Գծային շարժիչի կիրառումը ավտոմոբիլային ղեկային համակարգում

Հասարակության շարունակական զարգացման հետ մեկտեղ Մարդկանց առօրյա կյանքում մեքենան դարձել է շատ տարածված փոխադրամիջոց, և ավտոմոբիլային ղեկի համակարգի աշխատանքը մեծապես որոշում է թեթև հարմարավետությունը և տրանսպորտային միջոցների կառավարման կայունությունը հարմարավետության կարևոր գործոններն են: Վերջին տարիներին գծային շարժիչի տեսությունն ու կիրառումը արագ զարգանում են, դրա կիրառման ոլորտները նույնպես աճում են, այժմ, ըստ գործող սկզբունքի, քննարկվում է գծային շարժիչի ավտոմոբիլային վերահղման վերլուծության համապատասխան մեխանիզմը ավտոմոբիլային ղեկի կիրառման ոլորտում: Մեկը, մասնավորապես, շարժական ճկուն և կայուն շահագործման փորձը ղեկի հսկողության պահանջների վերաբերյալ, քանի որ ղեկի անվադողերի և հողի շփման խամրումը մեծանում է արագության նվազմամբ: Այն, որ ցածր արագությամբ ավտոմեքենայի ղեկի դեպքում, ղեկի կառավարման ավանդական մեխանիկական համակարգին հոսանքի բացակայությունը բավականին դժվար կլինի, հետևաբար ներկայումս հիմնականը ընդունել է ղեկի ուժային համակարգը: Իսկ ղեկի կառավարման պահանջները արագության բարձրացման հետ նվազում են։ Իսկ բարձր արագությամբ ղեկի ոլորող մոմենտը կլինի շատ թեթև, որպեսզի խուսափի ղեկի միջամտությունից փոքր ուժը, որն առաջանում է տրանսպորտային միջոցի ուղղությունից շեղվելու հետևանքով, մայթին կտրված է ղեկի վրա ղեկի վրա ազդող անհավասար ազդեցություն, իսկ շրջադարձի վերջում ղեկը կարող է ուղիղ պահել ղեկի վրա: ղեկը ղեկի և գետնի շարժման գործընթացում միշտ կարող է պահպանել «ճանապարհի» պատշաճ զգացողություն, մեքենայում բարձր արագությամբ և ղեկային համակարգի հույսը մի տեսակ «հակադարձ» ուժ է, մասնավորապես ղեկի համակարգի խամրման համապատասխան բարձրացում: Երկրորդ, ղեկի կառավարումն ունի ավելի բարձր զգայունություն և կարող է պարզեցնել դրա կառուցվածքը՝ նվազեցնելու ղեկի համակարգի կառավարման համակարգի էներգիայի սպառումը մեքենայի ղեկի ժամանակին արձագանքման պահանջարկի համար: Փոխանցման մեխանիզմի ղեկը ի լրումն նվազագույնի հասցնելու պահեստային ճանապարհորդությունը, պահանջում է նաև հզորության կառավարման սարք՝ ղեկի արագ արձագանքման համար: Ներկայումս հիդրավլիկ, օդաճնշական և էլեկտրական ղեկային համակարգում օգտագործվում են հիմնականում երեք տեսակ, առաջին երկու թերությունները էներգիայի սպառումը մեծ է, դանդաղ արձագանքման և այլն: Համաձայն ղեկային մեխանիզմի, ի վերջո, ղեկի բռունցքի թեւը կապող ձողի շուրջը գծային շարժման առանձնահատկություններն են, օգտագործելով գծային շարժիչի ուղիղ շարժիչը կապող գավազանի շուրջը, կառավարումը դարձնում է ավելի անմիջական, ավելի արագ դինամիկ արձագանք: Երեք՝ շարժման կայունության պահանջները, որոնք պահանջում են աջ ղեկը, ղեկի կողային շեղման անկյունը և ճիշտ կայունության ղեկի դիֆերենցիալ հարաբերակցությունը, և՛ հարաբերակցությունը, և՛ ղեկի անկյունը միշտ պահպանում են որոշակի հարաբերություններ՝ ապահովելու համար, որ իր հերթին յուրաքանչյուր անիվի վրա միայն գլորվի առանց սահելու երևույթի: Ներսի միջով, երբ մեքենան շրջվում է ղեկի և վարող անիվի կողային շարժման գործընթացի վերլուծության վրա, որպեսզի երաշխավորի անիվի գլորումը առանց սահելու, չորս անիվները պետք է պտտվեն նույն շրջանով: Սահմանված է մեքենայի անիվի բազայի համար, LB մեքենայի անիվի ուղու համար, ալֆա, բետա, համապատասխանաբար, ղեկի ներսի անկյունը, պնդում են, որ ղեկի անկյունը ɑ պետք է փոքր լինի ղեկի շեղման անկյունից բետա-ում, և նաև խնդրեց, որ ներքին և արտաքին շարժիչ անիվը համապատասխանեն համապատասխան դիֆերենցիալ պայմաններին: Ներքին և արտաքին ղեկի Անկյունի պահանջը բավարարելու համար հարկավոր է ղեկը կապող ձողի ձախ և աջ անկյունը դարձնել համապատասխան trapezoidal, մասնավորապես զուգահեռագծի հարաբերակցությունը, սա նաև ղեկի բոլոր տեսակների հիմնական մեթոդն է, որը լայնորեն օգտագործվում է: Շարժիչային անիվի դիֆերենցիալի պահանջները բավարարելու համար՝ օգտագործելով երկու տեսակի մեխանիկական դիֆերենցիալ և էլեկտրոնային դիֆերենցիալ: Մեխանիկական դիֆերենցիալը ավանդական մեթոդ է, որը սովորաբար օգտագործվում է մեքենաների համար, մեծ և բարդ: EDS-ը և էլեկտրոնային դիֆերենցիալ համակարգը պետք է ընդունեն էլեկտրոնային հսկողությունը, ունի բազմաթիվ առավելություններ, էլեկտրական մեքենայի զարգացման հետ մեկտեղ, հատկապես անիվի հանգույցի շարժիչի կիրառման հետ մեկտեղ, դա կլինի ավտոմոբիլային անիվի դիֆերենցիալ հսկողության զարգացման ուղղությունը: Չորրորդ՝ նվազագույնի հասցնել շրջադարձի շառավիղը և բարելավել բարձր արագությամբ ղեկի կայունությունը՝ նվազեցնելու ցածր արագության շրջադարձը շրջադարձի շառավղով, հեշտացնել մեկ կանգառը ցածր արագությամբ կամ նեղ ճանապարհով ճանապարհորդելու համար. Եվ բարելավեք ղեկը կամ վարելու կայունությունը, երբ դերը կողային քամու դեպքում, դեռ պետք է ընդունել բարձր արդյունավետության չորս անիվների ղեկը հանդիպելու համար: Վերոնշյալ վերլուծության միջոցով, ըստ ղեկային մեխանիզմի, ամրացնելով կապող գավազանով ղեկի բռունցքի թևը, վերաբերում են գծային շարժման բնութագրերին, ղեկի համակարգի արագ արձագանքը բարելավելու և տարբեր արագությունները բավարարելու համար ունեն համապատասխան գործառույթ, ինչպիսիք են ուժային պահանջները: Գծային շարժիչի տեսողական բնութագրերը ուղղակիորեն արտադրում են գծային շարժում, ուղղակի շարժիչ բեռի միջոցով, որը կարելի է հասնել բարձրից ցածր արագությամբ տարբեր շրջանակներից, ինչպիսիք են բարձր ճշգրտության դիրքավորման հսկողությունը: Շարժիչի գծային շարժումը (առաջնային) և ստատորը (երկրորդային) Ստատորի և դինամիկայի միջև ուղղակի շփումը կոշտ չէ, և այդպիսով ապահովելու է ամբողջ մարմնի միջուկի շարժվող մասերի գծային շարժիչի շարժումը և բարձր կոշտությունը: Հիմնական առանձնահատկությունները՝ կոմպակտ կառուցվածք, փոքր էներգիայի սպառում, արագ տեղափոխում դեպի բարձր արագություն, բարձր արագացում, բարձր արագություն:
հիմնական արտադրանքները՝ քայլային շարժիչ, առանց խոզանակի շարժիչ, սերվո շարժիչ, քայլող շարժիչի շարժիչ, արգելակային շարժիչ, գծային շարժիչ և քայլային շարժիչի այլ տեսակի մոդելներ, համեցեք հետաքրքրվել: Հեռախոս.