ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ motor linear ໃນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ລົດ​ຍົນ​

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສັງຄົມ, ລົດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງປະຊາຊົນໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຫຼາຍ, ແລະການປະຕິບັດລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການຍານພາຫະນະແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທິດສະດີແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເສັ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ຂົງເຂດການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນຍັງເຕີບໃຫຍ່, ດຽວນີ້, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກົນໄກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງການວິເຄາະຕົວຊີ້ທິດທາງລົດໃຫຍ່ຂອງມໍເຕີ linear ໃນຂະແຫນງການຊີ້ນໍາຂອງລົດຍົນ. ຫນຶ່ງ, ຄືກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງພວງມາໄລປະສົບການການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສະຖຽນລະພາບແບບພະກະພາເປັນຜົນມາຈາກການຢາງລໍ້ພວງມາໄລແລະການທໍາລາຍ friction ດິນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ. ວ່າໃນການຊີ້ນໍາລົດໃຫຍ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ບໍ່ມີພະລັງງານຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມຂອງການຄວບຄຸມພວງມາໄລຈະຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ພື້ນຖານໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຫຼຸດລົງດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວ. ແລະໃນຄວາມໄວສູງເນື່ອງຈາກແຮງບິດຂອງພວງມາໄລຈະມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງຂອງພວງມາໄລກໍາລັງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກຍານພາຫະນະ deviates ຈາກທິດທາງ, ຕັດສໍາລັບ pavement ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສະເຫມີທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງພວງມາໄລກັບພວງມາໄລໄດ້ 'thugs' ປະກົດການ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງລ້ຽວກັບພວງມາໄລໄດ້, ອັດຕະໂນມັດການທໍາງານຂອງລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ລໍ້ການຊີ້ນໍາໃນຂະບວນການຂອງພວງມາໄລແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງດິນລະຫວ່າງສະເຫມີສາມາດຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຫມາະສົມຂອງ 'ຖະຫນົນ', ໃນລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຫວັງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນປະເພດຂອງພະລັງງານ 'ປີ້ນກັບກັນ', ຄືການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຊີ້ນໍາຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ damping. ອັນທີສອງ, ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງມັນງ່າຍດາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຕອບໂຕ້ຂອງພວງມາໄລຍານພາຫະນະທີ່ທັນເວລາຢ່າງໄວວາ. ການຊີ້ນໍາຂອງກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ນອກເຫນືອໄປຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ການເດີນທາງ spare, ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນການຄວບຄຸມພະລັງງານສໍາລັບການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວ. ປະຈຸບັນໃຊ້ໃນລະບົບພວງມາໄລພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ນິວເມຕິກ ແລະ ໄຟຟ້າ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາມປະເພດ, ສອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທໍາອິດການບໍລິໂພກພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຕອບສະຫນອງຊ້າ, ແລະອື່ນໆ EPS ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ rotating, ຂຶ້ນກັບ clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຂັບ gear reducer, ເຊັ່ນກົນໄກກົນຈັກ, ມີສະຖາບັນ, ສັບສົນ take up the space is large , shortcom responses ອີງ​ຕາມ​ການ​ກົນ​ໄກ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ຂັບ knuckle ການ​ຊີ້​ນໍາ knuckle ແຂນ​ປະ​ມານ tie rod ແມ່ນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເສັ້ນ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສາຍ motor ຂັບ​ໂດຍ​ກົງ​ປະ​ມານ rod tie​, ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫຼາຍ​ໂດຍ​ກົງ​, ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄວ​ຂຶ້ນ​. ສາມ, ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພວງມາໄລຂວາ, ມຸມ deflection ຂ້າງຂອງພວງມາໄລແລະຂັບລົດອັດຕາສ່ວນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທັງອັດຕາສ່ວນແລະພວງມາໄລມຸມສະເຫມີຮັກສາຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໃນແຕ່ລະລໍ້ພຽງແຕ່ມ້ວນໂດຍບໍ່ມີການປະກົດການເລື່ອນ. ໂດຍຜ່ານການເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຫັນໄປສູ່ການວິເຄາະຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຄຽງຂອງພວງມາໄລແລະຂັບລົດຂັບລົດ, ເພື່ອຮັບປະກັນລໍ້ມ້ວນໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສີ່ລໍ້ຄວນຈະ spinning ວົງດຽວກັນປະມານ. ກໍານົດສໍາລັບ wheelbase ລົດໃຫຍ່, LB ສໍາລັບຕິດຕາມລໍ້ລົດ, alpha, beta, ຕາມລໍາດັບ, ພາຍໃນຂອງພວງມາໄລ Angle, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວພວງມາໄລ Angle ɑ ຈະຕ້ອງຫນ້ອຍກ່ວາການພວງມາໄລ deflection Angle ໃນເບຕ້າ, ແລະຍັງໄດ້ຖາມວ່າລໍ້ຂັບພາຍໃນແລະພາຍນອກຈະຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມຸມພວງມາໄລພາຍໃນແລະນອກ, ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາຂອງຕົນຊ້າຍແລະຂວາມຸມຂອງ rod tie ແລະ knuckle ແຂນການຊີ້ນໍາເຂົ້າໄປໃນ trapezoidal ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄືຄວາມສໍາພັນ parallelogram, ນີ້ຍັງເປັນວິທີການພື້ນຖານຂອງທຸກປະເພດຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລໍ້ຂັບລົດໂດຍໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກແລະຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກສອງປະເພດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກແມ່ນວິທີການແບບດັ້ງເດີມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ກັບລົດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. EDS ແລະລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນການຮັບຮອງເອົາການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ motor hub ລໍ້, ມັນຈະເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນລໍ້ຂັບລົດ. ສີ່, ຫຼຸດຜ່ອນລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຊີ້ນໍາຄວາມໄວສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລ້ຽວໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ມີລັດສະໝີ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຢຸດຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືທາງແຄບໃນການເດີນທາງ; ແລະປັບປຸງການຊີ້ນໍາຫຼືສະຖຽນລະພາບການຂັບລົດໃນເວລາທີ່ພາລະບົດບາດໃນລົມຂ້າງ, ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ປະສິດທິພາບສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງນີ້, ອີງຕາມກົນໄກການຊີ້ນໍາເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊີ້ນໍາ knuckle tie rod ແຂນແມ່ນກ່ຽວກັບລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແລະຕອບສະຫນອງຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຫນ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ. ລັກສະນະສາຍຕາຂອງມໍເຕີ linear ແມ່ນຜະລິດໂດຍກົງ motion linear, ໂດຍຜ່ານວິທີການໂຫຼດໄດໂດຍກົງ, ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກຄວາມໄວສູງເຖິງຕ່ໍາຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການເຄື່ອນໄຫວມໍເຕີ Linear ຂອງ (ປະຖົມ) ແລະ stator ໄດ້ (ຮອງ) ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ stator ແລະ dynamic ແມ່ນ rigid, ແລະດັ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຄື່ອນໄຫວມໍເຕີ linear mute ແລະ rigidity ສູງຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດ. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ: ໂຄງປະກອບການກະທັດລັດ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄວໄປສູ່ຄວາມໄວສູງ, ການເລັ່ງສູງ, ຄວາມໄວສູງ.
ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ: stepper motor, brushless motor, servo motor, stepping motor drive, brake motor, linear motor and other types of the stepper motor, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການສອບຖາມ. ໂທລະສັບ: