Odată cu dezvoltarea continuă a societății, mașina din viața de zi cu zi a oamenilor a devenit un mijloc foarte comun de transport, iar performanța sistemului de direcție auto determină în mare măsură confortul ușor și siguranța stabilității manipulării vehiculului sunt factorii importanți ai confortului. În ultimii ani, teoria și aplicarea motorului liniar au fost o dezvoltare rapidă, câmpurile sale de aplicare sunt de asemenea în creștere, acum în funcție de principiul operației pentru a discuta mecanismul corespunzător al analizei de redirecționare a automobilelor a motorului liniar în domeniul aplicațiilor de direcție auto. Unul, și anume cerințele de control al volanului din experiența de funcționare flexibilă și stabilă portabilă, ca urmare a amortizării de frecare a volanului și a frecării la sol crește odată cu reducerea vitezei. Că în direcția auto la viteză mică, nici o putere a sistemului de direcție mecanic tradițional al controlului volanului nu va fi destul de dificilă, prin urmare, în prezent, de bază a adoptat sistemul de servodirecție. Iar cerințele de control ale direcției scade odată cu creșterea vitezei. And at high speed due to the steering wheel torque will be very light, in order to avoid interference with steering wheel tiny force caused by the vehicle deviates from the direction, cut for pavement uneven impact caused by the impact of the steering wheel to the steering wheel 'thugs' phenomenon, and at the end of the turn to the steering wheel can have stable automatic correction function to keep the car straight, make the driver through the steering wheel in the process of steering wheel and the Mișcarea la sol între poate menține întotdeauna un sentiment adecvat de „drum”, în mașină, la viteză mare, iar speranța sistemului de direcție este un fel de putere „inversă”, și anume creșterea corespunzătoare a amortizării sistemului de direcție. În al doilea rând, controlul direcției are o sensibilitate mai mare și își poate simplifica structura pentru a reduce consumul de energie al controlului sistemului de direcție RĂSPUNSUL DE CONTROLUL DE CERERE Direcția mecanismului de transmisie, în plus pentru a minimiza libertatea de călătorie de rezervă, necesită, de asemenea, un dispozitiv de control al puterii pentru răspunsul la direcție este rapid. Utilizat în prezent în sistemul de servodirecție hidraulică, pneumatică și electrică sunt în principal trei tipuri, primele două deficiențe de consum de energie cu răspuns mare, lent, etc. EPS și sistemul de servodirecție electrică existent folosește un motor rotativ, sub rezerva ambreiajului electromagnetic, acționarea reducătorului de viteze, cum ar fi mecanismul mecanic, există instituții, preluare spațiu este mare, scurtcipale și astfel de răspuns la viteza de răspuns. În conformitate cu mecanismul de direcție, în cele din urmă, conducerea brațului de legătură de direcție în jurul tijei de legătură sunt caracteristicile mișcării liniare, folosind un motor liniar direct de acționare în jurul tijei de legătură, fac controlul un răspuns dinamic mai direct și mai rapid. Trei, cerințele din stabilitatea mișcării care necesită volanul drept, unghiul de deviere laterală a volanului și a raportului diferențial al roții de conducere a stabilității corecte, atât raportul, cât și unghiul volanului, păstrează întotdeauna o anumită relație, pentru a se asigura că, la rândul său, la fiecare roată se rostogolește doar fără fenomenul alunecător. În interior, când mașina s -a îndreptat către analiza procesului de mișcare laterală a volanului și a roții de conducere, pentru a garanta rularea roții fără alunecare, necesită ca patru roți să se învârtă în același cerc. Setat pentru ampatamentul automobilului, LB pentru pista de roți auto, Alpha, respectiv beta, interiorul unghiului volanului, insistă pe unghiul volanului trebuie să fie mai mic decât unghiul de deviere a volanului în versiune beta și, de asemenea, a cerut ca roata interioară și exterioară să îndeplinească condițiile diferențiale relevante. Pentru a satisface cerința unghiului de direcție interior și exterior, trebuie să -și facă direcția la stânga și unghiul drept al tijei de cravată și al brațului de direcție în trapezoidal corespunzător, și anume relația paralelogram, aceasta este și metoda de bază a tuturor tipurilor de sistem de direcție utilizate pe scară largă. Pentru a îndeplini cerințele diferențialului roții de conducere folosind diferențial mecanic și diferențial electronic de două tipuri. Diferențialul mecanic este o metodă tradițională este folosită în general pentru mașini, mari și complexe. EDS și sistemul diferențial electronic este de a adopta controlul electronic, are multe avantaje, împreună cu dezvoltarea mașinii electrice, în special aplicarea motorului cu butucul roților, va fi direcția de dezvoltare a controlului diferențial al roților de conducere a automobilelor. Patru, minimizați raza de întoarcere și îmbunătățiți stabilitatea direcției de mare viteză pentru a reduce rotirea vitezei mici atunci când rotiți raza, facilitați o oprire la o viteză mică sau la un mod îngust de a călători; Și îmbunătățirea stabilității direcției sau a conducerii atunci când rolul în vânt lateral, trebuie să adopte încă o direcție de înaltă performanță pe patru roți. Prin analiza de mai sus, în funcție de mecanismul de direcție pentru a stimula brațul de brevet de direcție a tijei se referă la caracteristicile de mișcare liniară, pentru a îmbunătăți răspunsul rapid al sistemului de direcție și pentru a satisface diferitele viteze au funcții corespunzătoare, cum ar fi cerințele de putere. Caracteristicile vizuale ale motorului liniar produc direct mișcare liniară, prin modul de încărcare directă a acționării, pot fi obținute de la un domeniu diferit de viteză mare până la mică, cum ar fi controlul poziționării de înaltă precizie. Mișcarea liniară a motorului (primar) și a statorului (secundar) Niciun contact direct între stator și dinamică nu sunt rigide și, astfel, pentru a se asigura că mutarea liniară a mișcării motorului și rigiditatea ridicată a întregului corp în mișcare a miezului corpului. Caracteristici principale: structură compactă, consum de energie mică, mutare rapidă la viteza mare, accelerație ridicată, viteză mare.
Principalele produse: motor pas cu pas, motor fără perie, motor servo, acționare cu motor în pas, motor de frână, motor liniar și alte tipuri de modele ale motorului pas cu pas, sunt binevenite să se întrebe. Telefon:
