Với sự phát triển không ngừng của xã hội, ô tô trong đời sống hàng ngày của người dân đã trở thành một phương tiện giao thông rất phổ biến và hiệu suất của hệ thống lái ô tô quyết định phần lớn đến sự thoải mái và an toàn khi xử lý xe ổn định là những yếu tố quan trọng của sự thoải mái. Trong những năm gần đây, lý thuyết và ứng dụng của động cơ tuyến tính đã phát triển nhanh chóng, các lĩnh vực ứng dụng của nó cũng ngày càng phát triển, hiện nay theo nguyên lý hoạt động để thảo luận về cơ chế phân tích chuyển hướng ô tô tương ứng của động cơ tuyến tính trong lĩnh vực ứng dụng lái ô tô. Một, cụ thể là về yêu cầu điều khiển vô lăng về trải nghiệm vận hành ổn định và linh hoạt di động do lốp vô lăng và giảm chấn ma sát mặt đất tăng lên khi giảm tốc độ. Việc điều khiển ô tô ở tốc độ thấp, việc không trợ lực cho hệ thống lái cơ khí truyền thống điều khiển vô lăng sẽ khá khó khăn nên hiện nay cơ bản đã áp dụng hệ thống lái trợ lực. Và yêu cầu điều khiển lái giảm khi tốc độ tăng. Và ở tốc độ cao do mômen quay của vô lăng sẽ rất nhẹ, nhằm tránh gây nhiễu vào vô lăng một lực nhỏ do xe lệch hướng, cắt cho mặt đường va đập không đều do vô lăng tác động vào vô lăng. Hiện tượng 'côn đồ' bánh xe, và khi kết thúc vòng quay, vô lăng có thể có chức năng tự động điều chỉnh ổn định để giữ cho xe đi thẳng, khiến người lái phải di chuyển qua vô lăng trong quá trình đánh lái và chuyển động mặt đất giữa can luôn duy trì cảm giác thích hợp về 'đường', trên xe ở tốc độ cao và hy vọng hệ thống lái là một loại trợ lực 'ngược', cụ thể là tăng giảm chấn của hệ thống lái một cách thích hợp. Thứ hai, điều khiển lái có độ nhạy cao hơn và có thể đơn giản hóa cấu trúc của nó để giảm mức tiêu thụ năng lượng của hệ thống điều khiển lái, đáp ứng kịp thời nhu cầu vô lăng của xe một cách nhanh chóng. Việc điều khiển cơ cấu truyền động ngoài việc giảm thiểu khoảng sáng gầm dự phòng còn cần có thiết bị điều khiển trợ lực để phản hồi lái nhanh. Hiện nay, hệ thống lái trợ lực điện, khí nén và thủy lực được sử dụng chủ yếu có ba loại, hai nhược điểm đầu tiên là tiêu thụ năng lượng lớn, phản ứng chậm, v.v. EPS và hệ thống lái trợ lực điện hiện tại SỬ DỤNG động cơ quay, sử dụng ly hợp điện từ, hộp số Ổ đĩa giảm tốc, chẳng hạn như cơ chế cơ khí, có các tổ chức, nhầm lẫn chiếm không gian lớn, thiếu sót, v.v. tốc độ phản hồi chậm hơn. Theo cơ cấu lái, cuối cùng dẫn động tay lái quanh thanh giằng là đặc điểm của chuyển động tuyến tính, sử dụng động cơ tuyến tính dẫn động trực tiếp quanh thanh giằng, giúp điều khiển trực tiếp hơn, phản ứng động nhanh hơn. Ba, yêu cầu về độ ổn định chuyển động đòi hỏi tay lái phải, độ lệch ngang Góc của vô lăng và tỷ số vi sai của bánh lái có độ ổn định chính xác, cả tỷ lệ và Góc vô lăng luôn giữ một mối quan hệ nhất định, để đảm bảo lần lượt cho từng bánh xe chỉ lăn mà không có hiện tượng trượt. Từ bên trong, khi ô tô chuyển sang phân tích quá trình chuyển động ngang của vô lăng và bánh dẫn động, để đảm bảo bánh xe lăn không bị trượt, yêu cầu bốn bánh xe phải quay xung quanh cùng một vòng tròn. Đặt cho chiều dài cơ sở ô tô, LB cho vệt bánh xe ô tô, alpha, beta, tương ứng, bên trong Góc vô lăng, nhấn mạnh vào Góc vô lăng ɑ phải nhỏ hơn Góc lệch vô lăng ở bản beta, đồng thời cũng yêu cầu rằng bánh dẫn động bên trong và bên ngoài phải đáp ứng các điều kiện vi sai liên quan. Để đáp ứng yêu cầu về Góc vô lăng bên trong và bên ngoài, cần phải điều chỉnh Góc lái trái và phải của thanh giằng và tay lái thành hình thang tương ứng là mối quan hệ hình bình hành, đây cũng là phương pháp cơ bản của tất cả các loại hệ thống lái được sử dụng rộng rãi. Để đáp ứng yêu cầu của bộ vi sai bánh lái sử dụng hai loại vi sai cơ khí và vi sai điện tử. Bộ vi sai cơ học là một phương pháp truyền thống thường được sử dụng cho ô tô, loại lớn và phức tạp. EDS và hệ thống vi sai điện tử áp dụng điều khiển điện tử, có nhiều ưu điểm, cùng với sự phát triển của ô tô điện, đặc biệt là ứng dụng động cơ trục bánh xe, nó sẽ là hướng phát triển của điều khiển vi sai bánh lái ô tô. Bốn, giảm thiểu bán kính quay vòng và cải thiện độ ổn định của tay lái tốc độ cao để giảm tốc độ quay vòng thấp khi bán kính quay vòng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc dừng một lần ở tốc độ thấp hoặc đường đi hẹp; Và cải thiện khả năng lái hoặc độ ổn định khi lái xe khi có gió bên, vẫn cần sử dụng hệ thống lái bốn bánh hiệu suất cao để đáp ứng. Qua phân tích ở trên, theo cơ cấu lái để tăng lực cho tay lái thanh giằng có đặc điểm chuyển động tuyến tính, nhằm cải thiện phản ứng nhanh của hệ thống lái và đáp ứng các tốc độ khác nhau có chức năng tương ứng như yêu cầu về công suất. Đặc điểm trực quan của động cơ tuyến tính là trực tiếp tạo ra chuyển động tuyến tính, thông qua phương thức tải truyền động trực tiếp, có thể đạt được từ phạm vi tốc độ cao đến thấp khác nhau, chẳng hạn như điều khiển định vị có độ chính xác cao. Chuyển động động cơ tuyến tính của (Chính) Và stato (Thứ cấp) Không có tiếp xúc trực tiếp giữa stato và động lực cứng, và do đó đảm bảo rằng chuyển động động cơ tuyến tính tắt tiếng và độ cứng cao của các bộ phận chuyển động lõi toàn bộ cơ thể. Các tính năng chính: cấu trúc nhỏ gọn, tiêu thụ điện năng nhỏ, di chuyển nhanh đến tốc độ cao, khả năng tăng tốc cao, tốc độ cao. các sản phẩm chính: động cơ bước, động cơ không chổi than, động cơ servo, động cơ bước, động cơ phanh, động cơ tuyến tính và các loại mô hình khác của động cơ bước, vui lòng liên hệ. Điện thoại:
Tập đoàn HOPRIO là nhà sản xuất bộ điều khiển và động cơ chuyên nghiệp, được thành lập vào năm 2000. Trụ sở chính của tập đoàn tại thành phố Thường Châu, tỉnh Giang Tô.