Wraz z ciągłym rozwojem społeczeństwa samochód w codziennym życiu ludzi stał się bardzo powszechnym sposobem transportu, a wydajność systemu sterującego samochodem w dużej mierze określa lekki komfort i bezpieczeństwo stabilności obsługi pojazdów są ważnymi czynnikami komfortu. W ostatnich latach teoria i zastosowanie silnika liniowego była szybkim rozwojem, jego pola zastosowania również rosną, obecnie zgodnie z zasadą operacji w celu omówienia odpowiedniego mechanizmu analizy przekierowania samochodowego silnika liniowego w dziedzinie motoryzacyjnych zastosowań sterujących. Po pierwsze, mianowicie wymagań sterowania kierownicy przenośnego elastycznego i stabilnego doświadczenia w wyniku opony kierownicy i tłumienia tarcia gruntowego wraz ze zmniejszeniem prędkości. Że w przypadku kierownicy samochodowej z niską prędkością brak mocy do tradycyjnego mechanicznego układu sterującego sterowania kierownicy nie będzie dość żmudny, dlatego podstawowy przyjął system wspomagania kierownicy. A wymagania kontrolne sterowania zmniejszają się wraz ze wzrostem prędkości. A przy dużej prędkości z powodu obrotu kierownicy będzie bardzo lekki, aby uniknąć zakłóceń z niewielką siłą kierownicy spowodowaną przez pojazd odchyla się od kierunku, wycięte dla nawierzchni nierównomierne uderzenie spowodowane uderzeniem kierownicy do kierowcy, a zjawisko kierowcy przez kierowcę, a na końcu koła skrętu do koła kierującego może mieć stabilną automatyczną poprawkę korekcji, aby utrzymać kierowcę przez kierownicę, a koło i kołowrotka. Miernik gruntu między zawsze może zachować właściwe poczucie „drogi”, w samochodzie z dużą prędkością, a nadzieja na układ kierowniczy jest rodzajem „odwrotnej” mocy, a mianowicie odpowiedniego wzrostu tłumienia układu kierowniczego. Po drugie, kontrola kierownicy ma większą wrażliwość i może uprościć swoją strukturę w celu zmniejszenia zużycia energii w systemie kontroli układu kierowniczego w odpowiednim czasie kierownicy kierownicy. Kierowanie mechanizmu transmisji oprócz zminimalizowania zapasowego prześwitu podróży wymaga również urządzenia sterującego zasilaniem reakcji kierownicy jest szybkie. Obecnie stosowane w hydraulicznym, pneumatycznym i elektrycznym systemie wspomagania kierownicy są głównie trzy rodzaje, pierwsze dwa niedociągnięcia zużycie energii przez dużą, powolną reakcję itp. EPS i istniejący elektryczny układ wspomagania kierownicy wykorzystują obrotowy silnik, podlega sprzęgle elektromagnetyczne, napęd zmniejszania przekładni, taki jak mechanizm mechaniczny, istnieją instytucje, pomieszanie, przestrzeń jest duża, a więc na prędkości elektromagnetycznej, napędu redukcji przekładni, takich jak mechanizm mechaniczny, istnieją instytucje, są duże, a więc na prędkości reakcji. Zgodnie z mechanizmem kierownicy ostatecznie napędzają ramię sterujące wokół pręta krawatowego, są charakterystyk ruchu liniowego, używając liniowego napędu silnika wokół pręta wiązania, sprawiają, że kontrola jest bardziej bezpośrednia, szybsza reakcja dynamiczna. Po trzecie, wymagania w stabilności ruchu wymagające właściwej kierownicy, boczny kąt ugięcia kierownicy i różnicowy współczynnik różnicowania koła napędowego o prawidłowej stabilności, zarówno stosunek, jak i kąt kierownicy zawsze zachowują pewną zależność, aby z kolei z kolei toczy się tylko bez zjawiska przesuwnego. Do wewnątrz, gdy samochód zwrócił się do analizy procesu ruchu bocznego kierownicy i koła napędowego, aby zagwarantować toczenie koła bez poślizgu, wymaga wirowania czterech kół. Ustawiony dla rozstawu osi samochodowej, LB dla toru kół samochodowego, odpowiednio alfa, beta, wnętrze kąta kierownicy, nalegaj na kąt kierownicy ɑ musi być mniejszy niż kąt odkształcenia kierownicy w beta, a także poprosił o to, aby wewnętrzne i zewnętrzne koło napędowe spełniają odpowiednie warunki różnicowe. Aby zaspokoić wymaganie wewnętrznego i zewnętrznego kąta kierownicy, musi sprawić, by jego kierownik lewy i prosty kąt pręta krawatowego oraz ramię kłyktu w odpowiednim trapezoidalnym relacjach równoległoboku jest to również podstawowa metoda wszelkiego rodzaju szeroko stosowanego układu kierowniczego. Aby spełnić wymagania różnicowania koła napędowego za pomocą mechanicznych różnic i elektronicznych różnic dwóch. Różnica mechaniczna jest tradycyjną metodą jest zwykle stosowana w samochodach, dużych i złożonych. EDS i elektroniczny system różnicowy ma przyjęcie kontroli elektronicznej, ma wiele zalet, wraz z rozwojem samochodu elektrycznego, zwłaszcza zastosowania silnika kołowego koła, będzie to kierunek rozwoju kontroli różnicowej koła samochodowego. Cztery, zminimalizuj promień skrętu i popraw stabilność sterowania o dużym prędkości, aby zmniejszyć skręcenie niskiej prędkości podczas promienia skrętu, ułatwia jeden przystanek przy niskiej prędkości lub wąskiej drodze do podróży; I popraw stabilność sterowania lub jazdy, gdy rola w wiatrze bocznym nadal trzeba przyjąć wysokowydajne sterowanie na cztery koła. Poprzez powyższą analizę, zgodnie z mechanizmem kierownicy mającym na celu zwiększenie ramię kłykce sterowniczej, dotyczy liniowych charakterystyk ruchu, aby poprawić szybką reakcję układu kierowniczego i spełnić różne prędkości, które mają odpowiednie funkcje, takie jak wymagania mocy. Charakterystykę wizualną silnika liniowego wytwarza bezpośrednio ruch liniowy, dzięki sposobowi bezpośredniego obciążenia napędu, można osiągnąć od wysokiej do niskiej prędkości różnej zakresu, takiego jak kontrola pozycjonowania o wysokiej precyzji. Liniowy ruch motoryczny (pierwotny) i stojana (wtórny) Bez bezpośredniego kontaktu między stojanem a dynamiką nie jest sztywny, a zatem zapewniają wyciszenie ruchu motorycznego i wysoką sztywność ruchomych części rdzenia całego ciała. Główne cechy: kompaktowa struktura, małe zużycie energii, szybki ruch do dużej prędkości, wysokie przyspieszenie, duża prędkość.
Główne produkty: silnik stepowy, silnik bezszczotkowy, silnik serwo, napęd silnikowy, silnik hamulcowy, silnik liniowy i inne rodzaje modeli silnika krokowego, zapraszamy do zapytania. Telefon:
