Batterye om elektriese energie te stoor, word elektrisiteit vir die GS -uitset vanaf die battery deur die omskakelaar na motor aangeneem. GS-motor met 'n borsel-DC-motor en 'n borsellose GS-motor, borsellose GS-motor vir onderhoud is nie gerieflik om vervang te word deur borsellose GS-motor nie, die borsellose GS-motor het die algemeenste elektriese voertuie op die intreevel geword. Op die tegniese eienskappe kan borsellose GS -motor verdeel word in direkte huidige motoriese eienskappe van borsellose GS -motor en borsellose GS -motor met AC -motoriese eienskappe. Ons het die kategorie van die meer hoofstroom slegs GS -motorfunksies van borsellose GS -motor bespreek. Volgens die tegniese vereistes van elektriese voertuie aan die motor, kan DC-motor aan die basiese vereistes van elektriese voertuie voldoen, en die borsellose GS-motor hoef ook nie daaraan te dink gedurende die periode van die gebruik van die voertuigonderhoudsprobleme nie, gebaseer op die kenmerke van die borsellose DC-motor as die keuse van elektriese voertuie. Sê dit is die eerste keuse vir intreevlakmotor, want die motor self het ook 'n paar nadele; hierdie nadele sal die ontwikkeling daarvan in die elektriese motorbedryf belemmer. GS -motorspoedreeks is nie breed nie, en die maksimum snelheid is slegs 6000 r / min, sulke snelheidskenmerke, dit is moeilik om aan die vraag na werkstoestand van elektriese voertuie te voldoen, dus sommige verkopers deur te pas vir sy sekondêre verkleiner of 'n sekere omvang van die transmissie -ratverhouding van CVT -transmissie het om te kompenseer vir die direkte huidige motor se tekortkominge in terme van snelheid. Blykbaar het die tegniese struktuur in ruimte en gewigsbeheer 'n negatiewe uitwerking op die ontwerp van die voertuig. Natuurlik kan dit ook slegs vir 'n enkelverminderingsmotor -bypassing wees, maar die dinamiese werkverrigting van die voertuig en die hoogste snelheid sal beïnvloed word. Aanhangers van asinchroniese motor, benewens die meeste huishoudelike vervaardigers van elektriese voertuigprodukte, is ook uniek onder elektriese voertuie -kamp van Tesla Model S. wat tegnologie betref, asinchroniese motor, waarom kan die gewildheid verkry word? Asynchrone motor kan opgesom word in die AC -motor -kategorie. Frekwensiebeheer van die motorsnelheid is 'n funksie van die motor om eerstens te wees, omdat die wiel van suiwer elektriese voertuie bestaan uit motor- en differensiële transmissiemeganisme om te bestuur, kan die motorspoedreeks aan die vereistes van die beweging van die voertuig self voldoen, dus, vanaf die tegniese struktuur, is die ratkas nie meer nodig vir die hele kragstelsel nie, maar in terme van die werkverrigting van die frekwensie van die motor, en dit is dus 'n hoër vereistes, in die toevoeging, die omgekeerde is die omgekeerde omgekeerd. Motor benodig ook maklik om te skakel tussen positiewe en negatiewe toestand. Die vermoë van asynchrone motor met frekwensiebeheer van die motorspoed, die effek is gelykstaande aan wat ons verstaan die vlak montering vir die oordrag van die voertuig tydens versnelling enjinsnelheid en die snelheid is meer lineêre ooreenstemmende verband. En die omgekeerde probleem van die bogenoemde genoemde, die asinchroniese motor kan ook maklik deur hul eie positiewe en negatiewe oorskakeling wees om te ontmoet. Dit was makliker vir asinchroniese motor om die kinetiese energieherstel te besef. Voertuie gly of rem, wielmotorrotasie, in hierdie toestand, kan motorkrag en elektriese energie na die battery herwin word om die voertuig te verleng. Kan voldoen aan die vraag na elektriese voertuigtegnologie op die funksie, maar die struktuur daarvan is nie ingewikkeld nie, die gevolglike is sterk en duursaam, stabiel werkstatus, maklik om koste en ander voordele te beheer.
