バッテリーは電気エネルギーを蓄えるため、バッテリーからコンバーターを経てモーターに至るDC出力に電気が使用されます。 DC モーターにはブラシ DC モーターとブラシレス DC モーターがありますが、メンテナンス用のブラシレス DC モーターはブラシレス DC モーターに置き換えるのが不便であり、ブラシレス DC モーターはエントリーレベルの電気自動車で最も一般的に使用されるタイプになっています。技術的特性上、ブラシレス DC モーターは、ブラシレス DC モーターの直流モーター特性と AC モーター特性のブラシレス DC モーターに分けることができます。ブラシレス DC モーターの、より主流の DC モーター機能のみのカテゴリーについて説明しました。電気自動車のモーターに対する技術的要件によると、DCモーターは電気自動車の基本的な要件を満たすことができます。さらに、ブラシレスDCモーターは、エントリーレベルの電気自動車の選択としてのブラシレスDCモーターの特性に基づいて、ユーザーの使用中の車両メンテナンスの問題を考慮する必要もありません。モーター自体にもいくつかの欠点があり、これらの欠点が電気自動車業界での開発の妨げになるため、エントリーレベルモーターの第一の選択肢とします。 DC モーターの速度範囲は広くなく、最高速度は 6000 RPM のみです。このような速度特性では、電気自動車の動作条件の要求を満たすことが難しいため、一部のベンダーは、二次減速機に合わせたり、CVT トランスミッションの変速比を一定の範囲に設定して、速度に関する直流モーターの欠点を補っています。どうやら、スペースと重量の制御における技術的構造が車両の設計に悪影響を及ぼしているようです。もちろん、単段減速機モーターのみのマッチングも可能ですが、車両の運動性能と最高速度に影響します。非同期モーターのファンは、ほとんどの国内電気自動車メーカーに加えて、電気自動車陣営の中でもユニークなテスラ MODEL S も含まれます。技術の観点から、なぜ非同期モーターが人気を集めることができるのでしょうか?非同期モーターは、AC モーターのカテゴリに要約できます。モーター速度の周波数制御は、まずモーターの機能です。純粋な電気自動車のホイールはモーターと駆動する差動伝動機構で構成されているため、モーター速度範囲は車両自体の動作の要件を満たすことができます。したがって、技術的構造の点から見ると、パワーシステムデバイス全体にギアボックスは必要ありませんが、モーター速度の周波数制御の性能の観点から、モーターに対するより高い要件が提示されます。また、運転中にはその逆も頻繁に満たされるため、簡単に切り替えることができるモーターも必要です。プラスとマイナスの状態。モータ速度の周波数制御による非同期モータの能力は、加速中の車両のトランスミッションのレベルアセンブリと同等の効果があり、速度はより線形な対応関係になります。また、上記の逆の問題も、非同期モーターは独自の正と負の切り替えによって簡単に満たすことができます。非同期モーターの方が運動エネルギーの回収が容易でした。車両のスライディングまたはブレーキ、ホイールモーターの回転、この状態ではモーターの電力と電気エネルギーをバッテリーに再利用して、車両の航続距離を延ばすことができます。機能的には電気自動車技術の要求を満たすことができますが、その構造は複雑ではなく、その結果、強度と耐久性があり、安定した動作状態、コスト管理が容易であるなどの利点があります。
