Uz kontinuirani razvoj društva, automobil u svakodnevnom životu ljudi postao je vrlo uobičajeno prijevozno sredstvo, a performanse automobila upravljačkog sustava u velikoj mjeri određuju laganu udobnost i sigurnost stabilnosti upravljanja vozilima važni čimbenici udobnosti. Posljednjih godina, teorija i primjena linearnog motora brzo je razvoj, njegova polja primjene također raste, a sada prema principu operacije za raspravu o odgovarajućem mehanizmu analize linearnog motora u automobilu u području automobilskih aplikacija za upravljanje. Prvo, naime, na zahtjevima za upravljanje upravljačkim kotačima prijenosnog fleksibilnog i stabilnog iskustva s radom kao rezultat guma za gume i tlo tla povećava se sa smanjenjem brzine. Da u automobilu malu brzinu nijedna snaga u tradicionalnom mehaničkom upravljačkom sustavu upravljača upravljača neće biti prilično naporna, stoga trenutno, osnovni je prihvatio sustav servo upravljača. A zahtjevi upravljanja upravljanjem smanjuju se s povećanjem brzine. And at high speed due to the steering wheel torque will be very light, in order to avoid interference with steering wheel tiny force caused by the vehicle deviates from the direction, cut for pavement uneven impact caused by the impact of the steering wheel to the steering wheel 'thugs' phenomenon, and at the end of the turn to the steering wheel can have stable automatic correction function to keep the car straight, make the driver through the steering wheel in the process of steering wheel and Pokret tla između uvijek može održavati pravi osjećaj 'ceste', u automobilu velikom brzinom i nade u sustav upravljanja svojevrsna je 'obrnuta' snaga, naime odgovarajuće povećanje prigušivanja sustava upravljača. Drugo, kontrola upravljača ima veću osjetljivost i može pojednostaviti njegovu strukturu kako bi se smanjila potrošnja energije u upravljaču Upravljanja sigurnosti odziva na pravovremeni upravljač vozila. Upravljanje mehanizmom prijenosa Osim da bi se smanjio rezervni zazor putovanja, također zahtijeva da je uređaj za kontrolu napajanja za reakciju upravljača brz. Trenutno se koristi u hidrauličkom, pneumatskom i električnom sustavu servo upravljača uglavnom su tri vrste, prva dva nedostatka potrošnja energije velikog, sporog odziva itd. EPS i postojeći sustav električnog servo upravljača koristi rotirajući motor, podložan elektromagnetskom spojku, smanjenju prijenosa prijenosa, kao što su mehanizam, i to je velikim uvjetima, na malom malim ustancima. Prema mehanizmu upravljanja, na kraju vozite ruku upravljača oko kravate šipke su karakteristike linearnog gibanja, koristeći linearni motor izravni pogon oko šipke, čine kontrolu izravnijim, bržim dinamičnim odzivom. Tri, zahtjevi unutar stabilnosti pokreta koji zahtijevaju pravi upravljač, bočni kut odstupanja od upravljača i diferencijalni omjer vožnje kotača ispravne stabilnosti, i omjer i kut upravljača uvijek drže određeni odnos, kako bi se osiguralo da se za svaki kotač samo kotrlja bez klizanja. Kroz unutrašnjost, kada se automobil okrenuo na analizu procesa kretanja lateralnog pokreta upravljača i kotača za vožnju, kako bi se jamčilo kotrljanje kotača bez klizanja, potrebno je četiri kotača trebaju vrtjeti isti krug. Postavljeno za automobilski međuosovinski rastop, LB za stazu kotača automobila, alfa, beta, unutrašnjost kuta upravljača, inzistira na kutu upravljača ɑ mora biti manji od kuta otklona upravljača u beta verziji, a također je zatražio da unutarnji i vanjski pogonski kotač ispuni relevantne diferencijalne uvjete. Da bi se zadovoljila potreba unutarnjeg i vanjskog kuta upravljača, potrebno je napraviti svoj upravljač ulijevo i desni kut šipke za kravatu, a ruka upravljača u odgovarajući trapezoidni odnos, naime, odnos paralelograma, ovo je ujedno i osnovna metoda svih vrsta upravljačkog sustava koja se široko koristi. Kako bi se ispunili zahtjevi diferencijala za vožnju kotačima pomoću mehaničkih diferencijalnih i elektroničkih diferencijalnih dvije vrste. Mehanički diferencijal je tradicionalna metoda uglavnom se koristi za automobile, veliki i složeni. EDS i elektronički diferencijalni sustav trebaju usvojiti elektroničku kontrolu, ima mnogo prednosti, zajedno s razvojem električnog automobila, posebno primjenom motora s glavčinom kotača, to će biti razvojni smjer diferencijalne kontrole vožnje u automobilu. Četiri, minimizirajte polumjer okretanja i poboljšajte stabilnost upravljača velike brzine kako bi se smanjio okretanje male brzine prilikom okretaja, olakšavaju jedno zaustavljanje pri maloj brzini ili uskom načinu putovanja; I poboljšati stabilnost upravljanja ili vožnje kada uloga u bočnom vjetru, još uvijek treba usvojiti upravljanje visokim performansama na sva četiri kotača. Kroz gornju analizu, prema mehanizmu upravljanja kako bi se pojačala ruka za ručak za upravljač za vezanje, oko linearnih karakteristika kretanja, kako bi se poboljšao brzi odgovor upravljačkog sustava i zadovoljio različite brzine koje imaju odgovarajuće funkcije, poput zahtjeva za napajanjem. Vizualne karakteristike linearnog motora izravno proizvode linearno gibanje, putem izravnog opterećenja pogona, mogu se postići iz različitog opsega visoke do male brzine, kao što je kontrola visoke preciznosti pozicioniranja. Linearno kretanje motora (primarnog) i statora (sekundarni) Nisu izravni kontakt između statora i dinamike kruti, te na taj način osiguravaju da linearni pokret motora i visoku krutost pokretnih dijelova jezgre cijelog tijela. Glavne značajke: Kompaktna struktura, mala potrošnja energije, brzi prelazak na veliku brzinu, veliko ubrzanje, veliku brzinu.
Glavni proizvodi: stepper motor, motor bez četkice, servo motor, kočni pogon, motor kočnice, linearni motor i druge vrste modela stepper motora, dobrodošli u raspitivanje. Telefon:
