Contrôle de vitesse de vitesse du servomoteur à basse tension. tension u) ÷ (constant CE * Flux d'air-gap & phi;) tant que dans le flux d'espace d'air & phi; Sûr, ajuste la tension d'armature u, peut régler la vitesse du moteur à courant continu n; Ou dans la tension de l'armature, U SAFE ajuste le flux d'air-gap & phi; , la même chose peut ajuster la vitesse du moteur N, la première est appelée contrôle du couple constant, qui est appelé régulation constante de la vitesse de puissance. Forme de couple constant, pour s'en tenir au flux d'espace d'air & phi; Le stator et le champ magnétique du moteur à courant continu et le champ magnétique sont des circonstances orthogonales, ne s'affiche pas mutuellement. Insister sur & phi; Sûr, tant que la garantie que la bobine d'excitation active est sûre à une valeur. En théorie, une source de courant constante pour contrôler le courant de bobine d'excitation est relativement parfaite, mais en raison de la source de courant est mauvaise, et généralement à la tension appliquée par la bobine d'excitation à une valeur sûre, peut également approximativement le courant de champ, de sorte que le flux d'espace d'air et le phi; Sûr. Si le servomoteur DC aimant permanent, avec des aimants permanents pour remplacer la bobine d'excitation, le flux magnétique permanent est sûr, alors ne tenez pas le cœur. Il suffit de régler la tension, n'est pas satisfait de la balancement de charge est féroce, donc l'introduction du système de régulation de vitesse en cascade et testé le courant du moteur et la vitesse rotative, quittent la boucle intérieure de courant et la bague de boucle de vitesse, en utilisant l'algorithme PID, la vitesse de la vitesse de la vitesse de charge, rendez les caractéristiques de commande de vitesse du moteur DC très et d'autres; Dur et partout; C'est-à-dire que la vitesse de rotation du couple maximal ne sera pas ébranlée, terminée la sortie de couple constante réelle. Ce type de méthode de contrôle, le système de régulation de la vitesse de communication a été modélisé de l'autre côté, pour le convertisseur de fréquence de contrôle vectoriel, est modélisé sur cette méthode. Si la bague intérieure de la boucle de courant uniquement, peut toujours contrôler directement la sortie du couple du moteur doit, avec des besoins différents de la traction et de la flexion. Le contrôle de la tension de l'armature dans le thyristor et l'IGBT Ceux-ci n'ont pas été créés auparavant, pour contrôler non plus un travail simple, après tout, la puissance est plus grande, le début est à travers un générateur, CC Power à contrôler après avoir réglé le générateur de flux peut contrôler la tension de sortie du générateur, afin d'ajuster la plage de tension de l'armature. Dans le thyristor, SCR est créé à l'avenir, après la communication pour le thyristor à la tension d'entrée, en utilisant l'angle de conduction du thyristor du déclenchement de déclenchement de déclenchement de phase, peut communiquer le redresseur électrique en DC pulsante, car le moteur CC est une grande charge inductive, le courant direct pulsateur sera un grand tampon d'inductance, le tampon d'inductance se réglera. La tension CC peut être ajustée et la proportion d'angle de conduction de thyristor dans MUST. Cette compétence de vitesse est très sophistiquée, la période ultérieure du siècle dernier a été une application largement industrielle. Un autre tube d'effet sur le terrain et un dispositif IGBT apparaissent à l'avenir, comme la vitesse de servomoteur à faible tension à courant continu pourra également faire beaucoup plus de précis Système de servo-DC soi-disant. La méthode de contrôle de la vitesse du servomoteur à basse tension à puissance constante est la vitesse magnétique dite faible, la méthode de contrôle de la vitesse, est essentiellement la méthode de contrôle de vitesse de couple constante est une sorte de remède, principalement à certaines occasions, la demande de la régulation de vitesse plus large, par exemple, une partie du lit à long terme, la demande d'alimentation du temps de traitement du moteur est très lente, le couple doit être élevé; Et revenez lorsque le couple a été méprisé pour fonctionner très rapidement, à ce moment-là, l'alimentation avec une forme de vitesse de couple constante, et le retour à l'heure avec la méthode de contrôle de la vitesse magnétique faible, le moteur en puissance maximale est une constante. De plus, certains véhicules électriques, à basse vitesse en hausse pour fonctionner lentement, dans un couple important, une petite résistance, une route plate et veulent fonctionner très rapidement, cette fois, il faut également utiliser la régulation de vitesse de puissance constante, similaire au décalage mécanique ou à la méthode de rapport abaissé pour accélérer. Généralement le contrôle de vitesse magnétique faible, ne convient pas au moteur de l'aimant permanent, donc Flux & Phi; Impossible de contrôler seul. À un magnétisme faible, réduit directement le flux d'espace d'air & PHI; Intruit, ce temps peut baisser le courant de bobine d'excitation, généralement en utilisant la bobine d'excitation du thyristor ou le tube à effet de champ ces derniers pour effectuer une sortie de réglage PI une source de courant à terminer. Faible vitesse magnétique, plus la vitesse du moteur est élevée, le couple de sortie du moteur est élevé, la demande est en charge et ne réduit généralement pas illimité, environ peut fonctionner dans environ 90% du courant excitant supplémentaire.
