Dengan perkembangan masyarakat yang berterusan, kereta dalam kehidupan seharian rakyat telah menjadi cara pengangkutan yang sangat biasa, dan prestasi sistem stereng automotif sebahagian besarnya menentukan keselesaan ringan dan keselamatan kestabilan pengendalian kenderaan adalah faktor penting keselesaan. Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, teori dan penerapan motor linear telah menjadi perkembangan pesat, bidang aplikasinya juga berkembang, kini mengikut prinsip operasi untuk membincangkan mekanisme yang sepadan dengan analisis redirektor kereta motor linear dalam bidang aplikasi stereng automotif. Satu, iaitu pada keperluan kawalan roda stereng dari pengalaman operasi fleksibel dan stabil yang stabil akibat tayar stereng dan redaman geseran tanah meningkat dengan pengurangan kelajuan. Bahawa dalam stereng kereta pada kelajuan rendah, tiada kuasa untuk sistem stereng mekanikal tradisional kawalan stereng akan agak sukar, oleh itu pada masa ini, asas telah mengamalkan sistem stereng kuasa. Dan keperluan kawalan stereng berkurangan dengan peningkatan kelajuan. Dan pada kelajuan tinggi disebabkan oleh tork stereng akan menjadi sangat ringan, untuk mengelakkan gangguan dengan stereng stereng kecil yang disebabkan oleh kenderaan yang menyimpang dari arah, memotong turapan yang tidak rata yang disebabkan oleh kesan stereng ke stereng 'shugs' Sentiasa mengekalkan rasa 'jalan' yang betul, di dalam kereta dengan kelajuan tinggi dan harapan sistem stereng adalah sejenis kuasa 'terbalik', iaitu peningkatan yang sesuai untuk meredakan sistem stereng. Kedua, kawalan stereng mempunyai sensitiviti yang lebih tinggi dan dapat memudahkan strukturnya untuk mengurangkan penggunaan tenaga kawalan sistem stereng Response Releor Vehicle Releor dengan cepat. Pemandu mekanisme penghantaran selain meminimumkan pelepasan perjalanan ganti, juga memerlukan peranti kawalan kuasa untuk tindak balas stereng adalah cepat. Kini digunakan dalam sistem stereng kuasa hidraulik, pneumatik dan elektrik terutamanya tiga jenis, dua kekurangan tenaga penggunaan tenaga yang besar, dan lain -lain. EPS dan sistem stereng kuasa elektrik yang sedia ada menggunakan motor berputar, tertakluk kepada klac elektromagnetik, pemacu pengurangan gear, seperti mekanisme mekanikal, Menurut mekanisme stereng akhirnya memacu lengan jari -jari stereng di sekitar rod tie adalah ciri -ciri gerakan linear, menggunakan pemacu langsung motor linear di sekitar rod tali, membuat kawalan lebih langsung, tindak balas dinamik yang lebih cepat. Tiga, keperluan dalam kestabilan gerakan yang memerlukan stereng kanan, sudut pesongan sisi stereng dan nisbah pembezaan roda memandu kestabilan yang betul, kedua -dua nisbah dan sudut stereng sentiasa menyimpan hubungan tertentu, untuk memastikan bahawa pada setiap roda hanya bergolek tanpa fenomena gelongsor. Melalui bahagian dalam, apabila kereta beralih ke analisis proses pergerakan sisi roda stereng dan roda memandu, untuk menjamin roda bergolek tanpa gelongsor, memerlukan empat roda harus berputar di sekitar. Ditetapkan untuk roda roda kereta, LB untuk trek roda kereta, alpha, beta, masing -masing, bahagian dalam sudut stereng, menegaskan sudut stereng ɑ mestilah kurang daripada sudut pesongan stereng dalam beta, dan juga meminta roda pemacu dalaman dan luaran akan memenuhi keadaan perbezaan yang berkaitan. Untuk memenuhi keperluan sudut stereng dalaman dan luaran, perlu membuat sudut sterengnya kiri dan kanan batang tali leher dan lengan knuckle stereng ke dalam trapezoid yang sepadan iaitu hubungan paralelogram, ini juga merupakan kaedah asas semua jenis sistem stereng yang digunakan secara meluas. Untuk memenuhi keperluan perbezaan roda memandu menggunakan perbezaan mekanikal dan perbezaan elektronik dua jenis. Pembezaan mekanikal adalah kaedah tradisional biasanya digunakan untuk kereta, yang besar dan kompleks. EDS dan sistem pembezaan elektronik adalah untuk mengadopsi kawalan elektronik, mempunyai banyak kelebihan, bersama dengan pembangunan kereta elektrik, terutamanya penggunaan motor hub roda, ia akan menjadi arahan pembangunan kawalan pembezaan roda memandu kereta. Empat, meminimumkan jejari beralih dan meningkatkan kestabilan stereng berkelajuan tinggi untuk mengurangkan kelajuan rendah apabila bertukar jejari, memudahkan satu perhentian pada kelajuan rendah atau cara sempit untuk perjalanan; Dan meningkatkan kemudi atau kestabilan memandu apabila peranan dalam angin sisi, masih perlu mengadopsi stereng empat roda berprestasi tinggi untuk bertemu. Melalui analisis di atas, menurut mekanisme stereng untuk meningkatkan lengan tali pinggang rod tali pinggang adalah mengenai ciri -ciri gerakan linear, untuk meningkatkan tindak balas pesat sistem stereng dan memenuhi kelajuan yang berbeza mempunyai fungsi yang sepadan seperti keperluan kuasa. Ciri -ciri visual motor linear secara langsung menghasilkan gerakan linear, melalui cara beban pemacu langsung, dapat dicapai dari skop yang berbeza hingga rendah, seperti kawalan kedudukan ketepatan yang tinggi. Gerakan motor linear (primer) dan stator (menengah) tiada hubungan langsung antara stator dan dinamik adalah tegar, dan dengan itu untuk memastikan bahawa gerakan motor linear bisu dan ketegaran tinggi seluruh bahagian bergerak teras badan. Ciri -ciri utama: Struktur padat, penggunaan kuasa kecil, bergerak pantas ke halaju tinggi, pecutan tinggi, kelajuan tinggi.
Produk utama: Stepper Motor, Motor Berus, Motor Servo, Pemacu Motor Melangkah, Motor Brek, Motor Linear dan Model Lain -lain Motor Stepper, Selamat Datang. Telefon:
