Die Anwendung von Linearmotoren im Lenksystem von Kraftfahrzeugen

Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Gesellschaft ist das Auto im täglichen Leben der Menschen zu einem sehr verbreiteten Transportmittel geworden, und die Leistung des Automobillenksystems bestimmt weitgehend den Leichtbaukomfort und die Sicherheit des Fahrzeugs, die Fahrstabilität ist die wichtigen Komfortfaktoren. In den letzten Jahren hat sich die Theorie und Anwendung des Linearmotors rasant weiterentwickelt, und auch seine Anwendungsfelder nehmen zu. Nun wird anhand des Funktionsprinzips der entsprechende Mechanismus der Automobilumleitungsanalyse des Linearmotors im Bereich der Automobillenkungsanwendungen diskutiert. Erstens, nämlich die Anforderungen an die Lenkradsteuerung, ein flexibles und stabiles Betriebserlebnis, da die Dämpfung des Lenkradreifens und der Bodenreibung mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt. Da bei der Lenkung von Kraftfahrzeugen bei niedriger Geschwindigkeit keine Kraftübertragung auf das traditionelle mechanische Lenksystem erfolgt, ist die Lenkradsteuerung recht mühsam. Daher wird derzeit grundsätzlich auf die Servolenkung umgestellt. Und mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt auch der Kontrollbedarf der Lenkung ab. Und bei hoher Geschwindigkeit wird das Drehmoment aufgrund des Lenkrads sehr gering sein, um eine Beeinträchtigung des Lenkrads durch winzige Kraft zu vermeiden, die dadurch verursacht wird, dass das Fahrzeug von der Richtung abweicht, und um ungleichmäßige Auswirkungen auf die Fahrbahn zu vermeiden, die durch den Aufprall des Lenkrads auf das Lenkrad-„Schläger“-Phänomen verursacht werden, und am Ende der Kurve kann das Lenkrad über eine stabile automatische Korrekturfunktion verfügen, um das Auto gerade zu halten, damit der Fahrer durch das Lenkrad beim Lenken und die Bodenbewegung zwischen den beiden immer ein richtiges Gefühl für „Straße“ beibehalten kann Auto mit hoher Geschwindigkeit und Hoffnung auf das Lenksystem ist eine Art „Rückwärts“-Leistung, nämlich die entsprechende Erhöhung der Lenksystemdämpfung. Zweitens weist die Lenksteuerung eine höhere Empfindlichkeit auf und kann ihre Struktur vereinfachen, um den Energieverbrauch des Lenksystems zu reduzieren, die Anforderungsreaktion des Fahrzeuglenkrads zeitnah zu steuern. Die Lenkung des Getriebemechanismus erfordert neben der Minimierung des Leerspielraums auch eine Leistungssteuervorrichtung, damit die Lenkreaktion schnell erfolgt. Derzeit werden hauptsächlich drei hydraulische, pneumatische und elektrische Servolenkungssysteme verwendet: Die ersten beiden sind große Energieverbrauchsfehler, langsame Reaktion usw. EPS und das vorhandene elektrische Servolenkungssystem verwenden einen rotierenden Motor, unterliegen elektromagnetischen Kupplungen, Getriebeuntersetzungsantrieben und mechanischen Mechanismen. Entsprechend dem Lenkmechanismus, der schließlich den Achsschenkelarm um die Spurstange treibt, sind die Eigenschaften der linearen Bewegung, unter Verwendung des Direktantriebs des Linearmotors um die Spurstange, die Steuerung direkter und eine schnellere dynamische Reaktion. Drittens erfordern die Anforderungen an die Bewegungsstabilität das rechte Lenkrad, den seitlichen Ablenkungswinkel des Lenkrads und das Differentialverhältnis des Antriebsrads, um eine korrekte Stabilität zu gewährleisten. Sowohl das Verhältnis als auch der Lenkradwinkel halten immer ein bestimmtes Verhältnis ein, um sicherzustellen, dass jedes Rad wiederum nur rollt, ohne dass ein Gleitphänomen auftritt. Wenn sich das Auto nach innen dreht, müssen sich die vier Räder im gleichen Kreis drehen, um den seitlichen Bewegungsprozess von Lenkrad und Antriebsrad zu analysieren. Stellen Sie den Radstand des Automobils ein, LB steht für die Radspur des Autos, Alpha bzw. Beta, den Winkel der Innenseite des Lenkrads. Bestehen Sie darauf, dass der Winkel ɑ des Lenkrads kleiner sein muss als der Ablenkungswinkel des Lenkrads in Beta, und stellen Sie außerdem sicher, dass das innere und das äußere Antriebsrad die entsprechenden Differenzbedingungen erfüllen. Um die Anforderungen an den inneren und äußeren Lenkradwinkel zu erfüllen, muss der linke und rechte Lenkwinkel der Spurstange und des Achsschenkelarms in das entsprechende Trapez, nämlich die Parallelogrammbeziehung, gebracht werden. Dies ist auch die grundlegende Methode aller Arten von Lenksystemen, die weit verbreitet sind. Um die Anforderungen des Antriebsraddifferentials zu erfüllen, werden zwei Arten von mechanischen Differentialen und elektronischen Differentialen verwendet. Das mechanische Differenzial ist eine traditionelle Methode, die im Allgemeinen bei großen und komplexen Autos verwendet wird. EDS und das elektronische Differenzialsystem übernehmen die elektronische Steuerung und bieten viele Vorteile. Zusammen mit der Entwicklung von Elektroautos, insbesondere der Anwendung von Radnabenmotoren, wird dies die Entwicklungsrichtung der Differenzialsteuerung für Antriebsräder von Kraftfahrzeugen sein. Viertens: Minimieren Sie den Wenderadius und verbessern Sie die Stabilität der Hochgeschwindigkeitslenkung, um das Drehen bei niedriger Geschwindigkeit beim Wenderadius zu reduzieren, und erleichtern Sie das Anhalten bei niedriger Geschwindigkeit oder auf engem Weg. Und um die Lenk- oder Fahrstabilität bei seitlichem Wind zu verbessern, muss dennoch eine Hochleistungs-Allradlenkung eingesetzt werden, um den Anforderungen gerecht zu werden. Durch die obige Analyse geht es beim Lenkmechanismus um die Verstärkung des Spurstangen-Achsschenkelarms um lineare Bewegungseigenschaften, um die schnelle Reaktion des Lenksystems zu verbessern und den unterschiedlichen Geschwindigkeiten entsprechende Funktionen wie Leistungsanforderungen zu erfüllen. Die visuellen Eigenschaften des Linearmotors bestehen darin, direkt eine lineare Bewegung zu erzeugen. Durch die direkte Antriebslast können unterschiedliche Bereiche von hoher bis niedriger Geschwindigkeit erreicht werden, beispielsweise eine hochpräzise Positionierungssteuerung. Die Bewegung des Linearmotors (Primär) und des Stators (Sekundär) hat keinen direkten Kontakt zwischen dem Stator und der Dynamik. Dadurch wird sichergestellt, dass die Bewegung des Linearmotors stummgeschaltet ist und die beweglichen Teile des gesamten Körperkerns eine hohe Steifigkeit aufweisen. Hauptmerkmale: kompakte Struktur, geringer Stromverbrauch, schnelles Umschalten auf hohe Geschwindigkeit, hohe Beschleunigung, hohe Geschwindigkeit.
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