Với sự phát triển liên tục của xã hội, chiếc xe trong cuộc sống hàng ngày của mọi người đã trở thành một phương tiện vận chuyển rất phổ biến và hiệu suất hệ thống lái ô tô phần lớn quyết định sự thoải mái và an toàn nhẹ của sự ổn định xử lý xe là những yếu tố quan trọng của sự thoải mái. Trong những năm gần đây, lý thuyết và ứng dụng của động cơ tuyến tính đã được phát triển nhanh chóng, các trường ứng dụng của nó cũng đang phát triển, hiện theo nguyên tắc hoạt động để thảo luận về cơ chế tương ứng của phân tích chuyển hướng ô tô của động cơ tuyến tính trong lĩnh vực ứng dụng lái ô tô. Một, cụ thể là các yêu cầu điều khiển vô lăng của trải nghiệm hoạt động linh hoạt và ổn định di động do lốp xe lái và giảm xóc ma sát mặt đất tăng theo tốc độ giảm. Rằng trong tay lái ô tô ở tốc độ thấp, không có sức mạnh cho hệ thống lái cơ học truyền thống của điều khiển vô lăng sẽ khá khó khăn, do đó, cơ bản đã áp dụng hệ thống lái trợ lực. Và các yêu cầu kiểm soát của tay lái giảm khi tăng tốc độ. Và ở tốc độ cao do mô -men lái vô lăng sẽ rất nhẹ, để tránh can thiệp vào lực lái xe nhỏ do xe lệch do hướng, cắt cho vỉa hè không có tác động do tác động của tay lái có thể điều khiển được. Chuyển động mặt đất giữa người luôn có thể duy trì cảm giác 'đường' thích hợp, trong xe ở tốc độ cao và hy vọng hệ thống lái là một loại sức mạnh 'ngược', cụ thể là sự gia tăng thích hợp của giảm xóc hệ thống lái. Thứ hai, điều khiển lái có độ nhạy cao hơn và có thể đơn giản hóa cấu trúc của nó để giảm mức tiêu thụ năng lượng của việc đáp ứng nhu cầu kiểm soát hệ thống lái nhanh chóng nhanh chóng. Việc điều khiển cơ chế truyền tải ngoài việc giảm thiểu giải phóng mặt bằng du lịch dự phòng, cũng yêu cầu một thiết bị điều khiển điện để đáp ứng lái là nhanh chóng. Hiện tại được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực thủy lực, khí nén và điện chủ yếu là ba loại, hai loại thiếu sót đầu tiên tiêu thụ năng lượng của phản ứng lớn, chậm, v.v. EPS và hệ thống lái trợ lực điện hiện có sử dụng động cơ quay, tùy thuộc vào bộ ly hợp. Theo cơ chế lái cuối cùng đã điều khiển cánh tay lái trên thanh buộc là các đặc điểm của chuyển động tuyến tính, sử dụng ổ đĩa trực tiếp động cơ tuyến tính xung quanh thanh buộc, làm cho điều khiển trực tiếp hơn, phản ứng động nhanh hơn. Ba, các yêu cầu trong độ ổn định chuyển động yêu cầu vô lăng phải, góc lệch bên của vô lăng và tỷ lệ chênh lệch vô lăng của sự ổn định chính xác, cả tỷ lệ và góc lái luôn luôn giữ một mối quan hệ nhất định, để đảm bảo rằng lần lượt mỗi bánh xe chỉ trượt mà không trượt. Cho đến bên trong, khi chiếc xe chuyển sang phân tích quá trình chuyển động bên của vô lăng và tay lái, để đảm bảo bánh xe lăn mà không trượt, đòi hỏi bốn bánh xe phải quay cùng một vòng tròn xung quanh. Đặt cho chiều dài cơ sở ô tô, LB cho đường đua xe hơi, alpha, beta, tương ứng, bên trong của góc lái, khăng khăng vào góc tay lái phải nhỏ hơn góc độ lệch tay lái trong beta, và cũng yêu cầu rằng bánh xe bên trong và bên ngoài phải đáp ứng các điều kiện khác biệt có liên quan. Để đáp ứng yêu cầu của góc lái bên trong và bên ngoài, cần phải làm cho góc bên trái và góc phải của thanh buộc và cánh tay lái vào hình thang tương ứng là mối quan hệ hình song song, đây cũng là phương pháp cơ bản của tất cả các loại hệ thống lái được sử dụng rộng rãi. Để đáp ứng các yêu cầu của chênh lệch bánh xe lái bằng cách sử dụng vi sai cơ học và vi sai điện tử hai loại. Sự khác biệt cơ học là một phương pháp truyền thống thường được sử dụng cho xe hơi, lớn và phức tạp. ED và hệ thống vi sai điện tử là áp dụng điều khiển điện tử, có nhiều lợi thế, cùng với sự phát triển của xe điện, đặc biệt là ứng dụng của động cơ bánh xe, nó sẽ là hướng phát triển của điều khiển vi sai bánh xe lái xe ô tô. Bốn, giảm thiểu bán kính quay và cải thiện tính ổn định của tay lái tốc độ cao để giảm tốc độ quay thấp khi quay bán kính, tạo điều kiện cho một điểm dừng ở tốc độ thấp hoặc cách đi lại để đi lại; Và cải thiện sự ổn định lái hoặc lái xe khi vai trò trong gió bên, vẫn cần áp dụng tay lái bốn bánh hiệu suất cao để đáp ứng. Thông qua các phân tích trên, theo cơ chế lái để tăng cường tay tay lái của thanh buộc là về các đặc tính chuyển động tuyến tính, để cải thiện phản ứng nhanh của hệ thống lái và đáp ứng các tốc độ khác nhau có chức năng tương ứng như yêu cầu năng lượng. Các đặc điểm trực quan của động cơ tuyến tính là trực tiếp tạo ra chuyển động tuyến tính, thông qua cách tải lái trực tiếp, có thể đạt được từ phạm vi khác nhau tốc độ cao đến thấp, chẳng hạn như điều khiển định vị chính xác cao. Chuyển động vận động tuyến tính của (sơ cấp) và stato (thứ cấp) Không tiếp xúc trực tiếp giữa stato và động là cứng, và do đó đảm bảo rằng chuyển động động cơ tuyến tính và độ cứng cao của các bộ phận chuyển động lõi toàn thân. Các tính năng chính: Cấu trúc nhỏ gọn, mức tiêu thụ năng lượng nhỏ, chuyển nhanh đến vận tốc cao, gia tốc cao, tốc độ cao.
Các sản phẩm chính: Động cơ Stepper, Động cơ không chổi than, Động cơ servo, Động cơ bước, động cơ phanh, động cơ tuyến tính và các loại mô hình khác của động cơ bước, chào mừng bạn đến để hỏi. Điện thoại:
