ブラシレスDCモーターと非同期モーター

電気エネルギーを保存するためのバッテリー、電気は、コンバーターを介してバッテリーからモーターへのDC出力に採用されます。ブラシDCモーターとブラシレスDCモーターによるDCモーター、メンテナンス用のブラシレスDCモーターは、ブラシレスDCモーターに置き換えるのに便利ではありません。ブラシレスDCモーターは、最も一般的なエントリレベルの電気自動車がタイプを使用しています。技術的特性では、ブラシレスDCモーターは、ACモーター特性を備えたブラシレスDCモーターとブラシレスDCモーターの直接電流モーター特性に分割できます。ブラシレスDCモーターのより主流のDCモーター機能のカテゴリについて説明しました。モーターへの電気自動車の技術的要件によれば、DCモーターは電気自動車の基本要件を満たすことができます。さらに、ブラシレスDCモーターは、選択したエントリーレベルの電気自動車としてのブラシレスDCモーターの特性に基づいて、ユーザーの使用中の車両メンテナンスの問題の期間中に考える必要もありません。モーター自体にもいくつかの欠点があるため、エントリーレベルのモーターの最初の選択肢であるとしましょう。これらの欠点は、電気自動車業界での開発を妨げるようになるとします。 DCモーター速度の範囲は幅が広く、最大速度は6000 rpmのみであり、そのような速度属性であり、電気自動車の作業状態の需要を満たすことは困難です。したがって、一部のベンダーは、二次還元剤と一致するか、CVTトランスミッションの一定範囲のトランスミッションギア比を持ち、直流モーターの速度での短縮を補償します。どうやら、宇宙と体重制御の技術構造は、車両の設計に悪影響を及ぼします。もちろん、単一のステージレデューサーモーターのマッチングのみもできますが、車両の動的パフォーマンスと最高速度が影響を受けます。非同期モーターのファンは、電気自動車製品のほとんどの国内メーカーに加えて、テスラモデルSの電気自動車キャンプの中でユニークなものも含まれます。非同期モーターは、ACモーターカテゴリに要約できます。モーター速度の周波数制御は、純粋な電気自動車の車輪がモーターと微分伝送メカニズムで構成されているため、モーター速度の関数です。モーター速度範囲は車両自体の動きの要件を満たすことができます。正と負の状態を切り替えます。モーター速度の周波数制御を伴う非同期モーターの能力は、加速エンジン速度と速度がより線形対応する関係で、車両の送信のためのレベルアセンブリを理解しているものと同等です。また、上記の逆の問題は、非同期モーターが会うための独自の肯定的および負の切り替えを通して簡単にすることもできます。非同期モーターが運動エネルギー回収を実現する方が簡単でした。車両のスライドまたはブレーキ、ホイールモーターの回転、この状態では、車両の範囲を拡張するために、モーターパワーと電気エネルギーをバッテリーにリサイクルできます。機能に対する電気自動車技術の需要を満たすことができますが、その構造は複雑ではなく、結果は強く、耐久性があり、安定した作業状況、制御コストやその他の利点です。