Die Anwendung von Linearmotoren im Lenksystem von Kraftfahrzeugen

Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Gesellschaft ist das Auto im täglichen Leben der Menschen zu einem sehr verbreiteten Transportmittel geworden, und die Leistung des Automobillenksystems bestimmt weitgehend den Leichtbaukomfort und die Sicherheit des Fahrzeugs. Die Stabilität des Fahrzeugs ist ein wichtiger Faktor für den Komfort. In den letzten Jahren hat sich die Theorie und Anwendung des Linearmotors rasant weiterentwickelt, und auch seine Anwendungsfelder nehmen zu. Nun wird anhand des Funktionsprinzips der entsprechende Mechanismus der Automobilumleitungsanalyse des Linearmotors im Bereich der Automobillenkungsanwendungen diskutiert. Erstens, nämlich die Anforderungen an die Lenkradsteuerung, ein flexibles und stabiles Betriebserlebnis, da die Dämpfung des Lenkradreifens und der Bodenreibung mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt. Da beim Lenken von Kraftfahrzeugen bei niedriger Geschwindigkeit keine Kraftübertragung auf das traditionelle mechanische Lenksystem erfolgt, ist die Lenkradsteuerung recht mühsam. Daher wird derzeit grundsätzlich auf das Servolenksystem umgestellt. Und mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt auch der Kontrollbedarf der Lenkung ab. Und bei hoher Geschwindigkeit ist das Drehmoment aufgrund des Lenkrads sehr gering, um eine Beeinträchtigung des Lenkrads durch winzige Kraft zu vermeiden, die durch das Abweichen des Fahrzeugs von der Richtung verursacht wird, um ungleichmäßige Auswirkungen auf die Fahrbahn zu vermeiden, die durch den Aufprall des Lenkrads auf das „Schläger“-Phänomen des Lenkrads verursacht werden, und am Ende der Kurve kann das Lenkrad über eine stabile automatische Korrekturfunktion verfügen, um das Auto gerade zu halten, damit der Fahrer durch das Lenkrad beim Lenken und die Bodenbewegung zwischen den Fahrzeugen immer ein richtiges Gefühl für die „Straße“ beibehalten kann Auto mit hoher Geschwindigkeit und Hoffnung auf das Lenksystem ist eine Art „Rückwärts“-Leistung, nämlich die entsprechende Erhöhung der Lenksystemdämpfung. Zweitens weist die Lenksteuerung eine höhere Empfindlichkeit auf und kann ihre Struktur vereinfachen, um den Energieverbrauch des Lenksystems zu reduzieren, die Anforderungsreaktion des Fahrzeuglenkrads zeitnah und schnell zu steuern. Die Lenkung des Getriebemechanismus erfordert neben der Minimierung des Leerwegspiels auch eine Leistungssteuervorrichtung für eine schnelle Lenkreaktion. Derzeit werden hauptsächlich drei hydraulische, pneumatische und elektrische Servolenkungssysteme verwendet: Die ersten beiden sind große Energieverbrauchsprobleme, langsame Reaktion usw. EPS und das vorhandene elektrische Servolenkungssystem verwenden einen rotierenden Motor, unterliegen elektromagnetischen Kupplungen, Getriebeuntersetzungsantrieben und mechanischen Mechanismen. Entsprechend dem Lenkmechanismus, der schließlich den Achsschenkelarm um die Spurstange treibt, sind die Eigenschaften der linearen Bewegung, unter Verwendung des Linearmotors direkter Antrieb um die Spurstange, die Steuerung direkter und eine schnellere dynamische Reaktion. Drittens erfordern die Anforderungen an die Bewegungsstabilität das rechte Lenkrad, den seitlichen Ablenkungswinkel des Lenkrads und das Differenzialverhältnis des Antriebsrads für eine korrekte Stabilität. Sowohl das Verhältnis als auch der Lenkradwinkel halten immer ein bestimmtes Verhältnis ein, um sicherzustellen, dass jedes Rad wiederum nur rollt, ohne dass es zu Gleitphänomenen kommt. Wenn sich das Auto nach innen dreht, müssen sich die vier Räder im gleichen Kreis drehen, um den seitlichen Bewegungsprozess von Lenkrad und Antriebsrad zu analysieren. Stellen Sie den Radstand des Automobils ein, LB steht für die Radspur des Autos, Alpha, Beta bzw. den Winkel der Innenseite des Lenkrads. Bestehen Sie darauf, dass der Winkel ɑ des Lenkrads kleiner sein muss als der Winkel der Lenkradauslenkung in Beta, und stellen Sie außerdem sicher, dass das innere und das äußere Antriebsrad die entsprechenden Differentialbedingungen erfüllen müssen. Um die Anforderungen an den inneren und äußeren Lenkradwinkel zu erfüllen, muss der linke und rechte Lenkwinkel der Spurstange und des Achsschenkelarms in das entsprechende Trapez, nämlich die Parallelogrammbeziehung, gebracht werden. Dies ist auch die grundlegende Methode aller Arten von Lenksystemen, die weit verbreitet sind. Um die Anforderungen des Antriebsraddifferentials zu erfüllen, werden zwei Arten von mechanischen Differentialen und elektronischen Differentialen verwendet. Das mechanische Differential ist eine traditionelle Methode, die im Allgemeinen bei großen und komplexen Autos verwendet wird. EDS und das elektronische Differenzialsystem sollen die elektronische Steuerung übernehmen, was viele Vorteile mit sich bringt, zusammen mit der Entwicklung des Elektroautos, insbesondere der Anwendung von Radnabenmotoren, wird es die Entwicklungsrichtung der Antriebsrad-Differentialsteuerung von Automobilen sein. Viertens: Minimieren Sie den Wenderadius und verbessern Sie die Stabilität der Hochgeschwindigkeitslenkung, um das Drehen bei niedriger Geschwindigkeit beim Wenderadius zu reduzieren, und erleichtern Sie das Anhalten bei niedriger Geschwindigkeit oder auf engem Weg. Und um die Lenk- oder Fahrstabilität bei Seitenwind zu verbessern, muss dennoch eine Hochleistungs-Allradlenkung eingesetzt werden, um diese zu erfüllen. Durch die obige Analyse geht es beim Lenkmechanismus um die Verstärkung der Spurstange des Achsschenkelarms um lineare Bewegungseigenschaften, um die schnelle Reaktion des Lenksystems zu verbessern und den unterschiedlichen Geschwindigkeiten entsprechende Funktionen wie Leistungsanforderungen zu erfüllen. Die visuellen Eigenschaften des Linearmotors bestehen darin, direkt eine lineare Bewegung zu erzeugen. Durch die direkte Antriebslast können unterschiedliche Bereiche von hoher bis niedriger Geschwindigkeit erreicht werden, beispielsweise eine hochpräzise Positionierungssteuerung. Die Bewegung des Linearmotors (Primär) und des Stators (Sekundär) hat keinen direkten Kontakt zwischen dem Stator und der Dynamik. Dadurch wird sichergestellt, dass die Bewegung des Linearmotors stummgeschaltet ist und die beweglichen Teile des gesamten Körperkerns eine hohe Steifigkeit aufweisen. Hauptmerkmale: kompakte Struktur, geringer Stromverbrauch, schnelles Umschalten auf hohe Geschwindigkeit, hohe Beschleunigung, hohe Geschwindigkeit.
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