Գծային շարժիչի կիրառումը ավտոմոբիլային ղեկային համակարգում

Հասարակության շարունակական զարգացման հետ մեկտեղ Մարդկանց առօրյա կյանքում մեքենան դարձել է շատ տարածված փոխադրամիջոց, և ավտոմոբիլային ղեկային համակարգի աշխատանքը մեծապես որոշում է թեթև հարմարավետությունը և տրանսպորտային միջոցների կառավարման կայունությունը հարմարավետության կարևոր գործոններն են: Վերջին տարիներին գծային շարժիչի տեսությունը և կիրառումը արագ զարգանում են, դրա կիրառման ոլորտները նույնպես աճում են, այժմ, ըստ գործող սկզբունքի, քննարկել գծային շարժիչի ավտոմոբիլային վերաուղղորդման վերլուծության համապատասխան մեխանիզմը ավտոմոբիլային ղեկի կիրառման ոլորտում: Մեկը, մասնավորապես, շարժական ճկուն և կայուն շահագործման ղեկի հսկողության պահանջների վերաբերյալ փորձը, որի հետևանքով ղեկի անվադողերի և հողի շփման խոնավացումը մեծանում է արագության նվազմամբ: Այն, որ ցածր արագությամբ ավտոմեքենայի ղեկի դեպքում, ղեկի կառավարման ավանդական մեխանիկական համակարգին հոսանքի բացակայությունը բավականին դժվար կլինի, հետևաբար, ներկայումս հիմնականը ընդունել է ղեկի հզորության համակարգը: Իսկ ղեկի կառավարման պահանջները արագության բարձրացման հետ նվազում են։ Իսկ բարձր արագության դեպքում ղեկի ոլորող մոմենտը կլինի շատ թեթև, որպեսզի խուսափի ղեկի միջամտությունից, մեքենայի շեղումից առաջացած փոքրիկ ուժը, կտրել է մայթի անհավասար ազդեցությունը, որը առաջացել է ղեկի վրա ղեկի վրա «ավազակներ» երևույթի ազդեցությամբ, իսկ շրջադարձի վերջում ղեկը կարող է ուղիղ պահել ղեկը: ղեկը ղեկի և գետնի շարժման գործընթացում միշտ կարող է պահպանել «ճանապարհի» պատշաճ զգացողություն, մեքենայում բարձր արագությամբ և ղեկային համակարգի հույսը մի տեսակ «հակադարձ» ուժ է, մասնավորապես ղեկի համակարգի խամրման համապատասխան բարձրացում: Երկրորդ, ղեկի կառավարումն ավելի բարձր զգայունություն ունի և կարող է պարզեցնել դրա կառուցվածքը՝ նվազեցնելու ղեկի համակարգի կառավարման համակարգի էներգիայի սպառումը մեքենայի ղեկի ժամանակին արձագանքման պահանջարկի համար: Փոխանցման մեխանիզմի ղեկը, ի լրումն նվազագույնի հասցնելու պահեստային ճամփորդության ազատությունը, պահանջում է նաև հզորության կառավարման սարք՝ ղեկի արագ արձագանքման համար: Ներկայումս հիդրավլիկ, օդաճնշական և էլեկտրական ղեկային համակարգում օգտագործվում են հիմնականում երեք տեսակ, առաջին երկու թերությունները էներգիայի սպառումը մեծ է, դանդաղ արձագանքման և այլն: Համաձայն ղեկային մեխանիզմի, ի վերջո, ղեկի բռունցքի թեւը կապող գավազանի շուրջը գծային շարժման բնութագրիչներն են, օգտագործելով գծային շարժիչի ուղիղ շարժիչը կապող գավազանի շուրջ, կառավարումը դարձնում է ավելի անմիջական, ավելի արագ դինամիկ արձագանք: Երեք, շարժման կայունության պահանջները, որոնք պահանջում են աջ ղեկը, ղեկի կողային շեղման անկյունը և ճիշտ կայունության ղեկի դիֆերենցիալ հարաբերակցությունը, և՛ հարաբերակցությունը, և՛ ղեկի անկյունը միշտ պահպանում են որոշակի հարաբերություններ՝ ապահովելու համար, որ իր հերթին յուրաքանչյուր անիվի վրա միայն գլորվի առանց սահելու երևույթի: Ներսի միջով, երբ մեքենան շրջվում է ղեկի և վարող անիվի կողային շարժման գործընթացի վերլուծությանը, որպեսզի երաշխավորի անիվի գլորումը առանց սահելու, չորս անիվները պետք է պտտվեն նույն շրջանով: Սահմանված է մեքենայի անիվային բազայի համար, LB մեքենայի անիվի ուղու համար, ալֆա, բետա, համապատասխանաբար, ղեկի ներսի անկյունը, պնդում են, որ ղեկի անկյունը ɑ պետք է փոքր լինի ղեկի շեղման անկյունից բետա-ում, ինչպես նաև խնդրեց, որ ներքին և արտաքին շարժիչ անիվը համապատասխանեն համապատասխան դիֆերենցիալ պայմաններին: Ներքին և արտաքին ղեկի Անկյունի պահանջը բավարարելու համար հարկավոր է ղեկը կապող ձողի ձախ և աջ անկյունը և ղեկի բռունցքի թեւը դարձնել համապատասխան trapezoidal, մասնավորապես զուգահեռագրության հարաբերակցությունը, սա նաև ղեկի բոլոր տեսակների հիմնական մեթոդն է լայնորեն օգտագործվող: Շարժիչային անիվի դիֆերենցիալի պահանջները բավարարելու համար՝ օգտագործելով երկու տեսակի մեխանիկական դիֆերենցիալ և էլեկտրոնային դիֆերենցիալ: Մեխանիկական դիֆերենցիալը ավանդական մեթոդ է, որը սովորաբար օգտագործվում է մեքենաների համար, մեծ և բարդ: EDS-ը և էլեկտրոնային դիֆերենցիալ համակարգը պետք է ընդունեն էլեկտրոնային հսկողությունը, ունի բազմաթիվ առավելություններ, էլեկտրական մեքենայի զարգացման հետ մեկտեղ, հատկապես անիվի հանգույցի շարժիչի կիրառման հետ մեկտեղ, դա կլինի ավտոմոբիլային շարժիչ անիվի դիֆերենցիալ հսկողության զարգացման ուղղությունը: Չորրորդ՝ նվազագույնի հասցնել շրջադարձի շառավիղը և բարելավել բարձր արագությամբ ղեկի կայունությունը՝ նվազեցնելու ցածր արագության շրջադարձը շրջադարձի շառավիղը, հեշտացնել մեկ կանգառը ցածր արագությամբ կամ նեղ ճանապարհով: Եվ բարելավեք ղեկը կամ վարելու կայունությունը, երբ դերը կողային քամու դեպքում, դեռ պետք է կիրառեք բարձր արդյունավետությամբ չորս անիվի ղեկը հանդիպելու համար: Վերոնշյալ վերլուծության միջոցով, ըստ ղեկային մեխանիզմի, ամրացնելով կապող գավազանով ղեկի բռունցքի թևը, վերաբերում են գծային շարժման բնութագրերին, ղեկի համակարգի արագ արձագանքը բարելավելու և տարբեր արագությունները բավարարելու համար ունեն համապատասխան գործառույթ, ինչպիսիք են ուժային պահանջները: Գծային շարժիչի տեսողական բնութագրերը ուղղակիորեն արտադրում են գծային շարժում, ուղղակի շարժիչ բեռի միջոցով, որը կարելի է հասնել բարձրից ցածր արագությամբ տարբեր շրջանակներից, ինչպիսիք են բարձր ճշգրտության դիրքի հսկողությունը: Շարժիչի գծային շարժումը (առաջնային) և ստատորը (երկրորդային) Ստատորի և դինամիկայի միջև ուղղակի շփումը կոշտ չէ, և այդպիսով ապահովելու է ամբողջ մարմնի միջուկի շարժվող մասերի գծային շարժիչի շարժումը և բարձր կոշտությունը: Հիմնական առանձնահատկությունները՝ կոմպակտ կառուցվածք, փոքր էներգիայի սպառում, արագ տեղափոխում դեպի բարձր արագություն, բարձր արագացում, բարձր արագություն:
հիմնական արտադրանքները՝ քայլային շարժիչ, առանց խոզանակի շարժիչ, սերվո շարժիչ, քայլող շարժիչի շարժիչ, արգելակային շարժիչ, գծային շարժիչ և քայլային շարժիչի այլ տեսակի մոդելներ, համեցեք հետաքրքրվել: Հեռախոս.