التحكم في سرعة المحرك المؤازر ذو الجهد المنخفض، غالبًا ما يقال أنه التحكم في سرعة محرك التيار المستمر بدون فرش، وفقًا لمعادلة سرعة محرك التيار المستمر، السرعة n = (U - جهد المحرك الداخلي تيار جهد المعاوقة الداخلية Ia * Ra) ÷ (ثابت Ce * تدفق فجوة الهواء وPhi؛) لأن مقاومة عضو الإنتاج Ra صغيرة جدًا، وبالتالي فإن تيار الجهد Ia * المقاومة Ra≈ 0، مثل هذه السرعة n = (جهد عضو الإنتاج U)÷(ثابت Ce * تدفق فجوة الهواء وPhi؛)طالما في تدفق فجوة الهواء وPhi؛ آمن، يضبط جهد المحرك U، ويمكن ضبط سرعة محرك التيار المستمر n؛ أو في جهد المحرك U الآمن يضبط تدفق فجوة الهواء وPhi؛ ، نفس الشيء يمكن ضبط سرعة المحرك n، الأول يسمى التحكم المستمر في عزم الدوران، وهو ما يسمى تنظيم سرعة الطاقة الثابتة. شكل عزم دوران ثابت، للالتصاق بتدفق فجوة الهواء وPhi؛ آمن، الجزء الثابت من المحرك DC والمجال المغناطيسي الدوار هما ظروف متعامدة، ولا يؤثر على بعضهما البعض. الإصرار على & فاي؛ آمن، طالما تم ضمان أن تيار ملف الإثارة آمن عند قيمة معينة. من الناحية النظرية، يعد التحكم في تيار ملف الإثارة مثاليًا نسبيًا لمصدر تيار ثابت، ولكن نظرًا لأن المصدر الحالي سيء، وبشكل عام، يتم تطبيق الجهد الكهربي على ملف الإثارة إلى قيمة آمنة، ويمكن أيضًا تقريب تيار المجال، بحيث تدفق فجوة الهواء وفاي؛ آمن. إذا كان محرك سيرفو بمغناطيس دائم يعمل بالتيار المستمر، مع مغناطيس دائم لاستبدال ملف الإثارة، فإن التدفق المغناطيسي الدائم آمن، لذلك لا تمسك القلب. ببساطة ضبط الجهد، غير راض عن تأثير الحمل شرس، وبالتالي فإن إدخال نظام تنظيم السرعة المتتالية، واختبار تيار المحرك وسرعة الدوران، والخروج من الحلقة الداخلية الحالية وحلقة حلقة حلقة السرعة، باستخدام خوارزمية PID، من المفيد إرضاء سرعة حالة تأثير التحميل، وجعل ميزات تشغيل التحكم في سرعة محرك التيار المستمر جدًا وغيرها؛ من الصعب وطوال؛ ، أي أن سرعة الدوران القصوى لعزم الدوران لن تهتز، ويكمل خرج عزم الدوران الثابت الحقيقي. هذا النوع من طريقة التحكم، تم تصميم نظام تنظيم سرعة الاتصال على الجانب الآخر، لمحول تردد التحكم في المتجهات، على غرار هذه الطريقة. إذا كانت الحلقة الداخلية للحلقة الحالية فقط، فلا يزال بإمكانها التحكم بشكل مباشر في عزم دوران المحرك الناتج، مع متطلبات تحكم مختلفة في الشد والانحناء. لم يتم إنشاء التحكم في جهد حديد التسليح في الثايرستور و IGBT من قبل، كما أن التحكم ليس عملاً بسيطًا، بعد كل شيء، الطاقة أكبر، في وقت مبكر من خلال مولد، طاقة التيار المستمر للتحكم بعد ضبط مولد التدفق يمكن التحكم في جهد خرج المولد، وذلك لضبط نطاق جهد حديد التسليح. يتم إنشاء SCR في الثايرستور في المستقبل، بعد توصيل الثايرستور بجهد الإدخال، باستخدام زاوية توصيل الثايرستور للتحكم في مهارات تحريك الطور، يمكن توصيل المقوم الكهربائي بالتيار المستمر النابض، نظرًا لأن محرك التيار المستمر يحتوي على حمل حثي كبير، فإن التيار المباشر النابض سيكون عازلة محاثة كبيرة. يمكن تعديل جهد التيار المستمر، ويجب أن تكون نسبة زاوية توصيل الثايرستور. تعتبر مهارة السرعة هذه متطورة جدًا وآمنة، وقد تم تطبيقها على نطاق واسع في فترة لاحقة من القرن الماضي. ظهر أنبوب تأثير المجال الآخر وجهاز IGBT في المستقبل، مثل سرعة المحرك المؤازر ذو الجهد المنخفض التي تعمل بالتيار المستمر والتي ستكون أيضًا قادرة على القيام بمزيد من الدقة، لتتمكن من استخدام مفرمة PWM، مما يجعل جهد التيار المستمر الناتج آمنًا جدًا، وبالتالي فإن اهتزاز سرعة محرك التيار المستمر صغير جدًا، إذا جعلت دوار المحرك نقطة طويلة، فإن لحظة القصور الذاتي الصغيرة، بالإضافة إلى حلقة الموضع، ستكون أيضًا قادرة على إكمال التحكم الدقيق في تحديد المواقع، وهذا هو ما يسمى بنظام مؤازرة التيار المستمر. طريقة التحكم في سرعة المحرك المؤازر ذو الجهد المنخفض ذات الطاقة الثابتة هي ما يسمى بالسرعة المغناطيسية الضعيفة، وطريقة التحكم في السرعة، هي في الأساس طريقة التحكم في سرعة عزم الدوران الثابتة وهي نوع من العلاج، خاصة في بعض المناسبات، تتطلب تنظيم سرعة أكثر اتساعًا، على سبيل المثال، بعض سرير Longmen، الطلب على تغذية وقت معالجة المحرك بطيء جدًا، يجب أن يكون عزم الدوران مرتفعًا؛ ونعود عندما كان عزم الدوران محتقرًا ليعمل بسرعة كبيرة، في هذا الوقت يتغذى بشكل ثابت من سرعة عزم الدوران، ويعود إلى الزمن بطريقة التحكم في السرعة المغناطيسية الضعيفة، المحرك في أقصى قوة يكون ثابتًا. أيضًا بعض المركبات الكهربائية، ذات السرعة المنخفضة أعلى التل لتعمل ببطء، في عزم دوران كبير الطلب، ومقاومة صغيرة، وطريق مسطح وتريد التشغيل بسرعة كبيرة، هذه المرة تحتاج أيضًا إلى استخدام تنظيم ثابت لسرعة الطاقة، على غرار التحول الميكانيكي أو طريقة النسبة المنخفضة للسرعة. التحكم في السرعة المغناطيسية الضعيف بشكل عام، غير مناسب لمحرك المغناطيس الدائم، وبالتالي التدفق والفاي؛ غير قادر على السيطرة وحدها. لضعف المغناطيسية، يتم تقليل تدفق الفجوة الهوائية بشكل مباشر وPhi؛ تطفلي، هذه المرة يمكن أن يسقط تيار ملف الإثارة، بشكل عام في استخدام ملف إثارة الثايرستور أو أنبوب التأثير الميداني مرة أخرى للقيام بإخراج تعديل PI مصدر تيار لإكماله. ضعف السرعة المغناطيسية، وارتفاع سرعة المحرك، وعزم دوران المحرك الناتج أصغر، والطلب هو الاهتمام بذلك، وبشكل عام لا يتم تقليله بشكل غير محدود، حوالي 90٪ من التيار المثير الإضافي.
