Dengan terus berkembangnya masyarakat, mobil dalam kehidupan sehari-hari masyarakat telah menjadi alat transportasi yang sangat umum, dan kinerja sistem kemudi otomotif sangat menentukan kenyamanan ringan dan keamanan stabilitas pengendalian kendaraan merupakan faktor penting dari kenyamanan. Dalam beberapa tahun terakhir, teori dan penerapan motor linier telah berkembang pesat, bidang penerapannya juga berkembang, sekarang sesuai dengan prinsip operasi untuk membahas mekanisme yang sesuai dari analisis pengalihan mobil motor linier di bidang aplikasi kemudi otomotif. Salah satunya, yaitu pada persyaratan kontrol roda kemudi pengalaman pengoperasian portabel yang fleksibel dan stabil sebagai akibat dari ban roda kemudi dan redaman gesekan tanah meningkat seiring dengan berkurangnya kecepatan. Bahwa pada kemudi mobil pada kecepatan rendah, tidak adanya tenaga pada sistem kemudi mekanis tradisional pengendalian roda kemudi akan cukup sulit, oleh karena itu saat ini, dasarnya sudah mengadopsi sistem power steering. Dan kebutuhan kendali kemudi berkurang seiring dengan peningkatan kecepatan. Dan pada kecepatan tinggi karena torsi roda kemudi akan sangat ringan, untuk menghindari gangguan pada roda kemudi gaya kecil yang disebabkan oleh kendaraan menyimpang dari arah, potongan untuk trotoar dampak tidak rata yang disebabkan oleh dampak dari roda kemudi ke fenomena 'preman' roda kemudi, dan pada akhir belokan ke roda kemudi dapat memiliki fungsi koreksi otomatis yang stabil untuk menjaga mobil tetap lurus, membuat pengemudi melalui roda kemudi dalam proses kemudi dan gerakan tanah di antara selalu dapat mempertahankan rasa 'jalan' yang tepat, di dalam mobil dengan kecepatan tinggi dan harapan sistem kemudinya adalah semacam tenaga 'terbalik', yaitu peningkatan redaman sistem kemudi yang sesuai. Kedua, pengendalian kemudi mempunyai sensitivitas yang lebih tinggi dan dapat menyederhanakan strukturnya untuk mengurangi konsumsi energi dari sistem kemudi yang menuntut respon kemudi kendaraan tepat waktu dengan cepat. Mekanisme kemudi transmisi selain meminimalkan jarak gerak cadangan, juga memerlukan perangkat pengatur tenaga agar respon kemudi cepat. Saat ini yang digunakan dalam sistem power steering hidrolik, pneumatik dan listrik terutama ada tiga jenis, dua yang pertama kekurangan konsumsi energi yang besar, respon lambat, dll. EPS dan sistem power steering listrik yang ada MENGGUNAKAN motor yang berputar, tunduk pada kopling elektromagnetik, penggerak peredam roda gigi, seperti mekanisme mekanis, ada institusi, bingung memakan ruang besar, kekurangan dan sebagainya kecepatan respon lebih lambat. Menurut mekanisme kemudi yang akhirnya menggerakkan lengan buku jari kemudi di sekitar tie rod adalah karakteristik gerak linier, menggunakan penggerak langsung motor linier di sekitar tie rod, membuat kontrol lebih langsung, respons dinamis lebih cepat. Ketiga, persyaratan kestabilan gerak memerlukan roda kemudi kanan, Sudut defleksi lateral roda kemudi dan rasio diferensial roda penggerak stabilitas yang benar, baik rasio maupun Sudut roda kemudi selalu menjaga hubungan tertentu, untuk memastikan bahwa pada gilirannya setiap roda hanya menggelinding tanpa fenomena geser. Masuk ke bagian dalam, ketika mobil berbelok ke arah analisis proses pergerakan lateral roda kemudi dan roda penggerak, untuk menjamin roda menggelinding tanpa tergelincir, diperlukan empat roda yang harus berputar melingkar sama. Ditetapkan untuk jarak sumbu roda mobil, LB untuk lintasan roda mobil, alfa, beta, masing-masing, Sudut bagian dalam roda kemudi, bersikeras bahwa Sudut roda kemudi ɑ harus lebih kecil dari Sudut defleksi roda kemudi dalam beta, dan juga meminta agar roda penggerak bagian dalam dan luar harus memenuhi kondisi diferensial yang relevan. Untuk memenuhi kebutuhan Sudut roda kemudi bagian dalam dan luar, sudut kemudi kiri dan kanan dari tie rod dan lengan buku jari kemudi harus dibuat berbentuk trapesium yang sesuai yaitu hubungan jajar genjang, ini juga merupakan metode dasar dari semua jenis sistem kemudi yang banyak digunakan. Untuk memenuhi persyaratan diferensial roda penggerak menggunakan dua jenis diferensial mekanis dan diferensial elektronik. Diferensial mekanis merupakan metode tradisional yang umumnya digunakan pada mobil berukuran besar dan kompleks. EDS dan sistem diferensial elektronik yang mengadopsi kendali elektronik, memiliki banyak keunggulan, seiring dengan berkembangnya mobil listrik, khususnya penerapan motor hub roda, maka akan menjadi arah pengembangan kendali diferensial roda penggerak mobil. Keempat, meminimalkan radius belok dan meningkatkan stabilitas kemudi kecepatan tinggi untuk mengurangi belok kecepatan rendah saat radius belok, memfasilitasi one stop pada kecepatan rendah atau jalur perjalanan yang sempit; Dan meningkatkan kemudi atau stabilitas berkendara saat berperan dalam angin lateral, masih perlu mengadopsi kemudi empat roda berperforma tinggi untuk memenuhinya. Melalui analisa di atas, menurut mekanisme kemudi untuk meningkatkan lengan buku jari kemudi tie rod adalah tentang karakteristik gerak linier, untuk meningkatkan respon cepat dari sistem kemudi dan memenuhi kecepatan yang berbeda memiliki fungsi yang sesuai seperti kebutuhan tenaga. Karakteristik visual motor linier secara langsung menghasilkan gerakan linier, melalui cara penggerak langsung beban, dapat dicapai dari lingkup berbeda kecepatan tinggi ke rendah, seperti kontrol posisi presisi tinggi. Gerak motor linier (Primer) Dan stator (Sekunder) Tidak ada kontak langsung antara stator dan dinamis yang kaku, sehingga memastikan bahwa gerak motor linier tidak bersuara dan kekakuan tinggi dari seluruh bagian inti tubuh yang bergerak. Fitur utama: struktur kompak, konsumsi daya kecil, perpindahan cepat ke kecepatan tinggi, akselerasi tinggi, kecepatan tinggi.
produk utama: motor stepper, motor brushless, motor servo, penggerak motor loncatan, motor rem, motor linier dan jenis model motor stepper lainnya, selamat datang untuk bertanya. Telepon:
