Med den kontinuerlige utviklingen av samfunnet har bilen i folks daglige liv blitt et veldig vanlig transportmiddel, og ytelse av bilstyringssystemer bestemmer i stor grad den lette komforten og sikkerheten til stabilitet i kjøretøyets håndtering er de viktige faktorene for komfort. De siste årene har teorien og anvendelsen av lineær motor vært rask utvikling, og anvendelsesfeltene vokser også, nå i henhold til operasjonsprinsippet for å diskutere den tilsvarende mekanismen for bildirektøranalyse av lineær motor i feltet med bilstyringsapplikasjoner. Én, nemlig på rattkontrollkravene til bærbar fleksibel og stabil driftsopplevelse som et resultat av rattdekk- og jordfriksjonsdemping øker med hastigheten reduserer. At i bilstyring i lav hastighet, vil ingen kraft til det tradisjonelle mekaniske styringssystemet for rattkontrollen være ganske vanskelig, derfor har basisen i bruk servostyringssystemet. Og kontrollkravene til styring avtar med hastighetsøkningen. Og med høy hastighet på grunn av rattmomentet vil være veldig lett, for å unngå forstyrrelser i ratt Oppretthold alltid en riktig følelse av 'vei', i bilen i høy hastighet og håp om styringssystem er en slags 'omvendt' kraft, nemlig den passende økningen av styringssystemets demping. For det andre har styringskontrollen høyere følsomhet og kan forenkle strukturen for å redusere energiforbruket av styringssystemets kontrollbehovsrespons rettidig kjøretøyratt raskt. Styringen av transmisjonsmekanismen i tillegg til å minimere ekstra reiseklarering, krever også at en strømkontrollenhet for styringsrespons er raskt. For øyeblikket brukt i det hydrauliske, pneumatiske og elektriske servostyringssystemet er hovedsakelig tre slag, de to første manglene energiforbruk av stor, langsom respons, etc. EPS og det eksisterende elektriske servostyringssystemet bruker en roterende motor, utsatt for elektromagnetisk clutch, girredusert drivkraft, som mekanisk mekanisme, det er institusjoner. I henhold til styringsmekanismen som til slutt kjører styringsknokarmen rundt slipsstang, er egenskapene til lineær bevegelse, ved å bruke lineær motorisk direkte drivkraft rundt slipsstang, gjør kontrollen mer direkte, raskere dynamisk respons. Tre, krav i bevegelsesstabiliteten som krever høyre ratt, den laterale avbøyningsvinkelen på rattet og drivhjulets differensialforhold av riktig stabilitet, både forholdet og rattvinkelen alltid holder et visst forhold, for å sikre at igjen til hvert hjul bare ruller uten skyvefenomen. Gjennom innsiden, da bilen vendte seg til den laterale bevegelsesprosessanalysen av rattet og kjørehjulet, for å garantere at hjulet ruller uten glidning, krever det at fire hjul skal snurre den samme sirkelen rundt. Sett for bilens akselavstand, LB for henholdsvis bilhjulsspor, alfa, beta, innsiden av rattvinkelen, insisterer på rattvinkelen. Må må være mindre enn rattavfeksjonsvinkelen i beta, og ba også om at det indre og ytre drivhjulet skal oppfylle de relevante differensforholdene. For å tilfredsstille kravet til den indre og ytre rattvinkelen, må du gjøre styringen til venstre og høyre vinkel på slipsstangen og styringsarmen i den tilsvarende trapesformet, nemlig parallellogram -forholdet, er dette også den grunnleggende metoden for alle slags styringssystem som er mye brukt. For å oppfylle kravene til kjørehjulets differensial ved bruk av mekanisk differensial og elektronisk differensial to slag. Den mekaniske differensialen er en tradisjonell metode brukes vanligvis til biler, den store og sammensatte. EDS og elektronisk differensialsystem er å ta i bruk den elektroniske kontrollen, har mange fordeler, sammen med utviklingen av elbilen, spesielt anvendelsen av hjulnavmotoren, vil det være utviklingsretningen for bildifferensialkontrollen til bil. Fire, minimer svingradius og forbedrer stabiliteten til den høye hastighetsstyringen for å redusere sving med lav hastighet når du dreier radius, letter det ene stoppet ved lav hastighet eller smal måte å reise; Og forbedre styrings- eller drivstabiliteten når rolle i sidevind, må fortsatt ta i bruk høy ytelse firehjulsstyring for å møtes. Gjennom den ovennevnte analysen handler i henhold til styringsmekanismen for å øke stangstangstyrken om lineære bevegelsesegenskaper, for å forbedre den raske responsen til styringssystemet og oppfylle de forskjellige hastighetene har tilsvarende funksjon som strømbehov. De visuelle egenskapene til den lineære motoren produserer direkte lineær bevegelse, gjennom veien for direkte drivbelastning, kan oppnås fra høy til lav hastighets forskjellige omfang, for eksempel høy presisjonsposisjonskontroll. Lineær motorbevegelse av (primær) og statoren (sekundær) Ingen direkte kontakt mellom statoren og dynamikken er stiv, og dermed for å sikre at den lineære motorbevegelsestimene og høy stivhet av kjernen i hele kroppen kjerner. Hovedfunksjoner: Kompakt struktur, lite strømforbruk, raskt overgang til høy hastighet, høy akselerasjon, høy hastighet.
Hovedproduktene: trinnmotor, børsteløs motor, servomotor, trinnmotor, bremsemotor, lineær motor og andre typer modeller av trinnmotoren, velkommen til å spørre. Telefon:
