L'applicazione del motore lineare nel sistema di sterzo dell'automobile

Con il continuo sviluppo della società, l'auto nella vita quotidiana delle persone è diventata un mezzo di trasporto molto comune e le prestazioni del sistema di sterzo automobilistico determinano in gran parte il comfort leggero e la sicurezza della stabilità di manovrabilità del veicolo sono importanti fattori di comfort. Negli ultimi anni, la teoria e l'applicazione del motore lineare hanno avuto un rapido sviluppo, anche i suoi campi di applicazione sono in crescita, ora secondo il principio di funzionamento per discutere il corrispondente meccanismo di analisi del reindirizzamento automobilistico del motore lineare nel campo delle applicazioni di sterzo automobilistico. Il primo, in particolare, riguarda i requisiti di controllo del volante per un'esperienza operativa portatile flessibile e stabile, poiché lo smorzamento dell'attrito del pneumatico e del terreno del volante aumenta con la riduzione della velocità. Che nello sterzo automobilistico a bassa velocità, l'assenza di alimentazione al tradizionale sistema di sterzo meccanico del controllo del volante sarebbe piuttosto ardua, quindi attualmente la base ha adottato il sistema di servosterzo. E i requisiti di controllo dello sterzo diminuiscono con l'aumento della velocità. E ad alta velocità, grazie alla coppia del volante, sarà molto leggera, per evitare interferenze con il volante, una piccola forza causata dalla deviazione del veicolo dalla direzione, taglio per l'impatto irregolare sul marciapiede causato dall'impatto del volante sul fenomeno dei 'teppisti', e alla fine della svolta il volante può avere una funzione di correzione automatica stabile per mantenere l'auto dritta, fare in modo che il conducente attraverso il volante durante il processo di sterzo e il movimento del terreno tra i due possa sempre mantenere un corretto senso di 'strada', in macchina ad alta velocità e la speranza del sistema di sterzo è una sorta di potenza 'inversa', vale a dire l'aumento appropriato dello smorzamento del sistema di sterzo. In secondo luogo, il controllo dello sterzo ha una sensibilità maggiore e può semplificare la sua struttura per ridurre rapidamente il consumo di energia del controllo del sistema di sterzo, risposta tempestiva al volante del veicolo. Lo sterzo del meccanismo di trasmissione, oltre a ridurre al minimo lo spazio libero durante la corsa, richiede anche un dispositivo di controllo della potenza per garantire una risposta rapida dello sterzo. Attualmente utilizzati nel sistema di servosterzo idraulico, pneumatico ed elettrico sono principalmente tre tipi, i primi due presentano un consumo energetico elevato, una risposta lenta, ecc. L'EPS e il sistema di servosterzo elettrico esistente UTILIZZANO un motore rotante, soggetto a frizione elettromagnetica, azionamento del riduttore, come un meccanismo meccanico, ci sono istituzioni, confuso occupano lo spazio è grande, carenze e così via velocità di risposta più lenta. Secondo il meccanismo dello sterzo, l'eventuale azionamento del braccio del fuso a snodo attorno al tirante è la caratteristica del movimento lineare, utilizzando l'azionamento diretto del motore lineare attorno al tirante, per rendere il controllo più diretto e una risposta dinamica più rapida. Tre, i requisiti all'interno della stabilità del movimento che richiedono il volante destro, l'angolo di deflessione laterale del volante e il rapporto differenziale della ruota motrice di corretta stabilità, sia il rapporto che l'angolo del volante mantengono sempre un certo rapporto, per garantire che a turno ciascuna ruota rotoli solo senza fenomeni di scivolamento. Verso l'interno, quando l'auto passa all'analisi del processo di movimento laterale del volante e della ruota motrice, per garantire che la ruota rotoli senza scivolare, è necessario che quattro ruote girino nello stesso cerchio. Impostato per il passo dell'automobile, LB per la carreggiata dell'auto, rispettivamente alfa, beta, l'angolo interno del volante, insistere sul fatto che l'angolo del volante ɑ deve essere inferiore all'angolo di deflessione del volante in beta e chiede inoltre che la ruota motrice interna ed esterna soddisfi le condizioni differenziali pertinenti. Per soddisfare i requisiti dell'angolo interno ed esterno del volante, è necessario effettuare l'angolo di sterzata a destra e a sinistra del tirante e del braccio del fuso a snodo nella corrispondente relazione trapezoidale, ovvero la relazione del parallelogramma, questo è anche il metodo di base di tutti i tipi di sistemi di sterzo ampiamente utilizzati. Per soddisfare i requisiti del differenziale della ruota motrice utilizzando differenziale meccanico e differenziale elettronico di due tipi. Il differenziale meccanico è un metodo tradizionale generalmente utilizzato per le automobili, grandi e complesse. L'EDS e il sistema differenziale elettronico adottano il controllo elettronico, presentano molti vantaggi, insieme allo sviluppo dell'auto elettrica, in particolare l'applicazione del motore del mozzo della ruota, sarà la direzione di sviluppo del controllo differenziale della ruota motrice dell'automobile. Quattro, ridurre al minimo il raggio di sterzata e migliorare la stabilità dello sterzo ad alta velocità per ridurre la sterzata a bassa velocità durante il raggio di sterzata, facilitare l'arresto a bassa velocità o la strada stretta da percorrere; E per migliorare la stabilità dello sterzo o della guida in caso di vento laterale, è ancora necessario adottare lo sterzo integrale ad alte prestazioni per soddisfarlo. Attraverso l'analisi di cui sopra, secondo il meccanismo dello sterzo per potenziare il tirante dello snodo dello sterzo si tratta di caratteristiche di movimento lineare, per migliorare la risposta rapida del sistema di sterzo e soddisfare le diverse velocità hanno funzioni corrispondenti come i requisiti di potenza. Le caratteristiche visive del motore lineare producono direttamente il movimento lineare, attraverso il carico di azionamento diretto, che può essere ottenuto da ambiti diversi ad alta e bassa velocità, come il controllo del posizionamento ad alta precisione. Movimento del motore lineare di (primario) e dello statore (secondario) Nessun contatto diretto tra lo statore e la dinamica è rigido, garantendo così la silenziosità del movimento del motore lineare e l'elevata rigidità delle parti mobili del nucleo dell'intero corpo. Caratteristiche principali: struttura compatta, piccolo consumo energetico, movimento rapido all'alta velocità, alta accelerazione, alta velocità.
i prodotti principali: motore passo-passo, motore brushless, servomotore, motore passo-passo, motore frenante, motore lineare e altri tipi di modelli di motore passo-passo, benvenuti a chiedere informazioni. Telefono: