Ühiskonna pideva arenguga on autost inimeste igapäevaelus saanud väga levinud transpordivahend ning auto roolisüsteemi jõudlus määrab suuresti kergekaalu mugavuse ja ohutuse ning sõiduki juhitavuse stabiilsuse on olulised mugavustegurid. Viimastel aastatel on lineaarmootori teooria ja rakendus olnud kiire areng, ka selle rakendusvaldkonnad kasvavad, nüüd vastavalt tööpõhimõttele, et arutada lineaarmootori auto ümbersuunamisanalüüsi vastavat mehhanismi autode roolimisrakenduste valdkonnas. Üks, nimelt rooliratta juhtimise nõuded kaasaskantava paindliku ja stabiilse töökogemuse kohta, mis tuleneb rooliratta rehvi ja maapinna hõõrdumise amortisatsioonist, suureneb koos kiiruse vähendamisega. Kuna autode roolimisel madalal kiirusel ei ole traditsioonilise rooliseadme mehaanilise roolisüsteemi toide üsna vaevarikas, seetõttu on praegu põhisüsteem võtnud kasutusele roolivõimendi. Ja juhtimise kontrollinõuded vähenevad kiiruse suurenemisega. Ja suurel kiirusel on rooli pöördemoment väga väike, et vältida rooli segamist, sõiduki poolt tekitatud väike jõud kaldub suunast, lõigake kõnniteele ebaühtlane kokkupõrge, mis on põhjustatud rooli löögist roolile 'pättide' nähtus ja sirge rooli poole pöördumise lõpus saab juht õiget automaatset funktsiooni hoida. Rooli ja maapinna liikumise vaheline protsess suudab alati säilitada korraliku 'tee' tunnetuse, autos suurel kiirusel ja lootus roolisüsteemile on omamoodi 'tagurpidi' jõud, nimelt roolisüsteemi amortisatsiooni asjakohane suurendamine. Teiseks on rooliseadmel suurem tundlikkus ja see võib selle struktuuri lihtsustada, et vähendada roolisüsteemi energiatarbimist, et kiiresti reageerida õigeaegsele sõiduki roolile. Ülekandemehhanismi juhtimine nõuab lisaks vaba liikumisruumi minimeerimisele ka võimsuse reguleerimise seadet, et roolile reageerimine oleks kiire. Praegu kasutatakse hüdraulilises, pneumaatilises ja elektrilises roolivõimendisüsteemis peamiselt kolme tüüpi, kaks esimest puudust energiatarve suur, aeglane reageerimine jne. EPS ja olemasolev elektriline roolivõimendi KASUTAB pöörlevat mootorit, allub elektromagnetilisele sidurile, käigukasti reduktoriga ajam, näiteks mehaaniline mehhanism, on institutsioone, segaduses võtavad ruumi aeglased ja nii lühikesed reageerivad kiiruse regulaatorid. Roolimehhanismi kohaselt on roolinuki hoob lõpuks roolivarda ümber juhtimine lineaarse liikumise tunnused, kasutades lineaarset mootorit otse veovarda ümber, muudab juhtimine otsesemaks ja kiiremaks dünaamilise reaktsiooni. Kolmas, liikumise stabiilsuse nõuded, mis nõuavad paremat rooliratast, rooli ja veoratta külgsuunalist kõrvalekaldenurka, õige stabiilsuse ja veoratta diferentsiaalsuhet, nii suhe kui ka rooli kaldenurk hoiavad alati teatud suhet, tagamaks, et iga ratas veereb ainult ilma libisemiseta. Läbi sisemuse, kui auto pööras külgsuunalise liikumise protsessile rooli ja veoratta analüüs, et tagada ratta veeremine ilma libisemiseta, on vaja, et neli ratast pöörleks sama ringi. Seadistatud auto teljevahe jaoks, LB auto rataste rööpme jaoks, vastavalt alfa, beeta, rooli sisemine nurk, nõuda rooli nurk ɑ peab olema väiksem kui rooliratta läbipaindenurk beetaversioonis, samuti paluti, et sisemine ja välimine veoratas vastaksid asjakohastele diferentsiaalitingimustele. Sisemise ja välimise rooliratta nurga nõude rahuldamiseks on vaja muuta roolivarda vasak- ja parempoolne nurk ja roolinukk vastavaks trapetsikujuliseks, nimelt rööpkülikukujuliseks suhteks, see on ka igasuguste laialdaselt kasutatavate roolisüsteemide põhimeetod. Veoratta diferentsiaali nõuete täitmiseks kasutatakse kahte tüüpi mehaanilist ja elektroonilist diferentsiaali. Mehaaniline diferentsiaal on traditsiooniline meetod, mida tavaliselt kasutatakse suurte ja keerukate autode puhul. EDS ja elektrooniline diferentsiaalisüsteem peavad kasutusele võtma elektroonilise juhtimise, millel on palju eeliseid, koos elektriautode arendamisega, eriti rattarummu mootori rakendamisega, on see auto veoratta diferentsiaali juhtimise arengusuund. Neljaks, minimeerige pöörderaadius ja parandage suure kiirusega roolimise stabiilsust, et vähendada väikese kiirusega pööramist pöörderaadiusel, hõlbustada ühe peatust väikesel kiirusel või kitsal teel; Ja parandage roolimist või sõidustabiilsust külgtuule korral, kuid selleks on vaja siiski kasutada suure jõudlusega neljaratta roolimist. Ülaltoodud analüüsi kohaselt on roolimismehhanismi abil roolivarda roolinuki käepidemed lineaarse liikumise omadused, roolisüsteemi kiire reageerimise parandamiseks ja erinevate kiiruste täitmiseks on vastav funktsioon, näiteks võimsusnõuded. Lineaarmootori visuaalsed omadused toovad otseselt lineaarset liikumist otsese ajami koormuse kaudu, mida saab saavutada suurest kuni väikese kiiruseni erineva ulatusega, näiteks ülitäpse positsioneerimise juhtimine. (Esmane) Ja staatori (sekundaarne) lineaarne mootori liikumine. Staatori ja dünaamika vahel pole otsest kontakti jäigad, et tagada mootori lineaarse liikumise vaigistamine ja kogu keha südamiku liikuvate osade kõrge jäikus. Peamised omadused: kompaktne struktuur, väike energiatarve, kiire liikumine suurele kiirusele, suur kiirendus, suur kiirus.
Peamised tooted: samm-mootor, harjadeta mootor, servomootor, astmemootori ajam, pidurimootor, lineaarmootor ja muud samm-mootori mudelid, tere tulemast küsima. Telefon:
