Nízke napätie DC Servo Servo Motor Sermo Motor Speed Speed Speed Speed Speed, často sa hovorí, že je excitačný regulácia rýchlosti motora DC bez kefky, podľa rovnice jednosmerného motora, rýchlosť N = (U - armatúrne napätie v napätí Impedancie IA * RA * RA) ÷ (konštantný CE * Air -Gap Flux a Air Air Arvice Nr = Raf A Resuor N = Speed Rafic N = Spelnazd napätie u) ÷ (konštantný CE * tok vzduchovej medzery & phi;), pokiaľ v toku vzduchovej medzery & phi; Bezpečné, nastaví napätie kotvy u, môže upraviť rýchlosť jednosmerného motora N; Alebo v kotvovom napätí U bezpečné nasmeruje tok vzduchovej medzery & phi; , to isté dokáže upraviť rýchlosť motora n, prvá sa nazýva konštantný regulácia krútiaceho momentu, ktorá sa nazýva regulácia konštantnej rýchlosti napájania. Konštantný moment, ktorý sa držia toku vzduchovej medzery a phi; Bezpečné, jednosmerné stator motora a rotor magnetické pole sú ortogonálne okolnosti, neovplyvňuje sa navzájom. Trvať na phi; Bezpečné, pokiaľ je záruka, že prúd budiča je bezpečný k hodnote. Teoreticky na zdroj konštantného prúdu je na riadenie prúdu excitačnej cievky relatívne dokonalý, ale kvôli súčasnému zdroju je zlý a všeobecne sa môže na bezpečnej hodnote aplikovať na excitačnú cievku na bezpečnú hodnotu, môže tiež priblížiť prúdový prúd, takže tok vzduchovej medzery a phi; Bezpečné. Ak je to permanentný magnet Servo Servo Motor, s trvalými magnetmi, ktoré nahradia excitačnú cievku, je trvalý magnetický tok bezpečný, takže nedržte srdce. Jednoducho upravte napätie, nie je splnené s výkyvom zaťaženia, takže zavedenie systému regulácie rýchlosti kaskády a testovanie prúdu motora a rýchlosť otáčania, odchýlka od súčasnej vnútornej slučky a krúžku rýchlostnej slučky pomocou algoritmu PID, užitočná splnená rýchlosť puzdra na kývanie zaťaženia, urobte veľmi a iné funkcie ovládacích prvkov motora; Tvrdé a celé; , to znamená, že rotačná rýchlosť maximálneho krútiaceho momentu nebude otrasená a dokončí skutočný výstup krútiaceho momentu. Tento druh riadiacej metódy, ktorý bol modelom regulácie rýchlosti komunikácie modelovaný na druhej strane, pre konvertor frekvencie vektorov, je modelovaný na tejto metóde. Ak je iba vnútorný krúžok prúdovej slučky, stále môže priamo ovládať výstup krútiaceho momentu motora s rôznymi požiadavkami na reguláciu ťahu a ohybu. Kontrola kotvového napätia v tyristore a IGBT tieto neboli predtým vytvorené, na riadenie nie je tiež jednoduchou prácou, koniec koncov je výkon väčší, skorá je cez generátor, DC napájanie na riadenie po úprave generátora toku môže ovládať výstupné napätie generátora tak, aby upravil rozsah napätia kože. V Tyristor SCR sa v budúcnosti vytvorí, po komunikácii pre tyristora k vstupnému napätiu, pomocou uhol riadenia spúšťacích zručností fázového posunu, môže byť uhol vedenia tyristora, ktorý je komunikačným elektrickým usmerňovačom do pulzovania DC, pretože jednosmerným motorom je veľké induktívne zaťaženie, pulzujúci priamy prúd bude veľký indukčný vyrovnávací pamäť usadený. Jednosmerné napätie je možné upraviť a podiel uhlu vedenia tyristora do nevyhnutnosti. Táto rýchlostná zručnosť je veľmi sofistikovaná bezpečná, neskoršie obdobie v minulom storočí bolo široko priemyselnou aplikáciou. V budúcnosti sa objaví ďalšie trubice na trubicu v teréne a zariadenie IGBT, ako napríklad rýchlosť nízkeho napätia DC Servo Motor bude tiež schopná urobiť oveľa presnejšie, aby mohla používať PWM Chopper, nechajte výstupné jednosmerné napätie veľmi bezpečné, takže jednosmerný rýchlosť rýchlosti je veľmi malá, ak je to veľmi malé, ak je to veľmi malé, ak je to veľmi malé, ak je to veľmi malé, ak je to veľmi malé, ak bude mať rýchlosť motora, ak je to veľmi malé, je to veľmi malé, ak bude mať rotor motora, moment inertia of Inderia of Malý, plus polohova Takzvaný systém DC Servo. Konštantný výkon nízkeho napätia DC Servo Servo Motor Method Motor Retge je tzv. Slabá magnetická rýchlosť, metóda regulácie rýchlosti, je v podstate metóda konštantného riadenia rýchlosti krútiaceho momentu, je to druh nápravy, hlavne pri niektorých príležitostiach, vyžaduje širokú reguláciu rýchlosti, napríklad niektoré z lôžok Longmen, dopyt po motorikovom spracovaní času, ktorý je veľmi pomalý, mal by byť vysoký vysoký; A vráťte sa, keď sa krútiaci moment opovrhoval, aby bežal veľmi rýchlo, v tomto čase sa krmivo s konštantnou formou rýchlosti krútiaceho momentu a vráťte sa do času so slabou metódou riadenia magnetickej rýchlosti, motor s maximálnym výkonom je konštanta. Tiež niektoré elektrické vozidlá, nízko zrýchlenie kopca, ktorý beží pomaly, vo veľkom krútiacom momente, malej odolnosti, plochej ceste a chcú bežať veľmi rýchlo, tento čas tiež potrebuje používať konštantnú reguláciu rýchlosti napájania, podobnú mechanickému posunu alebo zníženej metóde pomeru pomeru na rýchlosť. Všeobecne nie je slabá regulácia magnetickej rýchlosti, ktorá nie je vhodná pre motor s permanentným magnetom, teda tok a phi; Nie je možné ovládať samostatne. Na slabý magnetizmus priamo znižuje tok vzduchovej medzery a phi; Ruživo, tentoraz môže vynechať prúd excitačnej cievky, zvyčajne pri použití tyristorovej excitačnej cievky alebo trubice na efekt poľa Tieto chrbty, aby sa vytvoril výstup nastavenia PI, prúdový zdroj, ktorý sa má dokončiť. Slabá magnetická rýchlosť, čím vyššia je rýchlosť motora, výkonný krútiaci moment motora je menší, je o ňu starajúci dopyt a vo všeobecnosti sa neobmedzuje zníženie, približne u približne 90% ďalšieho vzrušujúceho prúdu.
