A lineáris motor alkalmazása az autó kormányrendszerében

A társadalom folyamatos fejlődésével az autó az emberek mindennapi életében nagyon elterjedt közlekedési eszközzé vált, és az autókormányzási rendszer teljesítménye nagymértékben meghatározza a könnyű súly kényelmét és a jármű kezelésének biztonságát, a stabilitás a kényelem fontos tényezője. Az elmúlt években a lineáris motor elmélete és alkalmazása rohamosan fejlődött, alkalmazási területei is bővülnek, most a működési elv szerint, hogy megvitassák a lineáris motor gépjármű-átirányító elemzésének megfelelő mechanizmusát az autókormányzási alkalmazások területén. Az egyik, nevezetesen a kormánykerék vezérlési követelményeinél a hordozható rugalmas és stabil működési tapasztalat a kormánykerék gumiabroncsának és a talaj súrlódási csillapításának köszönhetően a sebesség csökkenésével nő. Az alacsony sebességű autókormányzásban a kormánykerék-vezérlés hagyományos mechanikus kormányrendszerének semmilyen energiája nem lesz elég megterhelő, ezért jelenleg az alap a szervokormány rendszert alkalmazza. A kormányzás irányítási igénye pedig a sebesség növekedésével csökken. Nagy sebességnél pedig a kormány nyomatéka nagyon csekély lesz, hogy elkerüljük a kormány által okozott apró erőhatásokat a jármű irányból való eltérése, a járdára vágott egyenetlen ütés, amelyet a kormány ütközése a kormányra üti a kormányhoz „bőrök” jelenség, és a kormányhoz való egyenes kanyar végén a sofőr a legmegfelelőbb automata funkciót tudja az autóban tartani. a kormány és a talajmozgás közötti folyamat mindig fenntartja a megfelelő „út” érzést, az autóban nagy sebességnél és a kormányrendszer reményében egyfajta „visszafordító” erő, nevezetesen a kormányrendszer csillapításának megfelelő növelése. Másodszor, a kormányvezérlés nagyobb érzékenységgel rendelkezik, és leegyszerűsítheti a szerkezetét, hogy csökkentse a kormányrendszer energiafogyasztását, és gyorsan reagáljon a járműkormányra. A sebességváltó mechanizmusának kormányzása a szabad úttávolság minimalizálása mellett teljesítményszabályozó eszközt is igényel a gyors kormányreakció érdekében. Jelenleg a hidraulikus, pneumatikus és elektromos szervokormány rendszerben főleg háromféle van, az első két hiányosság energiafogyasztása nagy, lassú reagálás stb. Az EPS és a meglévő elektromos szervokormányrendszer forgó motort HASZNÁL, elektromágneses tengelykapcsolónak, sebességváltó hajtásnak, például mechanikus mechanizmusnak, vannak olyan intézmények, zavaros veszik el a helyet, és olyan nagy, oncomcoming speeders. A kormánymechanizmus szerint a kormánycsukló kart a vonórúd körül a lineáris mozgás jellemzői, a lineáris motorral a kapcsolórúd körüli közvetlen meghajtással közvetlenebbé, gyorsabbá teszi a vezérlést. Harmadszor, a mozgásstabilitáson belüli követelmények, amelyek megkövetelik a jobb kormányt, az oldalirányú elhajlást A kormánykerék és a hajtott kerék differenciálaránya megfelelő stabilitást biztosít, mind az áttétel, mind a kormánykerék szöge mindig tartson egy bizonyos kapcsolatot, hogy viszont minden kerék csak gördüljön csúszás nélkül. Keresztül a belsejébe, amikor az autó oldalirányú mozgási folyamata felé fordult a kormánykerék és a hajtókerék elemzése, annak érdekében, hogy a kerék csúszásmentesen gördüljön, négy keréknek kell ugyanazt a kört forognia. Állítsa be az autó tengelytávját, LB az autó keréknyomához, alfa, béta, illetve a kormánykerék belső oldala. Szög, ragaszkodjon a kormánykerékhez Az ɑ szögnek kisebbnek kell lennie, mint a kormánykerék elhajlási szöge béta-ban, és azt is kérte, hogy a belső és a külső hajtókerék teljesítse a vonatkozó differenciálfeltételeket. A belső és külső kormányszög követelményének kielégítéséhez a kormányrúd jobb és bal oldali szögét és a kormánycsuklókart a megfelelő trapéz alakúvá kell alakítani, nevezetesen a paralelogramma-kapcsolatot, ez egyben mindenféle kormányrendszer alapmódszere is. A hajtókerék differenciálmű követelményeinek kielégítése mechanikus és elektronikus differenciálművel kétféle. A mechanikus differenciálmű egy hagyományos módszer, amelyet általában a nagy és összetett autóknál alkalmaznak. Az EDS-nek és az elektronikus differenciálműnek az elektronikus vezérlést kell elfogadnia, számos előnnyel rendelkezik, az elektromos autó fejlesztésével, különösen a kerékagy motor alkalmazásával, ez lesz az autók hajtókerék-differenciálművének fejlesztési iránya. Négy, minimalizálja a kanyarodási sugarat és javítja a nagy sebességű kormányzás stabilitását, hogy csökkentse az alacsony fordulatszámú kanyarodást kanyarodási sugárnál, megkönnyítse az egy megállást alacsony sebességnél vagy keskeny úton; És javítja a kormányzást vagy a vezetési stabilitást, ha szerepet játszik az oldalszélben, még mindig nagy teljesítményű négykerék-kormányzást kell elfogadnia, hogy megfeleljen. Keresztül a fenti elemzés szerint a kormánymechanizmus, hogy növeljék a kapcsolórúd kormánycsukló kar a lineáris mozgás jellemzői, hogy javítsa a gyors reakciót a kormányrendszer és megfeleljen a különböző sebességek megfelelő funkciót, mint például a teljesítmény követelmények. A lineáris motor vizuális jellemzői közvetlenül lineáris mozgást eredményeznek, közvetlen hajtási terhelés útján, nagy sebességtől kis sebességig különböző hatókörűek, például nagy pontosságú pozicionálási vezérlés érhető el. Az (elsődleges) és az állórész (másodlagos) lineáris motormozgása az állórész és a dinamikus között nincs közvetlen érintkezés merev, és így biztosítható, hogy a lineáris motor mozgása elnémuljon, és a teljes testmag mozgó alkatrészeinek nagy merevsége. Főbb jellemzők: kompakt szerkezet, kis energiafogyasztás, gyors váltás a nagy sebességre, nagy gyorsulás, nagy sebesség.
A fő termékek: léptetőmotor, kefe nélküli motor, szervomotor, léptetőmotoros hajtás, fékmotor, lineáris motor és a léptetőmotor egyéb típusai, szívesen érdeklődnek. Telefon: