Med den kontinuerlige utviklingen av samfunnet har bilen i People's Daily blitt et veldig vanlig transportmiddel, og ytelsen til bilens styresystem bestemmer i stor grad den lette komforten og sikkerheten til kjøretøyets håndteringsstabilitet er de viktige faktorene for komfort. I de siste årene har teorien og anvendelsen av lineær motor vært rask utvikling, dens bruksfelt vokser også, nå i henhold til operasjonsprinsippet for å diskutere den tilsvarende mekanismen for bilomdirigeringsanalyse av lineær motor innen bilstyringsapplikasjoner. En, nemlig på rattkontrollkravene til bærbar fleksibel og stabil driftserfaring som et resultat av at rattets dekk og bakkefriksjonsdemping øker med hastighetsreduksjonen. At i bilstyring ved lav hastighet vil ingen kraft til det tradisjonelle mekaniske styringssystemet til rattkontrollen være ganske vanskelig, derfor har det grunnleggende tatt i bruk servostyringssystemet for øyeblikket. Og kontrollkravene til styring avtar med hastighetsøkningen. Og ved høy hastighet på grunn av rattet dreiemoment vil være veldig lett, for å unngå forstyrrelser med rattet liten kraft forårsaket av kjøretøyet avviker fra retningen, kuttet for fortau ujevn støt forårsaket av virkningen av rattet til rattet 'thugs' fenomenet, og på slutten av svingen til den stabile automatiske rattet kan føreren gjøre den riktige rattet rett gjennom bilen. rattet i ferd med rattet og bakken bevegelse mellom kan alltid opprettholde en skikkelig følelse av 'vei', i bilen i høy hastighet og håp om styring er en slags 'revers' kraft, nemlig passende økning av styringssystemet demping. For det andre, styringskontroll har høyere følsomhet og kan forenkle strukturen for å redusere energiforbruket til styringssystemets kontroll krever respons i tide kjøretøyratt raskt. Styringen av girmekanismen krever i tillegg til å minimere ekstra kjøreklaring også en kraftkontrollenhet for rask styringsrespons. For tiden brukt i det hydrauliske, pneumatiske og elektriske servostyringssystemet er hovedsakelig tre typer, de to første manglene energiforbruk av stor, langsom respons, etc. EPS og det eksisterende elektriske servostyringssystemet BRUKER en roterende motor, underlagt elektromagnetisk clutch, girreduksjonsdrift, for eksempel mekanisk mekanisme, det er institusjoner, forvirret respons kortere hastigheten er langsommere og plassen er så stor. I henhold til styremekanismen til slutt kjøre styringsknoken armen rundt trekkstangen er egenskapene til lineær bevegelse, ved hjelp av lineær motor direkte kjøring rundt trekkstangen, gjør kontrollen mer direkte, raskere dynamisk respons. Tre, krav innen bevegelsesstabilitet som krever høyre ratt, sideavbøyningen Vinkel på rattet og drivhjulets differensialforhold for riktig stabilitet, både forholdet og rattvinkelen alltid holde et visst forhold, for å sikre at i sin tur til hvert hjul bare ruller uten glidende fenomen. Gjennom til innsiden, når bilen snudde til sidebevegelse prosessen analyse av ratt og drivhjul, for å garantere hjulet ruller uten å skli, krever fire hjul skal spinne samme sirkel rundt. Sett for bilens akselavstand, LB for bilhjulspor, alfa, beta, henholdsvis innsiden av rattet Vinkel, insister på at rattvinkelen ɑ må være mindre enn rattutbøyningsvinkelen i beta, og ba også om at det indre og ytre drivhjulet skal oppfylle de relevante differensialbetingelsene. For å tilfredsstille kravet til den indre og ytre rattvinkelen, må styringen til venstre og høyre vinkel på strekkstangen og styrespindelen inn i den tilsvarende trapesformen, nemlig parallellogramforholdet, dette er også den grunnleggende metoden for alle typer styresystem som er mye brukt. For å møte kravene til drivhjulsdifferensialen ved hjelp av mekanisk differensial og elektronisk differensial to typer. Den mekaniske differensialen er en tradisjonell metode som vanligvis brukes til biler, store og komplekse. EDS og elektronisk differensialsystem er å ta i bruk den elektroniske kontrollen, har mange fordeler, sammen med utviklingen av den elektriske bilen, spesielt bruken av hjulnavmotor, vil det være utviklingsretningen for bil-drivhjuldifferensialkontroll. Fire, minimer svingradius og forbedre stabiliteten til høyhastighetsstyringen for å redusere lavhastighetssvingingen ved svingradius, forenkle ett stopp ved lav hastighet eller smal vei å kjøre; Og forbedre styringen eller kjørestabiliteten når rollen i sidevind, fortsatt trenger å ta i bruk høyytelses firehjulsstyring for å møte. Gjennom analysen ovenfor, i henhold til styringsmekanismen for å øke trekkstangen styringsknoke arm handler om lineære bevegelsesegenskaper, for å forbedre den raske responsen til styresystemet og møte de forskjellige hastighetene har tilsvarende funksjon som kraftbehov. De visuelle egenskapene til den lineære motoren er direkte produsere lineær bevegelse, gjennom veien for direkte drivkraft belastning, kan oppnås fra høy til lav hastighet forskjellig omfang, for eksempel høy presisjon posisjonskontroll. Lineær motorbevegelse av (Primær) Og statoren (sekundær) Ingen direkte kontakt mellom statoren og dynamikken er stiv, og dermed for å sikre at den lineære motorbevegelsen dempes og høy stivhet av hele kroppens kjerne bevegelige deler. Hovedtrekk: kompakt struktur, lite strømforbruk, rask overgang til høy hastighet, høy akselerasjon, høy hastighet.
De viktigste produktene: stepper motor, børsteløs motor, servo motor, stepping motor drive, bremse motor, lineær motor og andre typer modeller av stepper motor, velkommen til å spørre. Telefon:
