Ниски напон ДЦ серво мотор серво контрола мотора, често кажу да је узбудљиво управљање брзином без четкица, у складу са једначином брзине мотора, брзина н = (у - арматури за арматуру) Флук и филул за арматуру.), Тако да је резистентност арматуре РС-а врло мала, тако да је напон резистерала ИА *, тако да је напон Н = (тлама 'н = (отпорност на ваздух). Напон арматуре у) ÷ (Цонстанс ЦЕ * Флук и ПХИ;) Све док је у ваздушној газној флуксу и ПХИ; Сеф, подешава напон арматуре у, може да подеси брзину мотора ДЦ Н; Или у напону арматуре у сигурном прилагођава флукс и пхи; , Исто може да прилагоди брзину мотора Н, прва се назива константном контролом обртног момента, која се назива константном регулацијом брзине напајања. Константни образац за обртни момент, да се држи ваздушног газног флукса и ПХИ; Сигуран, ДЦ статор и магнетно ротор је ортогонална околност, не утичу на једно друго. Инсистирајте на и пхи; Сигурно, све док гаранција да је струја струја узбуђења у вредности. Теоретски у константном тренутном извору за контролу струје за узбуњивање је релативно савршено, али због тренутног извора је лош, а углавном на завојни напон који се назове на сигурну вредност, такође може да се приближи струји и ПХИ; Сигурно. Ако је стални магнет ДЦ серво мотор, са трајним магнетима за замену завојнице узбуђења, трајни магнетни ток је сигуран, па не држите срце. Једноставно подесите напон, није задовољан оптерећењем, тако је жестоко, тако да је увођење система регулације брзине каскаде и тестирала струју мотора и ротирајуће брзине, користећи ПИД алгоритам, користећи ПИД алгоритам, корисно задовољни брзином боравка у оптерећењу. Тврдо и широм; , то јест, ротациона брзина максималног обртног момента неће се уздрмати, завршила је прави константан излаз за обртни момент. Ова врста контролне методе, била је систем регулисања комуникације моделиран на другој страни, за претварач фреквенције вектора, моделиран је на ову методу. Ако тренутни унутрашњи прстен, још увек може директно да контролише излаз моторног момента, са различитим затегнутим и захтјев за контролу савијања. Контрола напона арматуре у Тхиристору и ИГБТ-у и раније нису створени, да контролишу и није једноставан посао, на крају крајева, рано је преко генератора, ДЦ моћ да контролише напон генератора може да контролише излазни напон генератора, како би се прилагодио излазни напон арматуре, тако да може да прилагоди распон напона арматуре. У Тхиристору СЦР-у креира се у будућности, након комуникације за тиристор у улазном напону, коришћењем фазног померања угао Тхиристор Тхиристор Угао проводљивости, може комуницирати електрични исправљач у пулсирајућем ДЦ-у, јер је ДЦ мотор велико индуктивно оптерећење, пулсирајућа директна струја биће смањена. ДЦ напон се може подесити и удио у угао провођења тиристора мора. Ова вештина брзине је врло софистицирана сигурна, каснији период у последњем веку била је широко индустријска апликација. Остала теренска ефекат Еффецт и ИГБТ уређај појавила се у будућности, попут ниског напона ДЦ СЕРВО брзина мотора ће такође моћи да користи и да се користи ПВМ напон је врло сигуран, тако да је ДЦ моторна поена, па ће се моћи ротора мотора мале, плус инерција малог, плус, момента и инерција малог, и инерција малог, и инерција малена, момента и инерција малог, плус је и инерција малог, плус и инерција малог, и инерција малог, плус је и инерција малог, плус је и инерција малог, плус и инерција малог, и инерција. Такозвани ДЦ серво систем. Константна снага ниског напона ДЦ серво метода мотора је такозвана слаба магнетна брзина, метода контроле брзине, је у основи константна метода регулације обртног момента је врста лека, углавном у неким навратницима, на пример, неки од дугог кревета брзине, на пример, неки од дугог кревета, на пример, закретни момент треба да буде велико; И враћајте се када је обртни момент презрен да се покрене врло брзо, у овом тренутку се храни са сталним обликом брзине обртног момента и повратак на време са слабом методом управљања магнетним брзинама, мотор је у максималној снази константно. Такође нека електрична возила, низбрдично убрзавају брдо, у великој обртници потражње, равном отпору, равном отпору и желе да се брзо покрећу, овај пут је такође потребна употреба константне регулације брзине енергије, слична механичкој промени методе. Генерално слаба контрола магнетне брзине, није погодна за трајни мотор магнета, тако да Флук & Пхи; Не може да контролише сам. До слабог магнетизма, директно се смањује ваздушни газ Флукс и ПХИ; Наметљиво, овај пут може да испусти струју за намотавање узбуђења, углавном у коришћењу тиристорске завојнице или цеви за поље Еффецт Ове леђа да урадите ПИ прилагођавање излазу тренутног извора да се заврши. Слаба магнетна брзина, то је већа брзина мотора, мотор излаза мотора је мањи, за то је потребно, а опћенито се не уклањају неограничено смањење у око 90% додатне узбудљиве струје.
