Ühiskonna pideva arenguga on autost inimeste igapäevaelus saanud väga levinud transpordivahend ning auto roolisüsteemi jõudlus määrab suuresti kergekaalu mugavuse ja ohutuse ning sõiduki juhitavuse stabiilsuse on olulised mugavustegurid. Viimastel aastatel on lineaarmootori teooria ja rakendamine olnud kiire areng, ka selle rakendusvaldkonnad kasvavad, nüüd vastavalt tööpõhimõttele, et arutada lineaarmootori auto ümbersuunamisanalüüsi vastavat mehhanismi autode juhtimise rakenduste valdkonnas. Üks, nimelt rooliratta juhtimise nõuded kaasaskantava paindliku ja stabiilse töökogemuse kohta, mis tuleneb rooliratta rehvi ja maapinna hõõrdumise amortisatsioonist, suureneb koos kiiruse vähendamisega. Kuna autode roolimisel madalal kiirusel ei ole traditsioonilise rooliseadme mehaanilise roolisüsteemi toide üsna vaevarikas, on praegu põhisüsteem võtnud kasutusele roolivõimendi. Ja juhtimise kontrollinõuded vähenevad kiiruse suurenemisega. Ja suurel kiirusel on rooli pöördemoment väga väike, et vältida rooli segamist, sõiduki poolt tekitatud väike jõud kaldub suunast, lõigake kõnniteele ebaühtlane kokkupõrge, mis on põhjustatud rooli löögist roolile 'pättide' nähtus ja sirge rooli poole pöördumise lõpus saab juhil olla kõige õigem auto automaatne funktsioon. Rooli ja maapinna liikumise protsess suudab alati säilitada õige tee tunnetuse, autos suurel kiirusel ja lootus roolisüsteemile on omamoodi 'tagurpidi' jõud, nimelt roolisüsteemi amortisatsiooni sobiv suurendamine. Teiseks on rooliseadmel suurem tundlikkus ja see võib selle struktuuri lihtsustada, et vähendada roolisüsteemi energiatarbimist, mis võimaldab kiiresti reageerida õigeaegsele sõiduki roolile. Jõuülekandemehhanismi juhtimine nõuab lisaks vaba liikumisruumi minimeerimisele ka jõuregulaatorit, et roolile reageerimine oleks kiire. Praegu kasutatakse hüdraulilises, pneumaatilises ja elektrilises roolivõimendisüsteemis peamiselt kolme tüüpi, kaks esimest puudust energiatarve suur, aeglane reageerimine jne. EPS ja olemasolev elektriline roolivõimendi KASUTAB pöörlevat mootorit, allub elektromagnetilisele sidurile, käigukasti reduktoriga ajam, näiteks mehaaniline mehhanism, on institutsioone, segaduses võtavad ruumi aeglased ja nii lühikesed reageerivad kiiruse regulaatorid. Roolimehhanismi kohaselt on roolinuki õla lõpuks roolivarda ümber juhtimine lineaarse liikumise tunnused, kasutades lineaarset mootorit otse rooliratta ümber, muudab juhtseadise otsesemaks ja kiiremaks dünaamilise reaktsiooni. Kolmas, liikumise stabiilsuse nõuded, mis nõuavad paremat rooliratast, rooli ja veoratta külgsuunalist kõrvalekaldenurka, õige stabiilsuse ja veoratta diferentsiaalsuhet, nii suhe kui ka rooli kaldenurk hoiavad alati teatud suhet, tagamaks, et iga ratas veereb ainult ilma libisemiseta. Läbi sisemuse, kui auto pöördus külgsuunalise liikumise protsessile rooli ja veoratta analüüs, et tagada ratta veeremine ilma libisemiseta, on vaja, et neli ratast pöörleksid sama ringi. Seadistatud auto teljevahe jaoks, LB auto rataste rööpme jaoks, vastavalt alfa, beeta, rooli sisemine nurk, nõuda rooli nurk ɑ peab olema väiksem kui rooliratta läbipaindenurk beetaversioonis, samuti paluti, et sisemine ja välimine veoratas vastaksid asjakohastele diferentsiaaltingimustele. Sisemise ja välimise rooliratta nurga nõude rahuldamiseks on vaja muuta rooliratta vasak- ja parempoolne nurk ja roolinukk vastavaks trapetsikujuliseks, nimelt rööpküliku suhteks, see on ka igasuguste laialdaselt kasutatavate roolisüsteemide põhimeetod. Veoratta diferentsiaali nõuete täitmiseks kasutatakse kahte tüüpi mehaanilist ja elektroonilist diferentsiaali. Mehaaniline diferentsiaal on traditsiooniline meetod, mida tavaliselt kasutatakse suurte ja keerukate autode puhul. EDS ja elektrooniline diferentsiaalsüsteem peavad kasutusele võtma elektroonilise juhtimise, millel on palju eeliseid, koos elektriautode arendamisega, eriti rattarummu mootori rakendamisega, on see autode veorataste diferentsiaali juhtimise arengusuund. Neljaks, minimeerige pöörderaadius ja parandage suure kiirusega roolimise stabiilsust, et vähendada väikese kiirusega pööramist pöörderaadiuse ajal, hõlbustada ühe peatust väikesel kiirusel või kitsal teel; Ja parandage roolimist või sõidustabiilsust külgtuule korral, kuid selleks on vaja siiski kasutada suure jõudlusega neljaratta roolimist. Ülaltoodud analüüsi kohaselt on roolimehhanismi abil roolivarda roolinuki õlavarras lineaarse liikumise omadused, roolisüsteemi kiire reageerimise parandamiseks ja erinevate kiiruste täitmiseks on vastav funktsioon, näiteks võimsusnõuded. Lineaarmootori visuaalsed omadused toovad otseselt lineaarset liikumist otsese ajami koormuse kaudu, mida saab saavutada suurest kuni väikese kiiruseni erineva ulatusega, näiteks ülitäpse positsioneerimise juhtimine. (Esmane) Ja staatori (sekundaarne) lineaarne mootori liikumine. Staatori ja dünaamika vahel pole otsest kontakti jäigad, et tagada mootori lineaarse liikumise vaigistamine ja kogu keha südamiku liikuvate osade kõrge jäikus. Peamised omadused: kompaktne struktuur, väike energiatarve, kiire liikumine suurele kiirusele, suur kiirendus, suur kiirus.
Peamised tooted: samm-mootor, harjadeta mootor, servomootor, astmemootori ajam, pidurimootor, lineaarmootor ja muud samm-mootori mudelid, teretulnud küsima. Telefon:
