מתח נמוך של מנוע סרוו dc בקרת מהירות מנוע סרוו, לעתים קרובות אומרים שהוא בקרת מהירות מנוע dc ללא מברשת עירור, לפי משוואת מהירות מנוע dc, המהירות n = (U - מתח האבזור זרם מתח עכבה פנימית Ia * Ra)÷(קבוע Ce * שטף מרווח אוויר & Phi; )לכן ההתנגדות של המתח הזרם קטנה מאוד, ההתנגדות I,a. 0, מהירות כזו n = (מתח האבזור U)÷(קבוע Ce * שטף מרווח אוויר & Phi; ) כל עוד בשטף מרווח האוויר & Phi; בטוח, מתאים את מתח האבזור U, יכול להתאים את מהירות מנוע ה-DC n; או במתח האבזור U כספת מתאימה את שטף מרווח האוויר & Phi; , אותו הדבר יכול להתאים את מהירות המנוע n, הראשון נקרא בקרת מומנט קבוע, אשר נקרא ויסות מהירות כוח קבוע. צורת מומנט קבוע, כדי להיצמד לשטף מרווח האוויר & Phi; בטוח, סטאטור מנוע DC והשדה המגנטי הרוטור הוא נסיבות אורתוגונליות, אינו משפיע זה על זה. התעקש על & Phi; בטוח, כל עוד ערובה כי סליל העירור הנוכחי בטוח לערך. בתיאוריה למקור זרם קבוע לשלוט זרם סליל עירור הוא מושלם יחסית, אבל בגלל המקור הנוכחי הוא רע, ובדרך כלל כדי סליל עירור מופעל מתח לערך בטוח, גם יכול להעריך את זרם השדה לתת, כך שטף מרווח האוויר & Phi; כַּסֶפֶת. אם הוא מנוע סרוו DC מגנט קבוע, עם מגנטים קבועים להחלפת סליל העירור, השטף המגנטי הקבוע בטוח, אז אל תחזיק את הלב. כל שעליך לעשות הוא להתאים את המתח, הוא לא מרוצה עם תנודת העומס היא עזה, אז ההקדמה של מערכת ויסות מהירות מפל, ובדקה את זרם המנוע ומהירות הסיבוב, לצאת מהלולאה הפנימית הנוכחית וטבעת לולאת המהירות, באמצעות אלגוריתם PID, שימושי מרוצה מהירות העומס נדנוד מקרה, להפוך את תכונות בקרת מהירות מנוע DC מאוד & אחרים; קשה & לאורך כל; , כלומר, מהירות הסיבוב של מומנט מרבי לא יזדעזע, השלים את תפוקת המומנט הקבוע האמיתי. סוג זה של שיטת בקרה, הייתה מערכת ויסות מהירות התקשורת בדגם בצד השני, עבור ממיר תדר בקרת וקטור, מעוצבת לפי שיטה זו. אם הטבעת הפנימית של לולאת זרם בלבד, עדיין יכולה לשלוט ישירות על תפוקת המומנט של המנוע, עם דרישות בקרת מתיחה וכיפוף שונה. בקרת מתח אבזור ב-thyristor ו-IGBT אלה לא נוצרו בעבר, גם לשלוט זה לא עבודה פשוטה, אחרי הכל, ההספק גדול יותר, המוקדם הוא באמצעות גנרטור, כוח DC לשליטה לאחר התאמת מחולל השטף יכול לשלוט במתח המוצא של הגנרטור, כדי להתאים את טווח מתח האבזור. ב תיריסטור SCR נוצרים בעתיד, לאחר תקשורת עבור תיריסטור למתח הכניסה, באמצעות מיומנויות ההדק של העברת שלב בקרת הולכה תיריסטור זווית, יכול תקשורת מיישר חשמלי לתוך dc פועם, כי מנוע DC הוא עומס אינדוקטיבי גדול, זרם ישר פועם יהיה חיץ השראות גדול להתיישב. ניתן לכוונן את מתח ה-DC, ואת הפרופורציה של זווית הולכת תיריסטור ל-must. מיומנות מהירות זו מאובטחת מאוד מתוחכמת, התקופה המאוחרת במאה הקודמת זכתה ליישום תעשייתי נרחב. שפופרת אפקט שדה ומכשיר IGBT אחרים הופיעו בעתיד, כמו מהירות מנוע סרוו dc במתח נמוך גם יוכלו לעשות הרבה יותר מדויק, כדי להיות מסוגל להשתמש ב-PWM chopper, תן למתח DC הפלט בטוח מאוד, כך שמהירות מנוע ה-dc רעד קטן מאוד, אם להפוך את הרוטור של המנוע לנקודה ארוכה, רגע האינרציה של קטן, ובנוסף המיקום המדויק של לולאת ה-dc יהיה שלם, כך גם מיקום השליטה יהיה מושלם, מערכת סרוו. שיטת בקרת מהירות מנוע dc סרוו מתח נמוך היא מה שנקרא מהירות מגנטית חלשה, שיטת בקרת המהירות, היא בעצם שיטת בקרת מהירות מומנט קבועה היא סוג של תרופה, בעיקר במקרים מסוימים, דורשת ויסות מהירות רחב יותר, למשל, חלק ממיטות הלונגמן, הדרישה להזנת זמן עיבוד מנוע היא איטית מאוד, המומנט צריך להיות גבוה; וחוזרים כשהמומנט נבזה לרוץ מהר מאוד, בזמן הזה להאכיל עם מהירות מומנט קבועה, ולחזור לזמן עם שיטת בקרת המהירות המגנטית החלשה, המנוע בהספק מירבי הוא קבוע. כמו כן כמה רכבים חשמליים, מהירות נמוכה במעלה הגבעה כדי לרוץ לאט, בביקוש גדול מומנט, התנגדות קטנה, כביש שטוח ורוצים לרוץ מהר מאוד, הפעם גם צריך להשתמש בוויסות מהירות כוח קבועה, בדומה לשיטת ההילוכים המכנית או היחס הנמוך למהירות. בקרת מהירות מגנטית חלשה בדרך כלל, אינה מתאימה למנוע מגנט קבוע, ולכן שטף & Phi; לא מסוגל לשלוט לבד. כדי מגנטיות חלשה, הוא ישירות להפחית את שטף פער האוויר & Phi; פולשני, הפעם יכול להפיל זרם סליל עירור, בדרך כלל בשימוש בסליל עירור תיריסטור או צינור אפקט שדה אלה בחזרה כדי לבצע פלט כוונון PI למקור זרם כדי להשלים. מהירות מגנטית חלשה, ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, מומנט היציאה של המנוע קטן יותר, הדרישה היא לדאוג לכך, ובדרך כלל לא מפחיתים ללא הגבלה, בערך יכול לפעול בכ-90% מהזרם המרגש הנוסף.
