Sa kontinuiranim razvojem društva, automobil je u svakodnevnom životu ljudi postao vrlo uobičajeno prijevozno sredstvo, a performanse automobilskog upravljačkog sustava uvelike određuju udobnost lagane težine i sigurnost upravljanja vozilom, stabilnost su važni čimbenici udobnosti. Posljednjih godina, teorija i primjena linearnog motora brzo se razvijaju, njegova polja primjene također rastu, sada prema principu rada za raspravu o odgovarajućem mehanizmu analize preusmjeravanja automobila linearnog motora u području aplikacija za upravljanje automobilima. Prvo, naime na zahtjeve kontrole upravljača prijenosnog fleksibilnog i stabilnog radnog iskustva kao rezultat prigušenja trenja upravljača i tla povećava se sa smanjenjem brzine. Da će u automobilskom upravljanju pri maloj brzini, bez napajanja tradicionalnom mehaničkom upravljačkom sustavu kontrole upravljača biti prilično naporno, stoga je trenutno osnovni sustav servo upravljanja. A zahtjevi za kontrolom upravljanja smanjuju se s povećanjem brzine. A pri velikoj brzini zbog okretnog momenta upravljača bit će vrlo malen, kako bi se izbjegle smetnje na upravljaču, mala sila uzrokovana odstupanjem vozila od smjera, smanjivanje neravnomjernog udara na pločniku uzrokovano udarom upravljača u fenomen 'nasilnika', a na kraju skretanja na upravljač može imati stabilnu funkciju automatske korekcije kako bi se automobil držao ravno, natjerao vozača kroz upravljač u procesu upravljanja i kretanje tla između uvijek može održavati pravilan osjećaj 'ceste', u automobilu pri velikoj brzini i nadam se da je sustav upravljanja neka vrsta 'obrnute' snage, odnosno odgovarajuće povećanje prigušenja sustava upravljanja. Drugo, kontrola upravljanja ima veću osjetljivost i može pojednostaviti svoju strukturu kako bi se smanjila potrošnja energije upravljanja sustavom upravljanja koja zahtijeva pravodobnu reakciju upravljača vozila brzo. Upravljanje mjenjačkim mehanizmom osim što minimalizira rezervni razmak, također zahtijeva uređaj za kontrolu snage kako bi reakcija upravljanja bila brza. Trenutno se u sustavu hidrauličkog, pneumatskog i električnog servoupravljača uglavnom koriste tri vrste, prve dvije nedostatke velika potrošnja energije, spor odziv, itd. EPS i postojeći sustav električnog servoupravljača KORISTI rotirajući motor, podložan elektromagnetskoj spojki, pogon reduktora, kao što je mehanički mehanizam, postoje institucije, zbunjeno zauzima prostor je velik, nedostaci i tako dalje brzina odziva sporija. Sukladno upravljačkom mehanizmu, eventualno okretanje zgloba upravljača oko spone je karakteristika linearnog gibanja, korištenje izravnog pogona linearnog motora oko spone, čini kontrolu izravnijom, bržim dinamičkim odgovorom. Tri, zahtjevi unutar stabilnosti kretanja koji zahtijevaju desni upravljač, kut bočnog otklona upravljača i diferencijalni omjer pogonskog kotača ispravne stabilnosti, i omjer i kut upravljača uvijek održavaju određeni odnos, kako bi se osiguralo da se zauzvrat svaki kotač samo kotrlja bez pojave klizanja. Iznutra, kada se automobil okrene u analizu procesa bočnog kretanja upravljača i pogonskog kotača, kako bi se zajamčilo kotrljanje kotača bez klizanja, četiri kotača trebaju se vrtjeti u istom krugu. Postavljen za automobilski međuosovinski razmak, LB za trag kotača automobila, alfa, beta, odnosno, unutarnji kut upravljača, inzistira na tome da kut upravljača ɑ mora biti manji od kuta otklona upravljača u beta verziji, a također se traži da unutarnji i vanjski pogonski kotač ispunjavaju relevantne diferencijalne uvjete. Da bi se zadovoljio zahtjev unutarnjeg i vanjskog kuta upravljača, potrebno je postaviti lijevi i desni kut upravljanja spone i zgloba upravljača u odgovarajući trapezoidni, odnosno paralelogramski odnos, ovo je također osnovna metoda svih vrsta sustava upravljanja koji se široko koriste. Kako bi se zadovoljili zahtjevi diferencijala pogonskog kotača pomoću dvije vrste mehaničkog diferencijala i elektroničkog diferencijala. Mehanički diferencijal je tradicionalna metoda koja se općenito koristi za automobile, velike i složene. EDS i elektronički diferencijalni sustav je usvojiti elektroničku kontrolu, ima mnoge prednosti, zajedno s razvojem električnih automobila, posebno primjenom motora glavčine kotača, to će biti smjer razvoja kontrole diferencijala pogonskih kotača automobila. Četvrto, minimizirajte radijus okretanja i poboljšajte stabilnost upravljanja velikom brzinom kako biste smanjili okretanje pri maloj brzini pri radijusu okretanja, olakšajte jedno zaustavljanje pri maloj brzini ili uskom putu; I poboljšati upravljanje ili stabilnost u vožnji kada je uloga u bočnom vjetru, i dalje je potrebno usvojiti upravljanje na četiri kotača visokih performansi kako bi se zadovoljili. Kroz gornju analizu, prema upravljačkom mehanizmu za jačanje zgloba upravljača spone, radi se o karakteristikama linearnog gibanja, kako bi se poboljšao brzi odziv upravljačkog sustava i zadovoljile različite brzine, odgovarajuće funkcije kao što su zahtjevi za snagom. Vizualne karakteristike linearnog motora izravno proizvode linearno gibanje, putem izravnog pogonskog opterećenja, mogu se postići od velike do niske brzine različitog opsega, kao što je visoka preciznost kontrole pozicioniranja. Linearno kretanje motora (primarnog) i statora (sekundarnog) Nema izravnog kontakta između statora i dinamičkih krutih, čime se osigurava da linearno gibanje motora nijemo i visoka krutost pokretnih dijelova jezgre cijelog tijela. Glavne karakteristike: kompaktna struktura, mala potrošnja energije, brzo kretanje do velike brzine, veliko ubrzanje, velika brzina.
glavni proizvodi: koračni motor, motor bez četkica, servo motor, pogon koračnog motora, kočni motor, linearni motor i druge vrste modela koračnog motora, dobrodošli na upit. Telefon:
