Matalan jännitteen tasavirtapalvelun moottorin servomoottorin nopeuden säätö, sanotaan usein, onko hän viritys harjaton tasavirta moottorin nopeuden säätö DC -moottorin nopeusyhtälön, nopeuden n = (u - ankkurijännitteen impedanssin jännitteen virta ia * ra) ÷ (vakio Ce * ilma -aukkovirta & phi;), koska ankkurivastus RA on hyvin pieni, joten tilavuus IA * Resistanssi 0 (SAA -VIRHEEN VIRASTUSTURA 0 Jännite u) ÷ (vakio CE * Air-aukkovirta & phi;) Niin kauan kuin ilmarakovirrassa & phi; Turvallinen, säätää ankkurijännitettä U, voi säätää tasavirta -moottorin nopeutta n; Tai ankkurijännitteessä U-turvallinen säätää ilma-aukkoa ja phi; , sama voi säätää moottorin n nopeutta, entistä kutsutaan vakiona vääntömomentin säätimeksi, jota kutsutaan vakiona voimanopeuden säätelyksi. Jatkuva vääntömomentti muodostuu, jotta se tarttuu ilmavälin vuoteen & phi; Turvallinen, DC -moottorin staattori ja roottorin magneettikenttä on ortogonaalisia olosuhteita, ei vaikuta toisiinsa. Vaatia & phi; Turvallinen, niin kauan kuin takuu siitä, että virityskelavirta on arvoinen. Teoriassa vakiovirtalähteelle virityskelan virran hallitsemiseksi on suhteellisen täydellinen, mutta nykyisen lähteen vuoksi on huono ja yleensä virityskela, jota sovellettiin turvalliseen arvoon, voi myös likimääräisen let -kenttävirran siten, että Air Gap Flow & Phi; Turvallinen. Jos pysyvä magneetti DC -servomoottori on pysyvä magneetit virityskelan korvaamiseksi, pysyvä magneettinen flux on turvallinen, joten älä pidä sydäntä. Yksinkertaisesti säädä jännite, ei ole tyytyväinen kuormitusvaikutukseen, on kovaa, joten kaskadin nopeuden säätelyjärjestelmän käyttöönotto ja testattu moottorin virran ja pyörivän nopeuden, poistuu nykyisestä sisäsilmukasta ja nopeuden silmukan rengasrenkaalla PID -algoritmin avulla, Hyödyntäen kuormituksen nopeuden tapauksen, tee DC: n moottorin nopeuden ohjaustoiminnot hyvin. Kovaa ja kaikkialla; , toisin sanoen suurimman vääntömomentin pyörimisnopeutta ei ravisteta, suoritetaan todellinen vakiomomentti. Tällainen ohjausmenetelmä on ollut toisella puolella mallinnettu viestinnän nopeuden säätelevä järjestelmä, joka on mallinnettu vektoriohjaustaajuusmuuntimelle. Jos vain nykyisen silmukan sisärengas voi silti ohjata suoraan moottorin vääntömomentin lähtöä, erilaisella vetolujuudella ja taivutusohjausvaatimuksella. ANMATURIONJENTEEN SÄÄNNÖT TYRISTORissa ja IGBT: ssä niitä ei ole aiemmin luotu, mutta hallita ei myöskään ole yksinkertainen työ. Loppujen lopuksi teho on suurempi, varhainen on generaattorin, tasavirtavoiman hallitsemisen kautta, kun säädetään flux -generaattori voi hallita generaattorin lähtöjännitettä, jotta ankkuri jännitealueen säätämiseksi. Thyristor SCR: ssä luodaan tulevaisuudessa, kun tyristori on viestinnässä syöttöjännitteeseen käyttämällä vaihesiirtoliikenteen taitojen hallinnan tyristorin johtamiskulmaa käyttämällä sähkösuuntaajasta sykkivään tasavirtaan, koska DC -moottori on suuri induktiivinen kuormitus, sykkivä suoravirta on suuri induktanssipuskurit laskeutumaan. DC -jännitettä voidaan säätää ja tyristorin johtamiskulman osuus on välttämätöntä. Tämä nopeustaito on erittäin hienostunut turvallinen, myöhempi ajanjakso viime vuosisadalla on ollut laajalti teollisuussovellusta. Muu tulevaisuudessa ilmestyivät muut kenttävaikutusputken ja IGBT -laitteen, kuten alhaisen jännitteen DC -servomoottorin nopeus pystyy tekemään paljon tarkemmin, jotta voidaan käyttää PWM -hakkereita, jotta lähtö tasavirtajännite on erittäin turvallinen, joten tasavirtamoottorin nopeus on hyvin pieni, jos moottorin pitkän pisteen roottori, joka on pienen sijainti, tämä asentosilin, tämä asento on myös valmis, tämä asentoon. Niin kutsuttu DC-servojärjestelmä. Vakiovoima Matalajännite DC Servo -moottorin nopeudenhallintamenetelmä on ns. Heikko magneettinen nopeus, nopeudenhallintamenetelmä, on olennaisesti vakio vääntömomentin nopeudenhallintamenetelmä, joka on eräänlainen lääke, pääasiassa joissain tapauksissa, kysynnän laajempi nopeussäätely, esimerkiksi joidenkin pitkänmiehen sängy, moottorin käsittelyn kysyntä on erittäin hidasta, vääntömomentin tulee olla korkea; Ja tule takaisin, kun vääntömomentti halveksittiin juoksemaan erittäin nopeasti, syöttämällä tällä hetkellä vakiona vääntömomentin nopeusmuodolla ja palataan aikaan heikkolla magneettisen nopeudenhallintamenetelmällä, enimmäisvoiman moottori on vakio. Myös jotkut sähköajoneuvot, alhaisen nopeuden kukkula hitaasti, suurella kysyntämomentilla, pieni vastus, tasainen tie ja halutaan ajaa erittäin nopeasti. Tällä kertaa on myös käytettävä vakion nopeuden säätöä, samanlainen kuin mekaaninen siirto tai alempi suhdemenetelmä nopeuteen. Yleensä heikko magneettisen nopeuden hallinta ei sovellu pysyvään magneettimoottoriin, siten flux & phi; Ei voi hallita yksin. Heikoille magnetismille vähennä suoraan ilmavälivuotta & phi; Häiritsevä, tämä aika voi pudottaa virityskelavirtaa, yleensä käyttämällä tyristorin virityskela- tai kenttäefektiputkea, että nämä takaisin tehdään PI -säätölähtö virran lähde loppuun. Heikko magneettinen nopeus, mitä suurempi moottorin nopeus, moottorin lähtömomentti on pienempi, kysyntä on huolehtia siitä, ja yleensä ei rajoittamaton vähentymiselle, noin voi toimia noin 90 prosentilla jännittävästä lisävirrasta.
Hoprio Group A Professional Verser of Controller and Motors -yritys perustettiin vuonna 2000. Ryhmän pääkonttori Changzhou Cityssä, Jiangsun maakunnassa.
