S neustálym rozvojom spoločnosti sa auto v každodennom živote ľudí stalo veľmi bežným dopravným prostriedkom a výkon systému riadenia automobilov do značnej miery určuje pohodlie pri nízkej hmotnosti a bezpečnosť pri ovládaní vozidla, stabilita sú dôležité faktory pohodlia. V posledných rokoch sa teória a aplikácia lineárneho motora rýchlo rozvíja, jeho aplikačné oblasti tiež rastú, teraz podľa princípu činnosti diskutovať o zodpovedajúcom mechanizme analýzy automobilového presmerovania lineárneho motora v oblasti aplikácií automobilového riadenia. Jedna, konkrétne požiadavky na ovládanie volantu na prenosné flexibilné a stabilné prevádzkové skúsenosti v dôsledku tlmenia pneumatiky volantu a trenia o zem sa zvyšuje so znižovaním rýchlosti. To, že pri riadení automobilu pri nízkej rýchlosti nebude žiadna sila tradičného mechanického riadiaceho systému riadenia na volante dosť náročná, preto v súčasnosti základ prijal systém posilňovača riadenia. A požiadavky na ovládanie riadenia klesajú so zvyšujúcou sa rýchlosťou. A pri vysokej rýchlosti vďaka krútiacemu momentu volantu bude krútiaci moment veľmi ľahký, aby sa predišlo interferencii s volantom, nepatrná sila spôsobená vozidlom sa vychýli zo smeru, zníži nerovnomerný náraz spôsobený nárazom volantu do volantu a na konci otočenia volantu môže mať stabilnú funkciu automatickej korekcie, aby udržal auto v priamom smere, aby vodič mohol správne vnímať pohyb volantu v teréne. „cesta“, v aute pri vysokej rýchlosti a nádeji na systém riadenia je druh „reverzného“ výkonu, konkrétne vhodné zvýšenie tlmenia systému riadenia. Po druhé, ovládanie riadenia má vyššiu citlivosť a môže zjednodušiť svoju štruktúru, aby sa znížila spotreba energie pri riadení riadiaceho systému podľa potreby včasnej reakcie volantu vozidla. Riadenie prevodového ústrojenstva okrem minimalizácie náhradnej cestovnej vôle vyžaduje aj zariadenie na reguláciu výkonu, aby bola odozva riadenia rýchla. V súčasnosti sa v systéme hydraulického, pneumatického a elektrického posilňovača riadenia používajú hlavne tri druhy, prvé dva nedostatky spotreba energie veľká, pomalá odozva atď EPS a existujúci systém elektrického posilňovača riadenia POUŽÍVA rotačný motor, podlieha elektromagnetickej spojke, pohonu reduktora, ako je mechanický mechanizmus, existujú inštitúcie, zmätený zaberajú priestor je veľký, nedostatky a tak ďalej rýchlosť odozvy pomalšia. Podľa mechanizmu riadenia prípadne pohonu ramena otočného kĺbu okolo spojovacej tyče sú charakteristiky lineárneho pohybu, pomocou priameho pohonu lineárneho motora okolo spojovacej tyče je ovládanie priamejšie a rýchlejšia dynamická odozva. Po tretie, požiadavky v rámci stability pohybu vyžadujúce pravý volant, uhol bočného vychýlenia volantu a diferenciálny pomer hnacieho kolesa správnej stability, pomer aj uhol volantu vždy udržiavajú určitý vzťah, aby sa zabezpečilo, že sa každé koleso bude otáčať iba bez javu kĺzania. Až zvnútra, keď sa auto otočilo, analýza procesu bočného pohybu volantu a hnacieho kolesa, aby sa zaručilo odvaľovanie kolesa bez šmýkania, vyžaduje, aby sa štyri kolesá otáčali v rovnakom kruhu. Sada pre rázvor automobilu, LB pre rozchod kolies automobilu, alfa, beta, respektíve, vnútorný uhol volantu, trvajte na tom, že uhol volantu ɑ musí byť menší ako uhol vychýlenia volantu v beta a tiež požiadajte, aby vnútorné a vonkajšie hnacie koleso spĺňalo príslušné diferenciálne podmienky. Aby sa splnila požiadavka na uhol vnútorného a vonkajšieho volantu, je potrebné, aby jeho ľavý a pravý uhol riadenia a ramena čapu riadenia do zodpovedajúceho lichobežníkového tvaru, konkrétne do paralelogramového vzťahu, je to tiež základná metóda všetkých druhov široko používaných systémov riadenia. Na splnenie požiadaviek diferenciálu hnacieho kolesa sa používajú dva druhy mechanického diferenciálu a elektronického diferenciálu. Mechanický diferenciál je tradičná metóda, ktorá sa všeobecne používa na autá, veľké a zložité. EDS a elektronický diferenciálny systém má prijať elektronické riadenie, má mnoho výhod, spolu s vývojom elektrického vozidla, najmä použitím motora náboja kolesa, to bude smer vývoja riadenia diferenciálu hnacích kolies automobilu. Štyri, minimalizujú polomer otáčania a zlepšujú stabilitu vysokorýchlostného riadenia, aby sa znížila nízka rýchlosť otáčania pri polomere otáčania, uľahčila sa jedna zastávka pri nízkej rýchlosti alebo úzky spôsob jazdy; A zlepšiť riadenie alebo jazdnú stabilitu pri úlohe v bočnom vetre, stále je potrebné prijať vysokovýkonné riadenie všetkých štyroch kolies, aby ste vyhoveli. Prostredníctvom vyššie uvedenej analýzy, v súlade s mechanizmom riadenia na posilnenie spojovacej tyče ramena čapu riadenia, ide o charakteristiky lineárneho pohybu, aby sa zlepšila rýchla odozva systému riadenia a aby rôzne rýchlosti mali zodpovedajúcu funkciu, ako sú požiadavky na výkon. Vizuálne charakteristiky lineárneho motora priamo vytvárajú lineárny pohyb, prostredníctvom priameho zaťaženia pohonu, je možné dosiahnuť od vysokej po nízku rýchlosť rôzneho rozsahu, ako je napríklad vysoko presné polohovanie. Lineárny pohyb motora (primárneho) a statora (sekundárneho) Žiadny priamy kontakt medzi statorom a dynamikou nie je tuhý, a preto je zaistené stlmenie pohybu lineárneho motora a vysoká tuhosť pohyblivých častí jadra celého tela. Hlavné vlastnosti: kompaktná konštrukcia, malá spotreba energie, rýchly prechod na vysokú rýchlosť, vysoké zrýchlenie, vysoká rýchlosť.
hlavné produkty: krokový motor, bezkomutátorový motor, servomotor, pohon krokovým motorom, brzdový motor, lineárny motor a iné druhy modelov krokového motora, vitajte na dotaz. Telefón:
