Lineaarimoottorin käyttö auton ohjausjärjestelmässä

Yhteiskunnan jatkuvan kehityksen myötä autosta on tullut hyvin yleinen kulkuväline ihmisten jokapäiväisessä elämässä, ja auton ohjausjärjestelmän suorituskyky määrää suurelta osin keveyden ja turvallisuuden, ajoneuvon käsittelyn vakaus ovat tärkeitä mukavuuden tekijöitä. Lineaarimoottorin teoria ja sovellus ovat viime vuosina kehittyneet nopeasti, myös sen sovellusalat kasvavat, nyt toimintaperiaatteen mukaan keskustellaan vastaavasta lineaarimoottorin autojen uudelleenohjausanalyysin mekanismista autojen ohjaussovellusten alalla. Yksi, nimittäin ohjauspyörän ohjausvaatimukset kannettavan joustavan ja vakaan käyttökokemuksen johdosta ohjauspyörän renkaan ja maanpinnan kitkan vaimennus kasvaa nopeuden pienentyessä. Auton ohjauksessa alhaisella nopeudella ei ole voimaa perinteiseen ohjauspyörän ohjausjärjestelmän mekaaniseen ohjausjärjestelmään, joten tällä hetkellä perus on omaksunut ohjaustehostimen. Ja ohjauksen hallintavaatimukset pienenevät nopeuden kasvaessa. Ja suurella nopeudella ohjauspyörän vääntömomentti on erittäin kevyt, jotta vältytään ohjauspyörän häirinnältä, pieni voima, jonka ajoneuvo poikkeaa suunnasta, leikataan jalkakäytävälle epätasainen törmäys, joka johtuu ohjauspyörän törmäyksestä ohjauspyörään 'roistot' -ilmiö ja käännöksen lopussa ohjauspyörään, kuljettaja voi pitää automaattisen oikeanlaisen toiminnon. Ohjauspyörän ja maan liikkeen välinen prosessi voi aina ylläpitää oikeanlaista 'tien' tunnetta, autossa suurella nopeudella ja toivoa, että ohjausjärjestelmä on eräänlainen 'käänteinen' voima, nimittäin ohjausjärjestelmän vaimennusten asianmukainen lisäys. Toiseksi, ohjausjärjestelmä on herkempi, ja se voi yksinkertaistaa sen rakennetta vähentääkseen ohjausjärjestelmän energiankulutusta, jotta se vastaa nopeasti oikeaan aikaan ajoneuvon ohjauspyörään. Vaihteistomekanismin ohjaus vaatii ylimääräisen matkavaran minimoimisen lisäksi myös tehonsäätölaitteen, jotta ohjaus reagoi nopeasti. Tällä hetkellä käytetään hydraulisessa, pneumaattisessa ja sähköisessä ohjaustehostimessa pääasiassa kolmea tyyppiä, kaksi ensimmäistä puutteita energiankulutus suuri, hidas vaste jne. EPS ja nykyinen sähköinen ohjaustehostinjärjestelmä KÄYTETÄÄN pyörivää moottoria, johon sähkömagneettinen kytkin, vaihteiston käyttövoimaa, kuten mekaanista mekanismia, on instituutioita, hämmentynyt vievät nopeutta hitaasti ja niin lyhyt vastaus. Ohjausmekanismin mukaan ohjauksen nivelvarren ohjaaminen raidetangon ympärille ovat lineaarisen liikkeen ominaisuudet, käyttämällä lineaarista moottoria suoraa vetoa raidetangon ympäri, mikä tekee ohjauksesta suorempaa, nopeampaa dynaamista vastetta. Kolmanneksi liikkeen vakautta edellyttävät vaatimukset, jotka edellyttävät oikeaa ohjauspyörää, sivuttaispoikkeamaa Ohjauspyörän ja vetävän pyörän tasaussuhde oikean vakauden suhde, sekä suhde että ohjauspyörän kulma pitävät aina tietyn suhteen, jotta jokaisella pyörällä vuorostaan ​​vain rullaa ilman liukumisilmiötä. Kautta sisälle, kun auto kääntyi sivuttaisliikkeen prosessiin ohjauspyörän ja vetopyörän analyysi, jotta pyörän rullaaminen voidaan taata ilman liukumista, vaatii neljän pyörän pyörivän samaa ympyrää. Aseta auton akselivälille, LB auton pyörän uralle, alfa, beta, vastaavasti, ohjauspyörän sisäpuolelle Kulma, vaadi ohjauspyörää Kulman ɑ on oltava pienempi kuin ohjauspyörän taipumakulma beeta-tilassa, ja lisäksi vaaditaan, että sisemmän ja ulomman vetopyörän on täytettävä asiaankuuluvat tasauspyörästön ehdot. Täyttääkseen ohjauspyörän sisä- ja ulkokulman vaatimuksen, sen ohjauksen vasen ja oikea kulma on tehtävä raidetangon ja nivelvarren vastaavaksi puolisuunnikkaaksi, nimittäin suunnikkaan suhteen, tämä on myös kaikenlaisten laajalti käytettyjen ohjausjärjestelmien perusmenetelmä. Vetopyörän tasauspyörästön vaatimusten täyttämiseksi mekaaninen tasauspyörästö ja elektroninen tasauspyörästö kahdenlaisia. Mekaaninen tasauspyörästö on perinteinen menetelmä, jota käytetään yleensä autoissa, suurissa ja monimutkaisissa. EDS ja elektroninen tasauspyörästöjärjestelmä on omaksuttava elektroninen ohjaus, sillä on monia etuja sekä sähköauton kehitys, erityisesti pyörän napamoottorin käyttö, se on autojen vetopyörän tasauspyörästön hallinnan kehityssuunta. Neljänneksi minimoi kääntösäde ja paranna nopean ohjauksen vakautta pienentääksesi hitaan kääntymistä kääntösäteen aikana, helpottaa yhden pysähdyksen tekemistä alhaisella nopeudella tai kapealla ajotavalla; Ja parantaa ohjausta tai ajovakautta, kun rooli sivutuulessa, on silti otettava käyttöön korkean suorituskyvyn nelipyöräohjaus täyttääkseen. Yllä olevan analyysin mukaan ohjausmekanismin tehostamiseksi raidetangon ohjaustangon nivelvarressa on kyse lineaarisista liikeominaisuuksista, ohjausjärjestelmän nopean reagoinnin parantamiseksi ja eri nopeuksien täyttämiseksi on vastaava toiminto, kuten tehovaatimukset. Lineaarimoottorin visuaaliset ominaisuudet tuottavat suoraan lineaarista liikettä suoran ajokuorman kautta, voidaan saavuttaa suuresta pieneen nopeudelle eri soveltamisalaan, kuten korkean tarkkuuden paikannusohjaus. Lineaarinen moottorin liike (ensisijainen) ja staattori (toissijainen) Mikään suora kosketus staattorin ja dynaamisen välillä ei ole jäykkä, ja näin varmistetaan, että lineaarinen moottorin liike mykistyy ja koko kehon ytimen liikkuvien osien jäykkyys on korkea. Pääominaisuudet: kompakti rakenne, pieni virrankulutus, nopea siirtyminen suureen nopeuteen, suuri kiihtyvyys, suuri nopeus.
Tärkeimmät tuotteet: askelmoottori, harjaton moottori, servomoottori, askelmoottori, jarrumoottori, lineaarimoottori ja muut askelmoottorimallit, tervetuloa tiedustella. Puhelin: