Die Anwendung des linearen Motors im Kfz -Lenksystem

Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Gesellschaft ist das Auto im täglichen Leben der Menschen zu einem sehr häufigen Transportmittel geworden, und die Leistung des Automobil -Lenksystems bestimmt hauptsächlich die leichten Komfort und die Sicherheit der Fahrzeughandhabungsstabilität sind die wichtigsten Faktoren des Komforts. In den letzten Jahren war die Theorie und Anwendung des linearen Motors eine schnelle Entwicklung. Die Anwendungsfelder wachsen ebenfalls nach dem Operationsprinzip, um den entsprechenden Mechanismus der Analyse des Redirector -Analyse des linearen Motors im Bereich der Kfz -Lenkungsanwendungen zu erörtern. Eine, nämlich die Anforderungen der Lenkradsteuerung für tragbare flexible und stabile Betriebserfahrung infolge des Lenkradreifens und der gemahlenen Reibungsdämpfung steigt mit einer Verringerung der Geschwindigkeit. Dass bei niedriger Geschwindigkeit die traditionelle mechanische Lenksystem der Lenkradsteuerung bei niedriger Geschwindigkeit bei niedriger Geschwindigkeit ziemlich mühsam sein wird, daher hat das Basis derzeit das Servolenkungssystem übernommen. Und die Kontrollanforderungen für die Lenkung nimmt mit der Geschwindigkeitssteigerung ab. Und bei hoher Geschwindigkeit aufgrund des Lenkraddrehmoments ist sehr leicht, um eine Störung der durch das Fahrzeug verursachten Lenkrad -Wolf -Kraft zu vermeiden, die von der Richtung abweist, um einen ungleichmäßigen Aufprall zu haben, der durch den Aufprall des Lenkrads auf den Lenkrad -Lenkrad -Lenkrad verursacht wird. Die Bodenbewegung zwischen dem kann immer ein ordnungsgemäßes Gefühl der „Straße“ im Auto bei hoher Geschwindigkeit und der Hoffnung auf Lenksysteme aufrechterhalten, ist eine Art „umgekehrte“ Leistung, nämlich die angemessene Erhöhung der Dämpfung des Lenksystems. Zweitens hat die Lenkungskontrolle eine höhere Empfindlichkeit und kann ihre Struktur vereinfachen, um den Energieverbrauch der Steuerung des Lenksystems zu verringern. Die Lenkung des Übertragungsmechanismus und die Minimierung des Ersatzreisens erfordert auch ein Stromversorgungsgerät für die Lenkreaktion. Derzeit werden im hydraulischen, pneumatischen und elektrischen Servolenkungssystem hauptsächlich drei Arten verwendet. Die ersten beiden Mängel des Energieverbrauchs mit großer, langsamer Reaktion usw. verwendet EPS und das vorhandene elektrische Servolenkungssystem einen rotierenden Motor, vorbehaltlich von elektromagnetischem Kupplung, Getriebeantrieb, RETOCER -Antrieb, und es gibt den Space, den Space -Nehmen. Laut dem Lenkmechanismus, der schließlich den Lenkerknöchelarm um die Spurstange treibt, sind die Eigenschaften der linearen Bewegung unter Verwendung eines linearen motorischen Direktantriebs um die Spurstange die direktere und schnellere dynamische Reaktion. Drei Anforderungen innerhalb der Bewegungsstabilität, die das rechte Lenkrad erfordern, der laterale Ablenkungswinkel des Lenkrad- und Anstiegsraddifferentialverhältnisses der korrekten Stabilität, sowohl das Verhältnis als auch der Lenkradwinkel behalten immer eine bestimmte Beziehung, um sicherzustellen, dass in der Kurve an jedem Rad nur ohne Gleitphänomen rollt. Durch die Innenseite, als sich das Auto der Analyse des Lenkrades und des Antreibens der lateralen Bewegung umdrehte, um das Rad rollend ohne Gleiten zu garantieren, müssen vier Räder den gleichen Kreis herumdrehen. Für den Automobilrad, LB für Autoradstrecke, Alpha, Beta, das Innere des Lenkradwinkels, muss auf dem Lenkradwinkel ɑ geringer sein als der Lenkradablenkungswinkel in Beta, und auch die Innen- und Außenantriebsrad erfüllen die relevanten Differentialbedingungen. Um die Anforderung des inneren und äußeren Lenkradwinkels zu erfüllen, muss die Lenkung links und rechts des Spurstabes und des Lenkknöchelarms in das entsprechende Trapez -Winkel der Parallelogrammbeziehung auch die grundlegende Methode aller Arten von Lenksystemen machen, die weit verbreitet sind. Um die Anforderungen des Antriebsradunterschieds unter Verwendung mechanischer differentialer und elektronischer differentialer Arten zu erfüllen. Das mechanische Differential ist eine traditionelle Methode, die im Allgemeinen für Autos verwendet wird, die große und komplexe. EDS und das elektronische Differentialsystem sollen die elektronische Steuerung übernehmen. Dies hat viele Vorteile, zusammen mit der Entwicklung des Elektroautos, insbesondere der Anwendung des Radnabenhubmotors, wird die Entwicklungsrichtung der Differentialsteuerung des Fahrrads für das Fahrrad von Automobilen sein. Vier, minimieren Sie den Drehradius und verbessern Sie die Stabilität der Hochgeschwindigkeitssteuerung, um die niedrige Geschwindigkeit beim Drehen des Radius zu verringern, und erleichtern Sie den einen Stopp bei niedriger Geschwindigkeit oder enger Weg zum Reisen. Und Verbesserung der Lenkung oder der Steigungsstabilität, wenn sie im lateralen Wind rolle, muss noch Hochleistungs-Allradlenkung einführen, um sie zu treffen. Durch die obige Analyse handelt es sich nach dem Lenkmechanismus zur Steigerung des Lenkungsstangenstangen -Knöchelarms um lineare Bewegungseigenschaften, um die schnelle Reaktion des Lenksystems zu verbessern und die verschiedenen Geschwindigkeiten zu erfüllen, die entsprechende Funktionen wie Leistungsanforderungen haben. Die visuellen Eigenschaften des linearen Motors erzeugen direkt eine lineare Bewegung, die über den Weg der Direktantriebsbelastung von hoher bis niedriger Geschwindigkeit unterschieden werden kann, wie z. B. eine hohe Präzisionspositionierungsregelung. Lineare motorische Bewegung von (primär) und Stator (sekundär) kein direkter Kontakt zwischen Stator und Dynamik sind starr und somit sicherzustellen, dass die lineare Motorbewegung stumm und die hohe Steifigkeit der beweglichen Kernkern -Teile des Kernkerns. Hauptmerkmale: Kompaktstruktur, kleiner Stromverbrauch, schneller Umzug in die hohe Geschwindigkeit, hohe Beschleunigung und hohe Geschwindigkeit.
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