ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີເສັ້ນໃນລະບົບການຊີ້ນໍາລົດຍົນ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສັງຄົມໃນຊີວິດປະຈໍາວັນໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຈັດສັນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຈັດການກັບສະຖຽນລະພາບຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທິດສະດີແລະການນໍາໃຊ້ມໍເຕີເສັ້ນຊື່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ລະຂົງເຂດການສະຫມັກຂອງມັນກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນ, ປະສົບການຄວບຄຸມພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເປັນຜົນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດພວງມາໄລແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ວ່າໃນລົດຍົນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ບໍ່ມີອໍານາດໃນລະບົບຊີ້ນໍາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມຂອງການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຈະໄດ້ຮັບເອົາລະບົບຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມຂອງການຊີ້ນໍາຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ. ແລະໃນຄວາມໄວສູງຍ້ອນແຮງບິດພວງມາໄລຈະມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຊີ້ນໍາໂດຍກົງທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການຊີ້ນໍາ ການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງສາມາດຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຫມາະສົມຂອງ 'ໃນລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຫວັງຂອງລະບົບແມ່ນປະເພດ' ຂອງລະບົບຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະສົມ. ຄັ້ງທີສອງ, ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຂື້ນແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງການຂອງມັນຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບຄວາມຕ້ອງການການຕອບຮັບຄວາມຕ້ອງການ. ການຊີ້ນໍາກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ການເດີນທາງຂອງອະໄວທີ່ສຸດ, ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມພະລັງງານສໍາລັບການຕອບສະຫນອງທີ່ໄວ. ໃນປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ມີສາມປະເພດ, ມີຄວາມສັບສົນໃນການຫມູນວຽນ, ແລະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະດັ່ງນັ້ນໃນຄວາມໄວໃນການຕອບຊ້າ. ອີງຕາມການຊີ້ນໍາດ້ານການຊີ້ນໍາໃນທີ່ສຸດກໍ່ຂັບລົດແຂນຊີ້ຮອບໆແມ່ນການຂັບຂີ່ລົດໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມແບບກົງກັນຂ້າມ. ສາມ, ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນສະຖຽນລະພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ມຸມປ້ອງກັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວງມາໄລແລະການຂັບລົດ ໂດຍຜ່ານການພາຍໃນ, ໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ຫັນໄປຫາຂັ້ນຕອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະຂັບລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລື່ອນ, ຕ້ອງການລໍ້ສີ່ລໍ້ຄວນຫມູນວຽນຮອບ. ຕັ້ງສໍາລັບລົດເຂັນ, LB ສໍາລັບລົດລໍ້ລົດ, ໂດຍລໍາພັງ, ດ້ານໃນຂອງມຸມສາກໄຟຟ້າໃນເບຕິງແລະລໍ້ຂັບລົດແລະນອກຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງມຸມຂອງພວງມາໄລແລະດ້ານນອກແລະແຂນຂວາຂອງສາຍເຊືອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນວິທີການຂັ້ນພື້ນຖານຂອງລະບົບຊີ້ນໍາທັງຫມົດ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍໃຊ້ກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກສອງຊະນິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກແມ່ນວິທີການແບບດັ້ງເດີມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລົດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສັບຊ້ອນ. eds ແລະລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນເພື່ອຮັບເອົາການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ພ້ອມກັບການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພັດທະນາລົດຈັກຄວບຄຸມລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດ. ສີ່, ຫຼຸດຜ່ອນລັດສະຫມີແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຊີ້ນໍາຄວາມໄວສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາຈອດລົດດ້ວຍຄວາມໄວຫຼືວິທີການທີ່ຄັບແຄບລົງ; ແລະປັບປຸງການຊີ້ນໍາຫຼືຂັບຂີ່ສະຖຽນລະພາບໃນເວລາທີ່ພາລະບົດບາດໃນລົມມາ, ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບຮອງເອົາພວງມາໄລ 4 ລໍ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ອີງຕາມອຸປະສັກທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການສັກຢາສາຍເຊືອກແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາແລະຕອບສະຫນອງຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຄຸນລັກສະນະດ້ານສາຍຕາຂອງມໍເຕີເສັ້ນແມ່ນຜະລິດໂດຍກົງໂດຍກົງ, ໂດຍຜ່ານການໂຫຼດຂັບໂດຍກົງ, ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກຂອບເຂດທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫາຄວາມໄວສູງ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເສັ້ນຂອງ (ປະຖົມ) ແລະ stator (ມັດທະຍົມ) ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ Stator ແລະ dynamic ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ: ໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາຈົນເຖິງຄວາມໄວສູງ, ການເລັ່ງສູງ, ຄວາມໄວສູງ.
ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ: ມໍເຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີລົດຈັກ, ລົດຈັກຕິດ, ຂີ່ລົດຍົນ, ມໍເຕີເສັ້ນຊື່ຂອງລົດຈັກ Stepper, ຍິນດີທີ່ຈະສອບຖາມ. ໂທລະສັບ: