Batterye om elektriese energie te stoor, elektrisiteit word aangeneem vir die GS-uitset vanaf die battery deur die omsetter na motor. Glystroommotor deur 'n kwas-dc-motor en borsellose GS-motor, borsellose GS-motor vir onderhoud is nie gerieflik om vervang te word deur borsellose GS-motor nie, borsellose GS-motor het die mees algemene intreevlak-elektriese voertuie geword wat 'n tipe gebruik. Wat die tegniese eienskappe betref, kan borsellose GS-motor verdeel word in gelykstroommotoreienskappe van borsellose GS-motor en borsellose GS-motor met wisselstroommotoreienskappe. Ons het die kategorie van die meer hoofstroom-enigste GS-motorkenmerke van borsellose GS-motor bespreek. Volgens die tegniese vereistes van elektriese voertuie aan die motor, kan gelykstroommotor aan die basiese vereistes van elektriese voertuie voldoen, daarbenewens hoef die borsellose gelykstroommotor ook nie daaraan te dink gedurende die tydperk van gebruiker-in-gebruik voertuigonderhoudsprobleme nie, gebaseer op die eienskappe van borsellose gelykstroommotor as intreevlak elektriese voertuig van keuse. Sê dit is die eerste keuse vir intreevlakmotor omdat die motor self ook 'n paar nadele het, hierdie nadele sal die ontwikkeling daarvan in die elektriese motorbedryf belemmer. Dc motor spoedreeks is nie wyd nie, en maksimum spoed is slegs 6000 RPM, soos spoed eienskappe, is dit moeilik om aan die vraag na werkstoestand van elektriese voertuie te voldoen, so, sommige verskaffers deur ooreenstem met sy sekondêre verkleiner of het 'n sekere omvang van transmissie ratverhouding van CVT transmissie om te vergoed vir die gelykstroommotor se tekortkominge in terme van spoed. Blykbaar het die tegniese struktuur in ruimte- en gewigbeheer 'n nadelige uitwerking op die ontwerp van die voertuig. Natuurlik, kan ook net vir 'n enkele stadium verkleiner motor passing, maar die voertuig dinamiese werkverrigting en die hoogste spoed sal beïnvloed word. Aanhangers van asinchroniese motor bykomend tot die meeste plaaslike vervaardigers van elektriese voertuig produkte, sluit ook is uniek onder elektriese voertuie kamp van tesla MODEL S. In terme van tegnologie, asynchrone motor hoekom kan gewild geword? Asinchroniese motor kan opgesom word tot die WS-motorkategorie. Frekwensiebeheer van motorspoed is 'n funksie van motor om eerste te wees, want die wiel van suiwer elektriese voertuie is saamgestel uit motor- en ewenaartransmissiemeganisme om te bestuur, kan motorspoedreeks voldoen aan die vereistes van die beweging van die voertuig self, dus, vanaf die punt van tegniese struktuur, is die ratkas nie meer nodig vir die hele kragstelseltoestel nie, maar in terme van die werkverrigting van frekwensiebeheer van motorsnelheidsvereistes, en word die motor gereeld bygetel wanneer hoër motorvereistes elke dag bygetel word, bestuur, so, ook nodig motor kan maklik wissel tussen positiewe & negatiewe toestand. Die vermoë van asinchroniese motor met frekwensie beheer van motorspoed, die effek is gelykstaande aan wat ons verstaan vlak samestelling vir die oordrag van die voertuig tydens versnelling enjin spoed en die spoed is meer lineêre ooreenstemmende verhouding. En die omgekeerde probleem van die bogenoemde, die asinchroniese motor kan ook maklik deur hul eie positiewe en negatiewe skakeling ontmoet word. Dit was makliker vir asinchroniese motor om die kinetiese energieherwinning te realiseer. Voertuig gly of rem, wielmotorrotasie, in hierdie toestand kan motorkrag en elektriese energie na die battery herwin word, om die reikafstand van die voertuig te verleng. Kan voldoen aan die vraag van elektriese voertuigtegnologie op die funksie, maar die struktuur daarvan is nie ingewikkeld nie, die gevolg is sterk en duursaam, stabiele werkstatus, maklik om koste te beheer en ander voordele.
