Yhteiskunnan jatkuvan kehityksen myötä ihmisten jokapäiväisessä elämässä olevasta autosta on tullut hyvin yleinen kuljetusväline, ja autojen ohjausjärjestelmän suorituskyky määrittelee suurelta osin ajoneuvojen käsittelyvakauden kevyen mukavuuden ja turvallisuuden ovat tärkeät mukavuuden tekijät. Viime vuosina lineaarisen moottorin teoria ja soveltaminen on ollut nopeaa kehitystä, sen sovelluskentät kasvavat myös, nyt operaatioperiaatteen mukaan keskustella vastaavasta lineaarisen moottorin autojen uudelleenohjausanalyysin mekanismista autojen ohjaussovellusten alalla. Yksi, nimittäin kannettavan joustavan ja vakaan toimintakokemuksen ohjauspyörän ohjausvaatimuksissa ohjauspyörän renkaan ja maan kitkan vaimennuksen seurauksena nopeuden vähentämisen myötä. Se, että autojen ohjauksessa alhaisella nopeudella ei ole voimaa ohjauspyörän ohjauksen perinteiseen mekaaniseen ohjausjärjestelmään ei ole melko vaivalloista, joten tällä hetkellä perus on omaksunut ohjaustehostinjärjestelmän. Ja ohjauksen ohjausvaatimukset vähenevät nopeuden lisääntyessä. Ja suurella nopeudella ohjauspyörän vääntömomentin takia on erittäin kevyt, jotta vältetään häiriöt ajoneuvon aiheuttamasta ajoneuvon aiheuttamasta ohjauspyörästä, leikataan ohjauspyörän vaikutuksen aiheuttamaan päällysteelle epätasaisen vaikutuksen ohjauspyörän 'Thugs '-ilmiön ja sen lopussa ohjauspyörän, Maanliike voi aina ylläpitää oikeaa 'tien' tunnetta, autossa suurella nopeudella ja ohjausjärjestelmän toivo on eräänlainen 'käänteinen' voima, nimittäin ohjausjärjestelmän vaimennuksen asianmukainen kasvu. Toiseksi, ohjausohjauksella on suurempi herkkyys ja se voi yksinkertaistaa sen rakennetta vähentääkseen ohjausjärjestelmän hallinnan kysynnän vastauksen energiankulutusta ajoissa ajoneuvon ohjauspyörällä nopeasti. Vaihteistomekanismin ohjaus varan matkanpuhdistuksen minimoimiseksi vaatii myös virranhallintalaitteen ohjausvasteeseen on nopeaa. Tällä hetkellä käytettyjä hydraulisia, pneumaattisia ja sähköisiä ohjaustehostusjärjestelmiä ovat pääasiassa kolme tyyppiä, kaksi ensimmäistä puutetta suurten, hitaiden vasteiden jne. EPS: n energiankulutus ja olemassa oleva sähköinen ohjaustehostusjärjestelmä käyttää pyörivää moottoria, joka on sähkömagneettisen kytkimen alainen, vaihdevähennyslaite, kuten mekaaniset mekanismit, vasteasennusten liitokset ovat suuria, puute ja niin Ohjausmekanismin mukaan ohjausnuppiavarsi lopulta TILE -sauvan ympärillä on lineaarisen liikkeen ominaisuudet, käyttämällä lineaarisen moottorin suoraa vetoa TIED -sauvan ympärillä, tee ohjauksesta suorampi, nopeampi dynaaminen vaste. Kolme, liikkeen stabiilisuuden vaatimukset, jotka vaativat oikean ohjauspyörän, ohjauspyörän sivuttaisen taipumakulman ja oikean stabiilisuuden ajo -differentiaalisuhteen, sekä suhde että ohjauspyörän kulma pitävät aina tiettyä suhdetta varmistaaksesi, että jokaiseen pyörään vuorotellen vain liu'uttaminen ilmiö. Sisälle, kun auto kääntyi ohjauspyörän ja ajopyörän sivuttaisliikeprosessianalyysiin, pyörän liikkumisen takaamiseksi ilman liukumista edellyttää, että neljän pyörän tulisi pyörittää samaa ympyrää ympäri. Autojen akseliväli, lb autopyörän radan, alfa, beeta, ohjauspyörän kulman sisäpuolelle, vaativat ohjauspyörän kulmaa ɑ on oltava pienempi kuin beeta -ohjauspyörän taipumakulma ja pyydetty myös, että sisä- ja ulkokäyttöpyörän on täytettävä merkitykselliset erotusolosuhteet. Sisä- ja ulko- ja ulkomuotoisen pyörän kulman vaatimuksen täyttämiseksi on tehtävä sen ohjaus vasemmalle ja suorakulma sauvan ja ohjauskannanvarsi vastaavaan trapetsoidiseen, nimittäin rinnakkaisohjelmaan, tämä on myös kaikenlaisten ohjausjärjestelmän perusmenetelmä. Ajo -pyörän eron vaatimusten täyttäminen mekaanisella differentiaali- ja elektronisella differentiaalilla kahta tyyppiä. Mekaaninen ero on perinteinen menetelmä, jota käytetään yleensä autoihin, suureen ja monimutkaiseen. EDS: n ja elektronisen differentiaalijärjestelmän on oltava elektronisen ohjauksen käyttöönotto, sillä on monia etuja, samoin kuin sähköauton, etenkin pyörän napamoottorin levityksen kehittämisen kanssa, se on autojen ajopyörän differentiaaliohjauksen kehityssuunta. Neljä, minimoi säteen kääntäminen ja parantaa nopean ohjauksen stabiilisuutta vähentämään alhaisen nopeuden kääntymisen säteen kääntämisen helpottamista, helpota yksi pysäkki alhaisella nopeudella tai kapealla matkalla; Ja parantaa ohjausta tai ajovakautta, kun rooli sivutuulessa, on silti omaksuttava korkean suorituskyvyn nelipyöräinen ohjaus tapaamaan. Edellä esitetyn analyysin avulla ohjausmekanismin mukaan TIED -sauvan ohjauskina -käsivarren lisäämiseksi liittyy lineaarisia liikkeen ominaisuuksia ohjausjärjestelmän nopean reaktion parantamiseksi ja eri nopeuksilla vastaavat toiminnot, kuten tehovaatimukset. Lineaarisen moottorin visuaaliset ominaisuudet tuottavat suoraan lineaarista liikettä suoran käyttökuormituksen kautta, joka voidaan saavuttaa korkeasta alhaiseen nopeuteen, kuten korkean tarkkuuden paikannusohjaus. (Primaarisen) ja staattorin (sekundaarisen) lineaarisen moottorin liike ei ole suoraa kosketusta staattorin ja dynaamisen välillä ovat jäykät ja siten varmistaa, että koko kehon ytimen liikkuvien osien lineaarinen moottorin liikkeen mykistys ja korkea jäykkyys. Pääominaisuudet: Kompakti rakenne, pieni virrankulutus, nopea siirtyminen suurelle nopeudelle, korkealle kiihtyvyydelle, nopealle nopeudelle.
Päätuotteet: askelmoottori, harjaton moottori, servomoottori, askelmoottori, jarrumoottori, lineaarinen moottori ja muut askelmoottorin malleja, tervetuloa tiedusteluun. Puhelin:
