Dengan perkembangan masyarakat yang berterusan, kereta dalam kehidupan Harian Rakyat telah menjadi alat pengangkutan yang sangat biasa, dan prestasi sistem stereng automotif sebahagian besarnya menentukan keselesaan ringan dan keselamatan kestabilan pengendalian kenderaan adalah faktor keselesaan yang penting. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, teori dan aplikasi motor linear telah berkembang pesat, bidang aplikasinya juga berkembang, kini mengikut prinsip operasi untuk membincangkan mekanisme yang sepadan analisis pengalih semula kereta motor linear dalam bidang aplikasi stereng automotif. Satu, iaitu pada keperluan kawalan stereng pengalaman operasi mudah alih fleksibel dan stabil akibat daripada tayar stereng dan redaman geseran tanah meningkat dengan pengurangan kelajuan. Bahawa dalam stereng kereta pada kelajuan rendah, tiada kuasa untuk sistem stereng mekanikal tradisional kawalan stereng akan menjadi agak sukar, oleh itu pada masa ini, asas telah menggunakan sistem stereng kuasa. Dan keperluan kawalan stereng berkurangan dengan peningkatan kelajuan. Dan pada kelajuan tinggi kerana tork stereng akan menjadi sangat ringan, untuk mengelakkan gangguan dengan stereng daya kecil yang disebabkan oleh kenderaan menyimpang dari arah, potong untuk turapan kesan tidak sekata yang disebabkan oleh kesan stereng ke fenomena 'samseng' stereng, dan pada akhir pusingan ke stereng boleh mempunyai fungsi pembetulan stereng automatik yang stabil, membuat pemanduan dalam proses pembetulan automatik dan stereng stabil. gerakan tanah antara sentiasa boleh mengekalkan rasa yang betul 'jalan raya', dalam kereta pada kelajuan tinggi dan harapan sistem stereng adalah sejenis kuasa 'terbalik', iaitu peningkatan yang sesuai sistem stereng redaman. Kedua, kawalan stereng mempunyai sensitiviti yang lebih tinggi dan boleh memudahkan strukturnya untuk mengurangkan penggunaan tenaga sistem stereng tindak balas permintaan kawalan tepat pada masanya stereng kenderaan dengan cepat. Stereng mekanisme transmisi selain meminimumkan kelegaan perjalanan ganti, juga memerlukan alat kawalan kuasa untuk tindak balas stereng yang pantas. Pada masa ini digunakan dalam sistem stereng kuasa hidraulik, pneumatik dan elektrik adalah terutamanya tiga jenis, dua kekurangan pertama penggunaan tenaga besar, tindak balas yang perlahan, dan lain-lain EPS dan sistem stereng kuasa elektrik sedia ada MENGGUNAKAN motor berputar, tertakluk kepada klac elektromagnet, pemacu pengurang gear, seperti mekanisme mekanikal, terdapat institusi, keliru mengambil ruang adalah besar, kekurangan kelajuan dan sebagainya. Mengikut mekanisme stereng akhirnya memacu lengan buku jari stereng di sekeliling rod ikat adalah ciri-ciri gerakan linear, menggunakan motor linear memandu terus sekitar rod ikat, membuat kawalan lebih langsung, tindak balas dinamik yang lebih cepat. Tiga, keperluan dalam kestabilan gerakan yang memerlukan stereng kanan, pesongan sisi Sudut stereng dan roda pemanduan nisbah perbezaan kestabilan yang betul, kedua-dua nisbah dan stereng Sudut sentiasa mengekalkan hubungan tertentu, untuk memastikan bahawa seterusnya kepada setiap roda hanya bergolek tanpa fenomena gelongsor. Melalui ke bahagian dalam, apabila kereta beralih kepada analisis proses pergerakan sisi roda stereng dan roda pemanduan, untuk menjamin roda bergolek tanpa gelongsor, memerlukan empat roda harus berputar bulatan yang sama di sekeliling. Tetapkan untuk jarak roda kereta, LB untuk trek roda kereta, alpha, beta, masing-masing, bahagian dalam stereng Sudut, tegaskan pada stereng Sudut ɑ mestilah kurang daripada Sudut pesongan stereng dalam beta, dan juga meminta agar roda pemacu dalam dan luar hendaklah memenuhi syarat-syarat pembezaan yang berkaitan. Untuk memenuhi keperluan Sudut stereng dalam dan luar, perlu membuat sudut stereng kiri dan kanan rod pengikat dan lengan buku jari stereng ke dalam trapezoid yang sepadan iaitu hubungan selari, ini juga merupakan kaedah asas semua jenis sistem stereng yang digunakan secara meluas. Untuk memenuhi keperluan pembezaan roda pemanduan menggunakan pembezaan mekanikal dan pembezaan elektronik dua jenis. Pembezaan mekanikal adalah kaedah tradisional yang biasanya digunakan untuk kereta, yang besar dan kompleks. EDS dan sistem pembezaan elektronik adalah untuk menerima pakai kawalan elektronik, mempunyai banyak kelebihan, bersama-sama dengan pembangunan kereta elektrik, terutamanya penggunaan motor hab roda, ia akan menjadi arah pembangunan kawalan perbezaan roda pemanduan kereta. Empat, meminimumkan jejari pusing dan meningkatkan kestabilan stereng berkelajuan tinggi untuk mengurangkan pusingan kelajuan rendah apabila jejari membelok, memudahkan sehenti pada kelajuan rendah atau jalan sempit untuk perjalanan; Dan meningkatkan kestabilan stereng atau pemanduan apabila peranan dalam angin sisi, masih perlu menggunakan stereng empat roda berprestasi tinggi untuk bertemu. Melalui analisis di atas, mengikut mekanisme stereng untuk meningkatkan batang tie steering knuckle lengan adalah mengenai ciri-ciri gerakan linear, untuk meningkatkan tindak balas pantas sistem stereng dan memenuhi kelajuan yang berbeza mempunyai fungsi yang sepadan seperti keperluan kuasa. Ciri-ciri visual motor linear secara langsung menghasilkan gerakan linear, melalui cara beban pemacu langsung, boleh dicapai dari skop yang berbeza kelajuan tinggi ke rendah, seperti kawalan kedudukan ketepatan tinggi. Pergerakan motor linear (Utama)Dan pemegun (Menengah)Tiada sentuhan langsung antara pemegun dan dinamik adalah tegar, dan dengan itu untuk memastikan bahawa gerakan motor linear meredam dan ketegaran tinggi bahagian-bahagian bergerak teras seluruh badan. Ciri-ciri utama: struktur padat, penggunaan kuasa kecil, bergerak pantas ke halaju tinggi, pecutan tinggi, kelajuan tinggi.
produk utama: motor stepper, motor tanpa berus, motor servo, pemacu motor melangkah, motor brek, motor linear dan lain-lain jenis model motor stepper, dialu-alukan untuk bertanya. telefon:
