ແບດເຕີລີ່ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບຜົນຜະລິດ dc ຈາກແບດເຕີລີ່ຜ່ານຕົວແປງເປັນມໍເຕີ. ມໍເຕີ DC ໂດຍ motor dc brushless ແລະ motor dc brushless, ມໍເຕີ dc brushless ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ motor brushless dc, ມໍເຕີ brushless dc ໄດ້ກາຍເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ປະເພດ. ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, motor brushless dc ສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງຂອງ motor dc brushless ແລະ motor brushless dc ທີ່ມີລັກສະນະ motor ac. ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືປະເພດຂອງຄຸນນະສົມບັດ dc ມໍເຕີທີ່ຕົ້ນຕໍຫຼາຍຂອງ motor dc brushless. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບມໍເຕີ, ມໍເຕີ dc ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີ brushless dc ຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມັນໃນໄລຍະເວລາຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ, ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງ motor brushless dc ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທາງເລືອກ. ເວົ້າວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທໍາອິດສໍາລັບມໍເຕີລະດັບເຂົ້າ, ເພາະວ່າມໍເຕີເອງຍັງມີຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາຂອງມັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າ. ລະດັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ DC ແມ່ນບໍ່ກວ້າງ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 6000 RPM ເທົ່ານັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍບາງຄົນໂດຍຈັບຄູ່ກັບຕົວຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນສອງຫຼືມີຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວ. ປາກົດຂື້ນ, ໂຄງສ້າງດ້ານວິຊາການໃນອາວະກາດແລະການຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ແນ່ນອນ, ຍັງສາມາດພຽງແຕ່ສໍາລັບການຈັບຄູ່ motor reducer ຂັ້ນຕອນດຽວ, ແຕ່ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວສູງສຸດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ພັດລົມຂອງມໍເຕີ asynchronous ນອກເຫນືອໄປຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍັງປະກອບດ້ວຍການເປັນເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ camp ຂອງ tesla MODEL S. ໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ມໍເຕີ asynchronous ເປັນຫຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ? ມໍເຕີ Asynchronous ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ກັບປະເພດ AC motor. ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງມໍເຕີເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດປະກອບດ້ວຍມໍເຕີແລະກົນໄກການສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຂັບລົດ, ຊ່ວງຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຕົວມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກຈຸດຂອງໂຄງສ້າງທາງວິຊາການ, ເກຍບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອຸປະກອນລະບົບພະລັງງານທັງຫມົດ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ເລື້ອຍໆ, ໃນແຕ່ລະມື້, ມໍເຕີຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຖີ່. ການຂັບລົດ, ສະນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງການ motor ສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງສະຖານະທາງບວກ & ທາງລົບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີ asynchronous ກັບການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມໄວ motor, ຜົນກະທົບແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈການປະກອບລະດັບສໍາລັບການສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວແມ່ນຫຼາຍ linear ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແລະບັນຫາປີ້ນກັບກັນຂອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມໍເຕີ asynchronous ຍັງສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານການສະຫຼັບໃນທາງບວກແລະທາງລົບຂອງຕົນເອງເພື່ອຕອບສະຫນອງ. ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບມໍເຕີບໍ່ຊິ້ງໂຄນເພື່ອຮັບຮູ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic. ການເລື່ອນຫຼືເບກຍານພາຫະນະ, ການຫມຸນມໍເຕີລໍ້, ໃນສະພາບນີ້, ພະລັງງານມໍເຕີແລະພະລັງງານໄຟຟ້າສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ກັບຫມໍ້ໄຟ, ເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະ. ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຫນ້າທີ່, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນບໍ່ສັບສົນ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແຂງແຮງແລະທົນທານ, ສະຖານະການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂໍ້ດີອື່ນໆ.
