कम वोल्टेज डीसी सर्वो मोटर गति

कम वोल्टेज डीसी सर्वो मोटर सर्वो मोटर गति नियंत्रण, अक्सर कहा जाता है कि वह उत्तेजना ब्रशलेस डीसी मोटर गति नियंत्रण है, डीसी मोटर गति समीकरण के अनुसार, गति एन = (यू - आर्मेचर वोल्टेजआंतरिक प्रतिबाधा वोल्टेज वर्तमान आईए * रा)÷ (स्थिर सीई * एयर-गैप फ्लक्स और फाई;) क्योंकि आर्मेचर प्रतिरोध रा बहुत छोटा है, इसलिए वोल्टेज वर्तमान आईए * प्रतिरोध रा≈ 0, ऐसी गति एन = (आर्मेचर) वोल्टेज यू)÷(निरंतर सीई * एयर-गैप फ्लक्स और फाई; )जब तक एयर गैप फ्लक्स और फाई; सुरक्षित, आर्मेचर वोल्टेज यू को समायोजित करता है, डीसी मोटर गति एन को समायोजित कर सकता है; या आर्मेचर वोल्टेज में यू सेफ एयर-गैप फ्लक्स और फाई को समायोजित करता है; , वही मोटर एन की गति को समायोजित कर सकता है, पूर्व को निरंतर टोक़ नियंत्रण कहा जाता है, जिसे निरंतर बिजली गति विनियमन कहा जाता है। लगातार टॉर्क फॉर्म, एयर गैप फ्लक्स और फाई से चिपके रहने के लिए; सुरक्षित, डीसी मोटर स्टेटर और रोटर चुंबकीय क्षेत्र ऑर्थोगोनल परिस्थितियाँ हैं, एक दूसरे को प्रभावित नहीं करते हैं। & फाई पर जोर दें; सुरक्षित, जब तक गारंटी है कि उत्तेजना कुंडल एक मान तक सुरक्षित है। सिद्धांत में उत्तेजना कुंडल वर्तमान को नियंत्रित करने के लिए निरंतर वर्तमान स्रोत अपेक्षाकृत सही है, लेकिन वर्तमान स्रोत खराब होने के कारण, और आम तौर पर उत्तेजना कुंडल पर वोल्टेज को एक सुरक्षित मूल्य पर लागू किया जाता है, जिससे वायु अंतराल प्रवाह और फाई को क्षेत्र प्रवाह का अनुमान लगाया जा सकता है; सुरक्षित। यदि स्थायी चुंबक डीसी सर्वो मोटर है, तो उत्तेजना कुंडल को बदलने के लिए स्थायी चुंबक के साथ, स्थायी चुंबकीय प्रवाह सुरक्षित है, इसलिए दिल को न रोकें। बस वोल्टेज को समायोजित करें, लोड स्वे से संतुष्ट नहीं है, भयंकर है, इसलिए कैस्केड गति विनियमन प्रणाली की शुरूआत, और मोटर वर्तमान और घूर्णन गति का परीक्षण किया गया, वर्तमान आंतरिक लूप और स्पीड लूप रिंग रिंग से बाहर निकलें, पीआईडी ​​एल्गोरिदम का उपयोग करके, लोड स्वे केस की गति को उपयोगी संतुष्ट करें, डीसी मोटर गति नियंत्रण ऑपरेशन सुविधाओं को बहुत और अन्य बनाएं; कठिन और संपूर्ण; यानी, अधिकतम टॉर्क की घूर्णी गति हिल नहीं जाएगी, वास्तविक स्थिर टॉर्क आउटपुट पूरा हो जाएगा। इस तरह की नियंत्रण विधि, वेक्टर नियंत्रण आवृत्ति कनवर्टर के लिए दूसरी तरफ मॉडलिंग की गई संचार गति विनियमन प्रणाली है, इस विधि पर मॉडलिंग की गई है। यदि वर्तमान लूप केवल आंतरिक रिंग है, तो विभिन्न तन्यता और झुकने नियंत्रण आवश्यकताओं के साथ, मोटर टॉर्क आउटपुट को सीधे नियंत्रित किया जा सकता है। थाइरिस्टर और आईजीबीटी में आर्मेचर वोल्टेज नियंत्रण इन्हें पहले नहीं बनाया गया है, इसे नियंत्रित करना भी कोई आसान काम नहीं है, आखिरकार, शक्ति बड़ी है, प्रारंभिक जनरेटर के माध्यम से होता है, फ्लक्स के जनरेटर को समायोजित करने के बाद डीसी पावर को नियंत्रित करने के लिए जनरेटर आउटपुट वोल्टेज को नियंत्रित किया जा सकता है, ताकि आर्मेचर वोल्टेज रेंज को समायोजित किया जा सके। थाइरिस्टर में एससीआर भविष्य में बनाया जाता है, थाइरिस्टर के लिए इनपुट वोल्टेज के लिए संचार के बाद, चरण शिफ्ट ट्रिगर कौशल नियंत्रण थाइरिस्टर चालन कोण का उपयोग करके, इलेक्ट्रिक रेक्टिफायर को स्पंदित डीसी में संचार कर सकता है, क्योंकि डीसी मोटर बड़ा प्रेरक भार है, स्पंदित प्रत्यक्ष धारा बड़ी प्रेरण बफर बस जाएगी। डीसी वोल्टेज को समायोजित किया जा सकता है, और थाइरिस्टर चालन कोण का अनुपात जरूरी है। यह गति कौशल बहुत ही परिष्कृत और सुरक्षित है, पिछली शताब्दी के बाद के समय में इसका व्यापक रूप से औद्योगिक अनुप्रयोग किया गया है। अन्य क्षेत्र प्रभाव ट्यूब और आईजीबीटी डिवाइस भविष्य में दिखाई देंगे, जैसे कि कम वोल्टेज डीसी सर्वो मोटर गति भी अधिक सटीक करने में सक्षम होगी, पीडब्लूएम चॉपर का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए, आउटपुट डीसी वोल्टेज बहुत सुरक्षित है, इसलिए डीसी मोटर स्पीड शेक बहुत छोटा है, अगर मोटर के रोटर को लंबा बिंदु बनाएं, छोटे की जड़ता का क्षण, साथ ही स्थिति लूप, सटीक स्थिति नियंत्रण को पूरा करने में भी सक्षम होगा, यह तथाकथित डीसी सर्वो प्रणाली है। निरंतर शक्ति कम वोल्टेज डीसी सर्वो मोटर गति नियंत्रण विधि तथाकथित कमजोर चुंबकीय गति है, गति नियंत्रण विधि, अनिवार्य रूप से निरंतर टोक़ गति नियंत्रण विधि एक प्रकार का उपाय है, मुख्य रूप से कुछ अवसरों में, अधिक व्यापक गति विनियमन की मांग होती है, उदाहरण के लिए, कुछ लॉन्गमैन बिस्तर, मोटर प्रसंस्करण समय फ़ीड की मांग बहुत धीमी है, टोक़ उच्च होना चाहिए; और वापस आएँ जब टॉर्क को बहुत तेज़ चलाने के लिए तिरस्कृत किया गया था, इस समय निरंतर टॉर्क गति के साथ फ़ीड करें, और कमजोर चुंबकीय गति नियंत्रण विधि के साथ समय पर लौटें, अधिकतम शक्ति में मोटर एक स्थिर है। इसके अलावा कुछ इलेक्ट्रिक वाहन, धीमी गति से पहाड़ी पर चलने के लिए, एक बड़ी मांग वाले टॉर्क, छोटे प्रतिरोध, सपाट सड़क पर और बहुत तेजी से दौड़ना चाहते हैं, इस बार भी गति के लिए यांत्रिक बदलाव या कम अनुपात विधि के समान निरंतर बिजली गति विनियमन का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। आम तौर पर कमजोर चुंबकीय गति नियंत्रण, स्थायी चुंबक मोटर के लिए उपयुक्त नहीं है, इस प्रकार फ्लक्स और फाई; अकेले नियंत्रण करने में असमर्थ. कमजोर चुंबकत्व के लिए, सीधे वायु अंतराल प्रवाह और फाई को कम करना है; घुसपैठ, इस बार उत्तेजना कुंडल धारा को गिरा सकता है, आम तौर पर थाइरिस्टर उत्तेजना कुंडल या क्षेत्र प्रभाव ट्यूब का उपयोग करके इन वापस एक पीआई समायोजन आउटपुट को पूरा करने के लिए एक वर्तमान स्रोत होता है। कमजोर चुंबकीय गति, मोटर गति जितनी अधिक होती है, मोटर आउटपुट टॉर्क छोटा होता है, मांग का ध्यान रखा जाता है, और आम तौर पर असीमित कमी नहीं होती है, लगभग 90% अतिरिक्त रोमांचक वर्तमान में काम कर सकता है।