Met die voortdurende ontwikkeling van die samelewing het die motor in die daaglikse lewe van mense 'n baie algemene manier van vervoer geword, en die werkverrigting van die motorstuurstelsel bepaal grootliks die liggewig gemak en veiligheid van die hantering van voertuie wat stabiliteit is, is die belangrikste faktore van gemak. In onlangse jare het die teorie en toepassing van lineêre motor vinnig ontwikkel, en die toepassingsvelde daarvan groei ook, nou volgens die werkingsbeginsel om die ooreenstemmende meganisme van motor -redirector -analise van lineêre motor op die gebied van motorstuurtoepassings te bespreek. Een daarvan, naamlik op die stuurwielbeheervereistes van draagbare buigsame en stabiele werkervaring as gevolg van die stuurwielband en die demping van die grondwrywing, neem toe met die vermindering van die snelheid. Dat in die stuur van motors teen lae snelheid geen krag na die tradisionele meganiese stuurstelsel van die stuurwielbeheer redelik moeilik sal wees nie, daarom het die basiese die kragstuurstelsel tans aangeneem. En die beheervereistes van stuur neem af met die snelheidstoename. En met 'n hoë snelheid as gevolg van die wringkrag van die stuurwiel, sal dit baie lig wees, om die inmenging met die stuurwielkrag wat deur die voertuig veroorsaak word, van die rigting af te sien, gesny vir die ongelyke impak van die sypaadjie wat veroorsaak word deur die impak van die stuurwiel na die stuurwiel se stabiele outomatiese regstelling van die motor, en die stuurwiel in die stuurwiel kan hou, en die stuurwiel in die stuurwiel kan hou Handhaaf altyd 'n behoorlike gevoel van 'pad', in die motor met 'n hoë snelheid en die hoop op die stuurstelsel is 'n soort 'omgekeerde' krag, naamlik die toepaslike toename in die demping van die stuurstelsel. Tweedens het die stuurbeheer 'n hoër sensitiwiteit en kan die struktuur daarvan vereenvoudig om die energieverbruik van die vraag van die stuurstelsel te verminder, tydige voertuigstuurwiel vinnig. Die stuur van die transmissiemeganisme, benewens die vermindering van ekstra reisopruiming, is ook nodig dat 'n kragbeheertoestel vir stuurreaksie vinnig is. Tans wat in die hidrouliese, pneumatiese en elektriese kragstuurstelsel gebruik word, is hoofsaaklik drie soorte, die eerste twee tekortkominge energieverbruik van groot, trae reaksie, ens. EPS en die bestaande elektriese kragstuurstelsel gebruik 'n roterende motor, onderhewig aan elektromagnetiese koppelaar, ratverklaringsbestuur, soos meganiese meganisme, daar is instellings, verwarrende opneem van die ruimte is groot, kortkome en so op die reaksieslaas. Volgens die stuurmeganisme dryf die stuurknoparm om die staafstaaf uiteindelik die kenmerke van lineêre beweging, met behulp van lineêre motoriese direkte aandrywing om Tie -staaf, maak die beheer meer direkte, vinniger dinamiese respons. Drie, vereistes binne die bewegingsstabiliteit wat die regter stuurwiel benodig, die laterale buighoek van die stuurwiel en die dryfwielverskilverhouding van korrekte stabiliteit, beide die verhouding en die stuurwielhoek, hou altyd 'n sekere verhouding, om te verseker dat op sy beurt slegs na elke wiel rol sonder om te gly. Deur die binnekant, wanneer die motor omdraai na die laterale bewegingsprosesanalise van die stuurwiel en rywiel, om te verseker dat die wiel rol sonder om te gly, moet vier wiele dieselfde sirkel draai. Stel op die motorbasis, LB vir die motorwielbaan, alfa, beta, onderskeidelik, die binnekant van die stuurwielhoek, dring daarop aan dat die stuurwielhoek minder is as die afbuighoek van die stuurwiel in beta, en het ook gevra dat die binne- en buitenste dryfwiel aan die toepaslike differensiële toestande moet voldoen. Om aan die vereiste van die binne- en buitenste stuurwielhoek te voldoen, moet u die stuur van die linker- en regterhoek van die bindstaaf en die stuurkneukelarm in die ooreenstemmende trapezoïed, naamlik die parallelogram -verhouding, ook die basiese metode van allerlei stuurstelsel gebruik. Om aan die vereistes van die dryfwielverskil te voldoen met behulp van meganiese differensiële en elektroniese differensiële twee soorte. Die meganiese ewenaar is 'n tradisionele metode word gewoonlik gebruik vir motors, die groot en kompleks. EDS en elektroniese differensiaalstelsel is om die elektroniese beheer aan te wend, het baie voordele, tesame met die ontwikkeling van die elektriese motor, veral die toepassing van Wheel Hub -motor, dit is die ontwikkelingsrigting van motorbestuurwiel -differensiële beheer. Vier, verminder die draai -radius en verbeter die stabiliteit van die hoëspoedstuur om die lae snelheid te verminder wanneer die radius draai, vergemaklik die een stop met 'n lae snelheid of 'n nou manier om te reis; En die stuur- of bestuurstabiliteit te verbeter wanneer die rol in sywind rol, moet nog steeds hoëprestasie-vierwielstuur aanneem om te voldoen. Volgens die bogenoemde ontleding handel dit volgens die stuurmeganisme om die dasstaaf se stuurknoparm te verhoog oor lineêre bewegingskenmerke, om die vinnige reaksie van die stuurstelsel te verbeter en aan die verskillende snelhede te voldoen, het ooreenstemmende funksie, soos kragvereistes. Die visuele eienskappe van die lineêre motor produseer direk lineêre beweging, deur die weg van direkte dryfbelasting, kan bereik word van verskillende omvang met 'n hoë tot lae snelheid, soos 'n hoë presisie -posisioneringsbeheer. Lineêre motorbeweging van (primêr) en die stator (sekondêr) Geen direkte kontak tussen die stator en dinamiek is styf nie, en dus om te verseker dat die lineêre motorbewegingsklok en die hoë styfheid van die hele liggaamskern -bewegende dele. Hoofkenmerke: kompakte struktuur, klein kragverbruik, vinnige skuif na die hoë snelheid, hoë versnelling, hoë snelheid.
Die belangrikste produkte: steppermotor, borsellose motor, servomotor, trapmotoraandrywing, remmotor, lineêre motor en ander soorte modelle van die trapmotor, welkom om navraag te doen. Telefoon:
