorit, millele tuleb kasutada elektromagnetilist sidurit, käikude redutseerimisseadet, näiteks mehaaniline mehhaaniline mehhanism, on institutsioonid, mis on vajalikud, et võtta vastuse kiire, ja nii. Roolitamismehhanismi kohaselt ajavad rooli sõrmevars ümber lipsuvarda ümber lineaarse liikumise omadused, kasutades lineaarset mootorit otsese ajami ümber lipsuvarda ümber, muutke juhtseadme otsesemaks, kiiremaks dünaamiliseks reaktsiooniks. Kolm, liikumise stabiilsuse nõuded, mis nõuavad paremat rooli, rooli külgmise läbipainde nurka ja õige stabiilsuse sõiduratta diferentsiaalsuhe, nii suhe kui ka rooli nurk hoiavad alati teatud suhet, tagamaks, et iga ratta suhtes ainult libiseva fenomenita. Kui auto pöördus rooli ja sõiduratta külgmise liikumisprotsessi analüüsi poole, nõuab ratta veeremiseta libisemiseta külgmise liikumisprotsessi analüüsi poole, nõuab sama ringi ümber keerutamist neli ratast. Seadke autoratta rattaratta, vastavalt autoratta, alfa, beeta LB, rooliratta nurga sisekülg, nõudma rooliratta nurka ɑ peab olema väiksem kui beeta rooliratta läbipainde nurk, ning küsima, et ka sise- ja välisratas peab vastama asjakohastele erinevustele. Sisemise ja välimise rooli nurga nõude täitmiseks peab tegema lipsuvarda vasaku ja täisnurga ning rooli sõrmekru vastava trapesoidaalsesse, nimelt parallelogrammi suhe, see on ka igasuguste roolisüsteemi põhimeetod. Juhtratta diferentsiaali nõuete täitmiseks, kasutades mehaanilist ja elektroonilist diferentsiaal erinevat tüüpi. Mehaaniline diferentsiaal on traditsiooniline meetod, mida tavaliselt kasutatakse autode, suure ja keeruka jaoks. EDS ja elektrooniline diferentsiaalsüsteem on elektroonilise juhtimise kasutuselevõtmine, sellel on palju eeliseid, lisaks elektriauto väljatöötamisele, eriti rattakeskuse mootori kasutamisele, on see autosõiduratta diferentsiaalkontrolli arendussuund. Neli, minimeerige raadius ja parandage kiire rooli stabiilsust, et vähendada raadiuse pööramisel madala kiiruse pöördet, hõlbustada ühe peatust madalal kiirusel või kitsal liikumisel; Ja parandada rooli või juhtimise stabiilsust, kui roll külgtuules, peab kohtumiseks siiski võtma vastu suure jõudlusega neljarattalise rooli. Ülaltoodud analüüsi kaudu on lipsuvardade roolimiskarja tõstmise roolimehhanismi kohaselt lineaarsed liikumisomadused, et parandada roolisüsteemi kiiret reageerimist ja vastata erinevatele kiirustele vastaval funktsioonil, näiteks jõunõuded. Lineaarse mootori visuaalsed omadused tekitavad otsese ajamiskoormuse kaudu lineaarset liikumist, mida saab saavutada suurest kuni madala kiirusega erineva ulatuseni, näiteks ülitäpse positsioneerimise juhtimise. (Primaarse) ja staatori (sekundaarse) lineaarne liikumine ei ole staatori ja dünaamika vahel otsesed kontaktid jäigad ning seega tagavad, et mootori lineaarne liikumine vaigistab ja kogu keha südamiku liikuvate osade kõrge jäikus. Põhiomadused: kompaktne struktuur, väike energiatarve, kiire liikumine suure kiiruse juurde, suur kiirendus, suur kiirus.
Peamised tooted: astmemootor, harjadeta mootor, servomootor, astmeline mootor, pidurmootor, lineaarne mootor ja muud tüüpi astmemootori mudelid, tere tulemast uurima. Telefon:
