Χαμηλή τάση DC Servo Motor Servo Servo Steed Steed, συχνά λένε ότι είναι ο έλεγχος ταχύτητας ταχύτητας DC χωρίς ψήκτρες DC, σύμφωνα με την εξίσωση ταχύτητας κινητήρα DC, η ταχύτητα n = (u - το ρεύμα της τάξης του οπλισμού * Τάση u) ÷ (σταθερή ροή GAP Air-Gap & Phi;) Ασφαλές, ρυθμίζει την τάση του οπλισμού u, μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα του κινητήρα DC n. Ή στην τάση του οπλισμού U ασφαλή ρυθμίζει τη ροή του χάσματος αέρα & Phi. , το ίδιο μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα του κινητήρα n, ο πρώτος ονομάζεται σταθερός έλεγχος ροπής, ο οποίος ονομάζεται σταθερή ρύθμιση ταχύτητας ισχύος. Σταθερή μορφή ροπής, για να κολλήσετε στο Flux Gap Air Gap & PHI. Ο ασφαλής, ο στάτορας του κινητήρα DC και το μαγνητικό πεδίο του ρότορα είναι ορθογώνιες συνθήκες, δεν επηρεάζουν ο ένας τον άλλον. Επιμένετε για & phi; Ασφαλής, εφόσον εγγυάται ότι το ρεύμα του πηνίου διέγερσης είναι ασφαλές σε τιμή. Θεωρητικά σε μια σταθερή πηγή ρεύματος για τον έλεγχο του ρεύματος πηνίου διέγερσης είναι σχετικά τέλειο, αλλά λόγω της πηγής ρεύματος είναι κακή και γενικά στην εφαρμοζόμενη τάση του πηνίου διέγερσης σε ασφαλή τιμή, μπορεί επίσης να προσεγγίσει το ρεύμα του πεδίου, έτσι ώστε η ροή του χάσματος του αέρα. Ασφαλής. Εάν είναι ο σερβοκινητήρας μόνιμου μαγνήτη DC, με μόνιμους μαγνήτες για να αντικαταστήσει το πηνίο διέγερσης, η μόνιμη μαγνητική ροή είναι ασφαλής, οπότε μην κρατάτε την καρδιά. Απλά ρυθμίστε την τάση, δεν είναι ικανοποιημένη με την κυριαρχία φορτίου είναι έντονη, οπότε η εισαγωγή του συστήματος ρύθμισης ταχύτητας καταρράκτη και δοκιμάζει το ρεύμα του κινητήρα και την περιστροφική ταχύτητα, αναχωρήστε έξω από το ρεύμα δακτύλιο βρόχου και ταχύτητας βρόχου, χρησιμοποιώντας τον αλγόριθμο PID, χρήσιμη ικανοποιημένη την ταχύτητα της θήκης φόρτωσης, καθιστούν τα χαρακτηριστικά ελέγχου της ταχύτητας DC πολύ και άλλα. Σκληρά και σε όλη τη διάρκεια? , δηλαδή η ταχύτητα περιστροφής της μέγιστης ροπής δεν θα κλονιστεί, ολοκλήρωσε την πραγματική σταθερή ροπή εξόδου. Αυτή η μέθοδος ελέγχου ήταν το σύστημα ρύθμισης της ταχύτητας επικοινωνίας που διαμορφώνεται από την άλλη πλευρά, για τον μετατροπέα συχνότητας ελέγχου διανυσμάτων, διαμορφώνεται σε αυτή τη μέθοδο. Εάν μόνο ο εσωτερικός δακτύλιος βρόχου, μπορεί να ελέγχει απευθείας την έξοδο ροπής κινητήρα, με διαφορετική απαίτηση ελέγχου εφελκυσμού και κάμψης. Ο έλεγχος τάσης οπλισμού σε θυρίστορ και IGBT αυτά δεν έχουν δημιουργηθεί πριν, για τον έλεγχο επίσης δεν είναι μια απλή δουλειά, τελικά, η ισχύς είναι μεγαλύτερη, η πρώιμη είναι μέσω μιας γεννήτριας, η ισχύς DC για έλεγχο μετά την ρύθμιση της γεννήτριας ροής μπορεί να ελέγξει την τάση εξόδου της γεννήτριας, έτσι ώστε να ρυθμίζει το εύρος τάσης του οπλισμού. Στον θυρίστορα SCR δημιουργούνται στο μέλλον, αφού η επικοινωνία για τον θυρίστορα στην τάση εισόδου, χρησιμοποιώντας τις δεξιότητες ενεργοποίησης της μετατόπισης φάσης ελέγχου του θυρίστορ, μπορεί να επικοινωνήσει ο ηλεκτρικός ανορθωτής σε παλμικό DC, επειδή ο κινητήρας DC είναι μεγάλο επαγωγικό φορτίο, το παλμικό άμεσο ρεύμα θα είναι το μεγάλο ρυθμιστικό διάταγμα του επαγωγικού. Η τάση DC μπορεί να ρυθμιστεί και το ποσοστό της γωνίας αγωγιμότητας του θυρίστορ σε πρέπει. Αυτή η δεξιότητα ταχύτητας είναι πολύ εξελιγμένη ασφαλής, μεταγενέστερη περίοδος τον περασμένο αιώνα ήταν ευρέως βιομηχανική εφαρμογή. Το άλλο σωλήνα επίδρασης πεδίου και η συσκευή IGBT εμφανίστηκαν στο μέλλον, όπως η ταχύτητα του κινητήρα χαμηλής τάσης DC σερβοκίνης θα είναι επίσης σε θέση να κάνει πολύ πιο ακριβή, να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει το PWM Chopper, ας είναι η ακρίβεια της τάσης. Το λεγόμενο σύστημα σερβο σερβο. Η μέθοδος ελέγχου ταχύτητας σταθερής ισχύος χαμηλής τάσης DC DC είναι η λεγόμενη αδύναμη μαγνητική ταχύτητα, η μέθοδος ελέγχου ταχύτητας, είναι ουσιαστικά σταθερή μέθοδος ελέγχου της ταχύτητας ροπής είναι ένα είδος θεραπείας, κυρίως σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτούν μεγαλύτερη ρύθμιση της ταχύτητας, για παράδειγμα, μερικές από τις μακριές κλίνης, η ζήτηση για τροφοδοσία χρόνου επεξεργασίας είναι πολύ αργή, η ροπή πρέπει να είναι υψηλή. Και επιστρέψτε όταν η ροπή περιφρονήθηκε για να τρέξει πολύ γρήγορα, αυτή τη στιγμή τροφοδοτεί με σταθερή μορφή ταχύτητας ροπής και επιστρέφει στο χρόνο με την αδύναμη μέθοδο ελέγχου μαγνητικής ταχύτητας, ο κινητήρας στη μέγιστη ισχύς είναι σταθερά. Επίσης, μερικά ηλεκτρικά οχήματα, χαμηλής ταχύτητας μέχρι λόφους για να τρέχουν αργά, σε μια μεγάλη ροπή ζήτησης, μικρή αντίσταση, επίπεδη δρόμους και θέλουν να τρέξουν πολύ γρήγορα, αυτή τη φορά χρειάζονται επίσης τη χρήση σταθερής ρύθμισης ταχύτητας ισχύος, παρόμοια με τη μηχανική μετατόπιση ή μείωση της μεθόδου αναλογίας με ταχύτητα. Γενικά, ο ασθενής έλεγχος μαγνητικής ταχύτητας, δεν είναι κατάλληλος για κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, έτσι Flux & Phi. Δεν είναι δυνατή η επιλογή μόνη της. Για τον αδύναμο μαγνητισμό, μειώνει άμεσα τη ροή του χάσματος του αέρα και το phi. Παρεμβατικό, αυτή τη φορά μπορεί να μειώσει το ρεύμα πηνίου διέγερσης, γενικά στη χρήση του θυρίστορ διέγερσης πηνίου ή του σωλήνα επίδρασης πεδίου αυτά πίσω για να κάνουν μια ρύθμιση ΡΙΒΟΤΗ ΕΞΟΔΟΣ Μια πηγή ρεύματος για να ολοκληρωθεί. Η αδύναμη μαγνητική ταχύτητα, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, η ροπή εξόδου κινητήρα είναι μικρότερη, η ζήτηση φροντίζει για αυτό και γενικά δεν μειώνεται απεριόριστα, μπορεί να λειτουργήσει σε περίπου το 90% του πρόσθετου συναρπαστικού ρεύματος.
