Pienjännitetason servomoottorin nopeus

Pienjännitetasavirtaservomoottorin servomoottorin nopeuden säätö, usein sanotaan, onko viritys harjaton tasavirtamoottorin nopeudensäätö, tasavirtamoottorin nopeusyhtälön mukaan, nopeus n = (U - ankkurin jänniteSisäinen impedanssijännitevirta Ia * Ra)÷(Vakio Ce * ilmavälivirta * joten resistanssi on erittäin pieni Ra≈ 0, tällainen nopeus n = (Ankkurin jännite U)÷(Vakio Ce * ilmavälivuo & Phi; )Niin kauan kuin ilmavälivuossa & Phi; Turvallinen, säätää ankkurin jännitettä U, voi säätää tasavirtamoottorin nopeutta n; Tai ankkurissa jännite U safe säätää ilmavälin vuota & Phi; , samalla voidaan säätää moottorin nopeutta n, edellistä kutsutaan vakiomomentin säädöksi, jota kutsutaan vakiotehonopeuden säädöksi. Jatkuva vääntömomenttimuoto, pysyy ilmavälin vuon kanssa & Phi; Turvallinen, tasavirtamoottorin staattorin ja roottorin magneettikenttä on ortogonaalinen, ei vaikuta toisiinsa. Vaadi & Phi; Turvallinen, kunhan takaa, että virityskelan virta on turvallinen arvoon. Teoriassa vakiovirtalähde ohjaamaan virityskäämin virta on suhteellisen täydellinen, mutta koska virtalähde on huono, ja yleensä virityskäämiin syötetty jännite turvalliseen arvoon, voidaan myös likimääräisesti antaa kenttävirtaa, jotta ilmavälin vuo & Phi; Turvallinen. Jos on kestomagneettinen tasavirtaservomoottori, jossa kestomagneetit korvaamaan virityskelan, kestomagneettivuo on turvallinen, joten älä pidä sydäntä. Yksinkertaisesti säädä jännite, ei ole tyytyväinen kuorman heilahteluihin on kovaa, joten kaskadinopeuden säätöjärjestelmän käyttöönotto ja moottorin virran ja pyörimisnopeuden testaus, poistuminen virran sisäisestä silmukasta ja nopeussilmukan rengasrenkaasta käyttämällä PID-algoritmia, hyödyllinen tyytyväisenä kuorman heilahdustapauksen nopeuteen, tehdä tasavirtamoottorin nopeuden ohjaustoiminnoista hyvin ja paljon muuta; Kova & kauttaaltaan; , eli pyörimisnopeus suurin vääntömomentti ei ravisteta, valmistunut todellinen vakio vääntömomentti ulostulo. Tällainen ohjausmenetelmä, on ollut toiselle puolelle mallinnettu tiedonsiirtonopeuden säätöjärjestelmä, vektoriohjauksen taajuusmuuttajalle, on mallinnettu tällä menetelmällä. Jos virtasilmukan sisärengas vain, voi silti ohjata suoraan moottorin vääntömomenttilähtöä eri veto- ja taivutussäätövaatimuksilla. Tyristorin ja IGBT:n ankkurijännitteen ohjausta ei ole luotu aiemmin, ohjaaminen ei myöskään ole yksinkertaista työtä, loppujen lopuksi teho on suurempi, varhainen on generaattorin kautta, tasavirtaa ohjataan vuon generaattorin säätämisen jälkeen voi ohjata generaattorin lähtöjännitettä ankkurin jännitealueen säätämiseksi. Vuonna tyristori SCR luodaan tulevaisuudessa, kun tiedonsiirto tyristori tulojännitteeseen, käyttämällä vaihesiirtoliipaisua taitoja ohjata tyristorin johtumiskulmaa, voidaan kommunikoida sähköinen tasasuuntaaja sykkiväksi tasavirtaan, koska tasavirtamoottori on suuri induktiivinen kuorma, sykkivä tasavirta on suuri induktanssipuskuri laskeutua. Tasajännitettä voidaan säätää ja tyristorin johtumiskulman osuutta musteen. Tämä nopeus taito on erittäin kehittynyt turvallinen, myöhemmin viime vuosisadalla on ollut laajalti teollinen sovellus. Muut kenttäefektiputket ja IGBT-laitteet ilmestyivät tulevaisuudessa, kuten matalajännitteinen tasavirtaservomoottorin nopeus, pystyy myös tekemään paljon tarkempaa, jotta voidaan käyttää PWM-katkkuria, anna ulostulon tasajännitteen olla erittäin turvallinen, joten tasavirtamoottorin nopeuden tärinä on erittäin pieni, jos tämä moottorin roottorin pitkä piste, hitausmomentti on mahdollista suorittaa tarkkaan, plus asento on tarkka. niin kutsuttu dc-servojärjestelmä. Vakiotehoisen matalajännitteisen tasavirtaservomoottorin nopeuden säätömenetelmä on niin kutsuttu heikko magneettinen nopeus, nopeudensäätömenetelmä, on pohjimmiltaan vakiomomentin nopeudensäätömenetelmä on eräänlainen korjaustoimenpide, pääasiassa joissakin tilanteissa, vaativat laajempaa nopeuden säätöä, esimerkiksi jotkut longmen bed, moottorin käsittelyajan syöttö on erittäin hidasta, vääntömomentin tulisi olla korkea; Ja palaa takaisin, kun vääntömomenttia halveksittiin ajaa erittäin nopeasti, tällä hetkellä syötetään vakiomomenttinopeudella ja palataan aikaan heikon magneettisen nopeuden säätömenetelmällä, moottorin maksimiteho on vakio. Myös jotkut sähköajoneuvot, alhainen nopeus mäkeen juoksemaan hitaasti, suurella vaativalla vääntömomentilla, pieni vastus, tasainen tie ja haluavat juosta erittäin nopeasti, tällä kertaa on myös käytettävä jatkuvaa tehon nopeuden säätöä, joka on samanlainen kuin mekaaninen vaihto tai alennettu suhde nopeuteen. Yleensä heikko magneettinen nopeudensäätö, ei sovellu kestomagneettimoottoriin, joten vuo & Phi; Ei pysty hallitsemaan yksin. Heikko magnetismi, on suoraan vähentää ilmarako vuo & Phi; Tunkeileva, tällä kertaa voi pudota virityskelan virtaa, yleensä käytettäessä tyristorin herätekelaa tai kenttäefektiputkea, kun nämä takaisin tekevät PI-säädön ulostulon virtalähteen suorittamiseksi. Heikko magneettinen nopeus, korkeampi moottorin nopeus, moottorin ulostulomomentti on pienempi, kysyntä on huolehdittava siitä, ja yleensä eivät rajattomasti vähennä alas, noin voi toimia noin 90% ylimääräisestä jännittävästä virrasta.