עם ההתפתחות המתמשכת של החברה, המכונית בחיי היומיום של האנשים הפכה לאמצעי תחבורה נפוץ מאוד, וביצועי מערכת ההיגוי של הרכב קובעים במידה רבה את הנוחות הקלת משקל ובטיחות יציבות הטיפול ברכב הם הגורמים החשובים לנוחות. בשנים האחרונות, התיאוריה והיישום של המנוע הליניארי פיתחו במהירות, תחומי היישום שלו גדלים גם הם, כעת על פי עקרון הפעולה לדון במנגנון המקביל של ניתוח מפנה לרכב של מנוע לינארי בתחום יישומי היגוי רכב. האחת, כלומר על דרישות בקרת ההגה של חווית תפעול גמישה ויציבה ניידת כתוצאה משיכוך חיכוך צמיג ההגה וקרקע עולה עם הפחתת המהירות. שבהיגוי רכב במהירות נמוכה, שום כוח למערכת ההיגוי המכנית המסורתית של בקרת ההגה יהיה קשה למדי, לכן כרגע, הבסיס אימץ את מערכת הגה הכוח. ודרישות הבקרה של ההיגוי יורדות עם עליית המהירות. ובמהירות גבוהה בגלל מומנט ההגה יהיה קל מאוד, על מנת למנוע הפרעה להגה כוח זעיר שנגרם כתוצאה מהסטת הרכב מהכיוון, לחתוך למדרכה פגיעה לא אחידה שנגרמה מפגיעת ההגה לתופעת ה'בריונים' בהגה, ובסוף הפנייה לכיוון הנהג, יכול לתפקד בצורה יציבה את ההגה האוטומטי. ההגה בתהליך של הגה ותנועת הקרקע בין יכול תמיד לשמור על תחושה נכונה של 'כביש', במכונית במהירות גבוהה ותקווה של מערכת ההיגוי היא סוג של כוח 'הפוך', כלומר הגדלה המתאימה של שיכוך מערכת ההיגוי. שנית, בקרת ההיגוי יש רגישות גבוהה יותר ויכולה לפשט את המבנה שלה כדי להפחית את צריכת האנרגיה של בקרת מערכת ההיגוי לדרוש תגובה מהירה של הגה רכב בזמן. ההיגוי של מנגנון ההילוכים בנוסף למזער את מרווח הנסיעה הרזרבי, דורש גם מכשיר בקרת כוח לתגובת ההיגוי מהירה. כיום בשימוש במערכת הגה כוח הידראולית, פנאומטית וחשמלית הם בעיקר שלושה סוגים, שני החסרונות הראשונים צריכת אנרגיה של תגובה גדולה, איטית וכו'. EPS ומערכת הגה הכוח החשמלית הקיימת משתמשת במנוע מסתובב, בכפוף למצמד אלקטרומגנטי, הנעה של מפחית הילוכים, כגון מנגנון מכני, יש מוסדות, התגובה מבולבלת תופסת את המהירות איטית והמקום כל כך גדול. על פי מנגנון ההיגוי בסופו של דבר להניע את זרוע מפרק ההיגוי סביב מוט הקשר הם המאפיינים של תנועה ליניארית, באמצעות מנוע ליניארי הנעה ישירה סביב מוט קשר, להפוך את השליטה לישירה יותר, לתגובה דינמית מהירה יותר. שלוש, דרישות יציבות התנועה המחייבות הגה ימני, הסטייה לרוחב זווית ההגה ויחס ההפרש של גלגל ההנעה של יציבות נכונה, גם היחס וגם זווית ההגה תמיד שומרים על קשר מסוים, כדי להבטיח שבתורו לכל גלגל רק מתגלגל ללא תופעת החלקה. דרך פנימה, כאשר המכונית פנתה לניתוח תהליך תנועה לרוחב של ההגה והגלגל המניע, על מנת להבטיח את גלגול הגלגל ללא החלקה, דורש ארבעה גלגלים צריכים להסתובב באותו עיגול מסביב. מוגדר עבור בסיס הגלגלים של הרכב, LB עבור מסלול גלגל המכונית, אלפא, בטא, בהתאמה, החלק הפנימי של זווית ההגה, התעקש על זווית ההגה ɑ חייבת להיות קטנה מזווית הסטייה של ההגה בבטא, וכן ביקשו שגלגל ההנעה הפנימי והחיצוני יעמוד בתנאי ההפרש הרלוונטיים. כדי לספק את הדרישה של זווית ההגה הפנימית והחיצונית, צריך להפוך את זווית ההיגוי שמאלה וימינה של מוט הקשר וזרוע מפרק ההיגוי לטרפז המקביל, כלומר ליחס המקבילי, זו גם השיטה הבסיסית של כל מיני מערכות היגוי בשימוש נרחב. כדי לעמוד בדרישות של דיפרנציאל הגלגל המניע באמצעות דיפרנציאל מכני ודיפרנציאל אלקטרוני שני סוגים. הדיפרנציאל המכני הוא שיטה מסורתית המשמשת בדרך כלל למכוניות, גדולות ומורכבות. EDS ומערכת דיפרנציאל אלקטרונית היא לאמץ את הבקרה האלקטרונית, יש יתרונות רבים, יחד עם הפיתוח של המכונית החשמלית, במיוחד היישום של מנוע רכזת גלגל, זה יהיה כיוון הפיתוח של בקרת דיפרנציאל נהיגה ברכב. ארבע, צמצמו למינימום את רדיוס הפנייה ושפרו את יציבות ההיגוי במהירות גבוהה כדי להפחית את הפנייה במהירות נמוכה בעת רדיוס הפנייה, להקל על עצירה אחת במהירות נמוכה או בדרך צרה לנסיעה; ולשפר את ההיגוי או יציבות הנהיגה כאשר תפקיד ברוח צדדית, עדיין צריך לאמץ היגוי ארבע גלגלי ביצועים גבוהים כדי לעמוד. באמצעות הניתוח לעיל, על פי מנגנון ההיגוי להגביר את זרוע מפרק ההיגוי של מוט הקשר עוסקים במאפייני תנועה ליניארית, כדי לשפר את התגובה המהירה של מערכת ההיגוי ולעמוד במהירויות השונות יש פונקציה מתאימה כגון דרישות כוח. המאפיינים החזותיים של המנוע הליניארי מייצרים ישירות תנועה ליניארית, דרך עומס הנעה ישיר, ניתן להשיג מטווחים שונים במהירות גבוהה לנמוכה, כגון בקרת מיקום דיוק גבוהה. תנועת מנוע ליניארי של (ראשי) והסטטור (משני) אין מגע ישיר בין הסטטור לדינמי הם קשיחים, ובכך להבטיח שתנועת המנוע הליניארי משתקת וקשיחות גבוהה של חלקים נעים בליבת כל הגוף. מאפיינים עיקריים: מבנה קומפקטי, צריכת חשמל קטנה, מעבר מהיר למהירות גבוהה, תאוצה גבוהה, מהירות גבוהה.
המוצרים העיקריים: מנוע צעד, מנוע ללא מברשות, מנוע סרוו, כונן מנוע צעד, מנוע בלם, מנוע ליניארי וסוגים אחרים של דגמים של מנוע צעד, מוזמן לברר. טֵלֵפוֹן:
