Благодаря непрерывному развитию общества автомобиль в повседневной жизни людей стал очень распространенным средством транспортировки, а производительность системы автомобильного рулевого управления в значительной степени определяет легкий комфорт и безопасность стабильности обработки транспортных средств, являются важными факторами комфорта. В последние годы теория и применение линейного двигателя были быстрое разработку, его области применения также растут, в настоящее время в соответствии с принципом операции обсуждение соответствующего механизма анализа перенаправления автомобилей линейного двигателя в области автомобильных рулевых приложений. Одним из них, а именно на требованиях управления рулевым колесом переносного гибкого и стабильного опыта работы в результате увеличения демпфирования трения рулевого колеса и заземления с уменьшением скорости. Что в автомобильном рулевом управлении на низкой скорости не будет питания традиционной механической системы рулевого управления управления рулевым колесом, поэтому в настоящее время базовая система руля применяет систему рулевого управления. И требования к управлению рулевого управления уменьшаются с увеличением скорости. И на высокой скорости из -за крутящего момента рулевого колеса будет очень легким, чтобы избежать вмешательства в крошечную силу рулевого колеса, вызванную транспортным средством, отклоняющимися от направления, разрезая для неравномерного воздействия тротуара, вызванного воздействием рулевого колеса на феномен рулевого колеса. Движение земли между всегда может поддерживать правильное чувство «дороги», в автомобиле на высокой скорости и надежде на систему рулевого управления является своего рода «обратной» силой, а именно подходящее увеличение демпфирования системы рулевого управления. Во -вторых, управление рулевым управлением обладает более высокой чувствительностью и может быстро упростить свою структуру, чтобы быстро уменьшить потребление энергии управления управлением рулевой системы. Рулевое управление механизмом передачи в дополнение к минимизации запасного зазора в пути, также требуется, чтобы устройство управления питанием для ответа рулевого управления было быстро. В настоящее время используется в гидравлической, пневматической и электрической рулевой системе, в основном три вида, первые два недостатка в энергопотреблении большого, медленного отклика и т. Д., И существующая система электрического рулевого управления использует вращающийся двигатель, в зависимости от электромагнитного сцепления, привод редуктора, такой как механический механизм, существуют институты, путаница, занимая пространство, является большим, на короткометринге и на следование ответов. Согласно механизму рулевого управления в конечном итоге приводит руку к рулевому привязке вокруг завязки, являются характеристиками линейного движения, используя линейный двигатель прямого привода вокруг завязки, сделайте управление более прямым, более быстрым динамическим откликом. В -третьих, требования в рамках стабильности движения, требующей правого рулевого колеса, угла бокового отклонения рулевого колеса и дифференциального соотношения управления правильной стабильностью, как соотношение, так и угол рулевого колеса всегда сохраняют определенную связь, чтобы гарантировать, что, в свою очередь, к каждому колесу, катящемуся, без феномена скольжения. На внутренней стороне, когда автомобиль обратился к анализу процесса бокового движения рулевого колеса и колесного колеса, чтобы гарантировать, что вращение колеса без скольжения требует четырех колес, должно вращать тот же круг вокруг. Установлен для автомобильной колесной базы, LB для автомобильной колесной дорожки, альфа, бета, соответственно, внутренней части угла рулевого колеса, настаивает на угле рулевого колеса. Чтобы удовлетворить требование внутреннего и наружного угла рулевого колеса, необходимо сделать его рулевое управление влево и правый угол привязки и рулевой рулевой рукой в соответствующую трапециевидную, а именно параллелограмму, это также является основным методом всех видов управляемой системы. Чтобы соответствовать требованиям дифференциала колесных колес с использованием механического дифференциального и электронного дифференциального двух видов. Механический дифференциал - это традиционный метод, как правило, используется для автомобилей, больших и сложных. EDS и электронная дифференциальная система предназначена для использования электронного управления, имеет много преимуществ, наряду с разработкой электромобиля, особенно применение двигателя колесного узла, он будет направлением управления дифференциальным управлением колесами автомобиля. Четыре, минимизируют радиус поворота и улучшайте стабильность высокого скорости рулевого управления, чтобы уменьшить низкую скорость поворота при радиусе поворота, облегчайте одну остановку на низкой скорости или узком способе перемещения; И улучшить стабильность рулевого управления или вождения при роли в боковом ветре, все еще необходимо принять высокопроизводительное четырехколесное рулевое управление для встреч. Благодаря вышеупомянутому анализу, согласно механизму рулевого управления, чтобы повысить рулевой рулевой рулевой рулевой рулевой рулевой рулевой рулевой, связанный с линейными характеристиками движения, чтобы улучшить быстрый отклик системы рулевого управления, и соответствие различным скоростям имеет соответствующую функцию, такую как требования к мощности. Визуальные характеристики линейного двигателя напрямую создают линейное движение, посредством прямой нагрузки привода, могут быть достигнуты от высокой до низкой скорости различной области, таких как высокий контроль позиционирования. Линейное движение двигателя (первичного) и статора (вторичное) отсутствие прямых контактов между статором и динамикой является жестким и, таким образом, для обеспечения отключения линейного движения двигателя и высокой жесткости движущихся частей цельного тела. Основные особенности: компактная структура, небольшое энергопотребление, быстрое перемещение к высокой скорости, высокой ускорению, высокой скорости.
Основные продукты: шаговый двигатель, бесщеточный мотор, сервопривод, привод для ступени, тормозный двигатель, линейный двигатель и другие виды моделей шагового двигателя, добро пожаловать, чтобы узнать. Телефон:
