Με τη συνεχή ανάπτυξη της κοινωνίας, το αυτοκίνητο στην καθημερινή ζωή των ανθρώπων έχει γίνει ένα πολύ συνηθισμένο μέσο μεταφοράς και η απόδοση του συστήματος διεύθυνσης αυτοκινήτων καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ελαφριά άνεση και την ασφάλεια της σταθερότητας χειρισμού οχημάτων είναι οι σημαντικοί παράγοντες άνεσης. Τα τελευταία χρόνια, η θεωρία και η εφαρμογή του γραμμικού κινητήρα ήταν ταχεία ανάπτυξη, τα πεδία εφαρμογής του αυξάνονται επίσης, τώρα σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας για να συζητηθούν ο αντίστοιχος μηχανισμός της ανάλυσης ανακατεύθυνσης αυτοκινήτων του γραμμικού κινητήρα στον τομέα των εφαρμογών διεύθυνσης αυτοκινήτων. Ένα, δηλαδή στις απαιτήσεις ελέγχου του τιμονιού της φορητής ευέλικτης και σταθερής εμπειρίας λειτουργίας ως αποτέλεσμα του ελαστικού του τιμονιού και της απόσβεσης τριβής εδάφους αυξάνεται με τη μείωση της ταχύτητας. Ότι στο σύστημα διεύθυνσης αυτοκινήτου με χαμηλή ταχύτητα, δεν υπάρχει ισχύς στο παραδοσιακό μηχανικό σύστημα διεύθυνσης του ελέγχου του τιμονιού θα είναι αρκετά επίπονο, επομένως, επί του παρόντος, το βασικό έχει υιοθετήσει το σύστημα διεύθυνσης. Και οι απαιτήσεις ελέγχου του διεύθυνσης μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Και με υψηλή ταχύτητα λόγω της ροπής του τιμονιού θα είναι πολύ ελαφριά, προκειμένου να αποφευχθεί η παρεμβολή στο τιμόνι που προκαλείται από το όχημα αποκλίνει από την κατεύθυνση, η κοπή του ποδηλάτου που προκαλείται από την επίδραση του τιμονιού στο τροχό του τιμονιού. Η κίνηση εδάφους μεταξύ του μπορεί πάντα να διατηρεί μια σωστή αίσθηση του «δρόμου», με το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα και η ελπίδα του συστήματος διεύθυνσης είναι ένα είδος «αντίστροφης» ισχύος, δηλαδή η κατάλληλη αύξηση της απόσβεσης του συστήματος διεύθυνσης. Δεύτερον, ο έλεγχος διεύθυνσης έχει υψηλότερη ευαισθησία και μπορεί να απλοποιήσει τη δομή του για να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας του συστήματος διεύθυνσης του συστήματος ελέγχου της ζήτησης απόκρισης της ζήτησης των οχημάτων έγκαιρα. Το τιμόνι του μηχανισμού μετάδοσης εκτός από την ελαχιστοποίηση της εκκαθάρισης των εφεδρικών ταξιδιών, απαιτεί επίσης μια συσκευή ελέγχου ισχύος για την απόκριση διεύθυνσης είναι γρήγορη. Χρησιμοποιείται επί του παρόντος στο υδραυλικό, πνευματικό και ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης είναι κυρίως τρία είδη, οι δύο πρώτες ελλείψεις κατανάλωσης ενέργειας μεγάλης, αργής απόκρισης κλπ. Το EPS και το υπάρχον σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιούν έναν περιστρεφόμενο κινητήρα, υπόκεινται σε ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, μειωτήρα εργαλείων, όπως ο μηχανισμός μηχανισμού, υπάρχουν θεσμοί, οι συνθήκες, οι οποίες είναι μεγάλες, οι υφιστάμενες ηλεκτρικές τροφοδοσίες και έτσι η ταχύτητα απάντησης. Σύμφωνα με τον μηχανισμό διεύθυνσης, τελικά οδηγεί το βραχίονα αρθρώσεων του τιμονιού γύρω από τη ράβδο γραβάτα είναι τα χαρακτηριστικά της γραμμικής κίνησης, χρησιμοποιώντας γραμμική κινητήρια κίνηση γύρω από τη ράβδο γραβάτα, κάνουν τον έλεγχο πιο άμεση, ταχύτερη δυναμική απόκριση. Τρεις απαιτήσεις εντός της σταθερότητας κίνησης που απαιτούν το σωστό τιμόνι, τη γωνία πλευρικής εκτροπής του τιμονιού και τη διαφορική αναλογία διαφορικού τροχού οδήγησης της σωστής σταθερότητας, τόσο η αναλογία όσο και η γωνία του τιμονιού να διατηρούν πάντα μια συγκεκριμένη σχέση, για να εξασφαλιστεί ότι με τη σειρά του κάθε τροχού μόνο κύλισης χωρίς συρόμενο φαινόμενο. Μέσα από το εσωτερικό, όταν το αυτοκίνητο στράφηκε προς την ανάλυση πλευρικής διαδικασίας κίνησης του τιμονιού και του τροχού οδήγησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η τροχιά του τροχού χωρίς ολίσθηση, απαιτεί τέσσερις τροχούς να γυρίζουν τον ίδιο κύκλο γύρω. Ορίζοντας για το μεταξόνιο αυτοκινήτων, LB για τροχό αυτοκινήτου, άλφα, βήτα, αντίστοιχα, το εσωτερικό της γωνίας του τιμονιού, επιμένει στη γωνία του τιμονιού πρέπει να είναι μικρότερη από τη γωνία εκτροπής του τιμονιού σε βήτα και επίσης να ζητήσει από τον εσωτερικό και τον εξωτερικό τροχό να πληροί τις σχετικές διαφορικές συνθήκες. Για να ικανοποιήσει την απαίτηση της εσωτερικής και εξωτερικής γωνίας του τιμονιού, πρέπει να κάνει το τιμόνι αριστερά και δεξιά γωνία της ράβδου σύνδεσης και του βραχίονα του τιμονιού στο αντίστοιχο τραπεζοειδές, δηλαδή τη σχέση παραλληλόγραμμα, αυτή είναι και η βασική μέθοδος όλων των ειδών του συστήματος οδήγησης που χρησιμοποιείται ευρέως. Για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις του διαφορικού τροχού οδήγησης χρησιμοποιώντας μηχανική διαφορική και ηλεκτρονική διαφορά δύο είδη. Το μηχανικό διαφορικό είναι μια παραδοσιακή μέθοδος χρησιμοποιείται γενικά για τα αυτοκίνητα, το μεγάλο και το σύνθετο. Το EDS και το ηλεκτρονικό διαφορικό σύστημα είναι να υιοθετήσουν τον ηλεκτρονικό έλεγχο, έχουν πολλά πλεονεκτήματα, μαζί με την ανάπτυξη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ειδικά την εφαρμογή του κινητήρα του Wheel Hub, θα είναι η κατεύθυνση ανάπτυξης του διαφορικού ελέγχου τροχού οδήγησης αυτοκινήτων. Τέσσερις, ελαχιστοποιήστε την ακτίνα περιστροφής και βελτιώστε τη σταθερότητα του τιμονιού υψηλής ταχύτητας για να μειώσετε τη στροφή χαμηλής ταχύτητας κατά την ακτίνα, διευκολύνετε τη στάση με χαμηλή ταχύτητα ή στενό τρόπο για να ταξιδέψετε. Και να βελτιώσουν τη σταθερότητα του τιμονιού ή την οδήγηση όταν ο ρόλος στον πλευρικό άνεμο, πρέπει να υιοθετήσει υψηλής απόδοσης τετρακίνησης τιμής για να συναντηθεί. Μέσα από την παραπάνω ανάλυση, σύμφωνα με τον μηχανισμό διεύθυνσης για την ενίσχυση του βραχίονα του συστήματος διεύθυνσης της ράβδου γραβάτας, αφορούν τα χαρακτηριστικά γραμμικής κίνησης, για τη βελτίωση της ταχείας ανταπόκρισης του συστήματος διεύθυνσης και την κάλυψη των διαφορετικών ταχύτητων έχουν αντίστοιχη λειτουργία όπως οι απαιτήσεις ισχύος. Τα οπτικά χαρακτηριστικά του γραμμικού κινητήρα παράγουν άμεσα γραμμική κίνηση, μέσω του άμεσου φορτίου κίνησης, μπορούν να επιτευχθούν από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα διαφορετικό πεδίο εφαρμογής, όπως ο έλεγχος θέσης υψηλής ακρίβειας. Η γραμμική κίνηση του κινητήρα των (πρωτεύων) και του στάτη (δευτερογενών) δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ του στάτορα και της δυναμικής είναι άκαμπτη και έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι η γραμμική κίνηση του κινητήρα και η υψηλή ακαμψία των κινούμενων τμημάτων του πυρήνα ολόκληρου του σώματος. Κύρια χαρακτηριστικά: συμπαγής δομή, μικρή κατανάλωση ενέργειας, γρήγορη κίνηση στην υψηλή ταχύτητα, υψηλή επιτάχυνση, υψηλή ταχύτητα.
Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
