Piller elektrik enerjisini depolamak için, pilden DC çıkışı için dönüştürücü aracılığıyla motora elektrik alınır. Fırçalı bir DC motor ve fırçasız bir DC motor, fırçasız bir DC motorun bakım için fırçasız bir DC motorla değiştirilmesi uygun olmadığından, fırçasız DC motor en yaygın giriş seviyesi elektrikli araç kullanan bir tür haline geldi. Teknik özelliklere göre, fırçasız DC motor, fırçasız DC motorun doğru akım motor özelliklerine ve AC motor özelliklerine sahip fırçasız DC motora ayrılabilir. Fırçasız DC motorun daha yaygın olan yalnızca DC motor özelliklerinin kategorisini tartıştık. Elektrikli araçların motora teknik gereksinimlerine göre, DC motor, elektrikli araçların temel gereksinimlerini karşılayabilir, ayrıca fırçasız DC motor, giriş seviyesi elektrikli araç seçimi olarak fırçasız DC motorun özelliklerine göre, kullanıcının kullanımdaki araç bakım sorunları sırasında bunu düşünmesine de gerek yoktur. Giriş seviyesi motorlar için ilk tercih diyelim çünkü motorun kendisinde de bazı dezavantajları var, bu dezavantajlar onun elektrikli otomobil sektöründe gelişmesine engel teşkil edecek. DC motor hız aralığı geniş değildir ve maksimum hız yalnızca 6000 RPM'dir, bu tür hız özellikleri, elektrikli araçların çalışma koşulları talebini karşılamak zordur, bu nedenle bazı satıcılar, doğru akım motorunun hız açısından eksikliklerini telafi etmek için ikincil redüktörünü eşleştirerek veya CVT şanzımanın belirli bir şanzıman dişli oranı kapsamına sahiptir. Görünüşe göre mekan ve ağırlık kontrolündeki teknik yapı aracın tasarımını olumsuz etkiliyor. Elbette sadece tek kademeli redüktör motor eşleştirmesi de yapılabilir ancak aracın dinamik performansı ve en yüksek hızı etkilenecektir. Asenkron motor fanları çoğu yerli elektrikli araç üreticisinin ürünlerine ek olarak, Tesla'nın elektrikli araçlar kampı arasında tek olan MODEL S'yi de içeriyor. Asenkron motor teknoloji açısından neden popülerlik kazanabilir? Asenkron motor, ac motor kategorisine özetlenebilir. Motor hızının frekans kontrolü ilk olarak motorun bir fonksiyonudur, çünkü saf elektrikli araçların tekerleği tahrik edecek motor ve diferansiyel transmisyon mekanizmasından oluşur, motor hız aralığı aracın kendi hareketinin gereksinimlerini karşılayabilir, bu nedenle teknik yapı açısından bakıldığında, dişli kutusu artık tüm güç sistemi cihazı için gerekli değildir, ancak motor hızının frekans kontrolünün performansı açısından motor üzerinde daha yüksek gereksinimler ortaya koyar, ayrıca sürüş sırasında bunun tersi de her gün sıklıkla karşılanır, dolayısıyla motorun pozitif arasında kolayca geçiş yapmasına da ihtiyaç vardır. ≠gatif durum. Asenkron motorun motor hızının frekansla kontrol edilebilmesi, etkisi, hızlanma sırasında aracın iletimi için anladığımız seviye montajına eşdeğerdir, motor hızı ve hıza karşılık gelen ilişki daha doğrusaldır. Yukarıda bahsedilenin tersi problem ise asenkron motorların kendi pozitif & negatif anahtarlamaları sayesinde kolaylıkla karşılanabilmesidir. Asenkron motorun kinetik enerji geri kazanımını gerçekleştirmesi daha kolaydı. Aracın kayması veya frenlenmesi, tekerlek motorunun dönmesi, bu durumda aracın menzilini genişletmek için motor gücü ve elektrik enerjisi aküye geri dönüştürülebilir. İşlevsel olarak elektrikli araç teknolojisinin talebini karşılayabilir, ancak yapısı karmaşık değildir, sonuç olarak güçlü ve dayanıklı, istikrarlı çalışma durumu, kontrol edilmesi kolay maliyet ve diğer avantajlar elde edilir.
