Уз континуирани развој друштва, аутомобил у свакодневном животу људи постао је веома уобичајено превозно средство, а перформансе управљања аутомобилским управљањем у великој мери утврђује лагану удобност и сигурност стабилности руковања возилом су важни фактори комфора. Последњих година теорија и примена линеарног мотора била је брз развој, његова наноса на принципу рада такође расте, према принципу рада како би се разговарало о одговарајућим механизму анализе аутомобилске директивне аутомобилских мотора у области аутомобилске апликације у области аутомобила. Један, наиме на управљању управљачем управљача преносни флексибилно и стабилно искуство рада као резултат гума на управљачу и пригушивање млевеног трења повећава се с смањењем брзине. То у аутомобилском управљању ниском брзином, нема снаге традиционалном механичком систему управљања управљачем ће бити прилично напоран, дакле, на тренутак, основно је усвојило систем управљача. А захтеви за контролу управљања се смањују са повећањем брзине. И великом брзином због обртног точка биће врло лагано, како би се избегло сметње малене силе волана узроковано од стране возила, одсечене колнике неравномерне утицаје узроковане утакмици на управљачким управљачем, и на крају скретања на управљач на управљачу, и на крају скретања на управљач на волану може имати стабилно аутоматско управљање, и на крају скретања у управљачу, и на крају скретања у управљачу, може да стабилно аутоматско корекцију, и на крају скретања у управљачком воланом и на крају волана и основно покреће управљач и основни точак и притвор. Између да могу увек одржавати правилно осећање 'пута', у аутомобилу великом брзином и нада се управљању системом је врста 'обрнутости', наиме одговарајуће повећање управљачког система пригушено. Друго, управљачка контрола има већу осетљивост и може поједноставити своју структуру да смањи потрошњу енергије управљања контролом управљања, одговори благовремено волан волан. Управљање механизмом преноса Поред минимизирања резервног одобрења за путовања, такође је потребан уређај за контролу напајања за одзив управљања. Тренутно се користи у хидрауличком, пнеуматским и систему управљања електричном управљањем углавном су три врсте, прва два недостатка енергије потрошња великог, спорог одговора итд. ЕПС и постојећи систем електричне управљачке серво управљање, подлежу електромагнетном квачилу, као што су механички механизам, постојећи, јер је механички механизам у великој мјери, као што је механички механизам, као што је механички механизам, као што су механички механизам, у великој мјери, као што су механички механизам, а који су мелокиња, и тако се оплакију спорији. Према механизму управљања, на крају возите руку управљача око шипке, карактеристике линеарног покрета, користећи линеарни моторни погон око шипке за бржу, учините контролу директнијом, бржем динамичком одговором. Три, захтеви унутар стабилности покрета који захтевају праве воланом, бочни угао односа управљача и диференцијални точкић управљача, и односа и угао волана, и угао управљача увек чувају одређени однос, како би се осигурало да се заузврат до свака топлане само котрљају. До унутрашњости, када се аутомобил претворио у бочно анализу процеса покрета волана и вожња волана, како би гарантовао котрљање котача без клизања, потребно је да се четири точка треба окретати у истом кругу. Подесите за аутомобилску количну површину, ЛБ за стазу на точковима, Алпха, Бета, унутар угла управљача, инсистирајући угао управљача ɑ мора бити мањи од угла одмрзавања точка, а такође је затражио да унутрашњи и спољни погон точак испуњава одговарајуће различите услове. Да би задовољили захтев унутрашњег и спољашњег угла управљача, потребно је да направите управљач на левој и десном углу шипке и руком управљача у одговарајући трапез, наиме, то је такође основна метода свих врста управљања системом широко коришћене. Да би се испунили захтеви диференцијала возила која користе механичке диференцијалне и електронске разлике две врсте. Механички диференцијал је традиционална метода се углавном користи за аутомобиле, велики и сложени. ЕДС и електронски диференцијални систем је да усвоје електронску контролу, има много предности, заједно са развојем електричног аутомобила, посебно примене мотора Хуб мотора, то ће бити упутство за развој аутомобилске управљачке контроле аутомобила. Четири, минимизира радијус окретања и побољшати стабилност управљача велике брзине да би се смањила ниска брзина окретања приликом окретања радијуса, олакшати један заустављач на ниској брзини или уски начин за путовање; И побољшати стабилност управљања или вожњи приликом улоге у бочној ветру, још увек треба да усвоји високо-перформансе управљање са четири точка на срећу. Кроз горњу анализу, према механизму управљања за појачавање мерине за управљање шипком, а о линеарним карактеристикама покрета, како би се побољшао брзи одговор управљачког система и задовољили различите брзине, као што су потребе за напајањем. Визуелне карактеристике линеарног мотора директно производе линеарни покрет, кроз начин директног оптерећења погона, могу се постићи од високе до мале брзине различитог опсега, као што је висока прецизна контрола позиционирања. Линеарно кретање мотора (примарног) и статора (секундарно) Ниједан директан контакт између статора и динамике су крути и на тај начин осигурати да се линеарни мотор мотора Искључивање и висока крутост целог тела сузгра цело тело језгровиљне дијелове. Главне карактеристике: Компактна структура, мала потрошња електричне енергије, брз прелазак на велику брзину, велико убрзање, велике брзине.
Главни производи: Степпер мотор, мотор без четкица, серво мотор, прикупац мотора, кочиони мотор, линеарни мотор и друге врсте модела степског мотора, добродошли. Телефон:
