Baterie pro ukládání elektrické energie, elektřina je přijímána pro stejnosměrný výstup z baterie přes převodník do motoru. Stejnosměrný motor s kartáčovým stejnosměrným motorem a bezkomutátorovým stejnosměrným motorem, bezkomutátorový stejnosměrný motor pro údržbu není vhodné nahradit bezkomutátorovým stejnosměrným motorem, bezkomutátorový stejnosměrný motor se stal nejběžnějším typem elektrických vozidel základní úrovně. Podle technických charakteristik lze bezkomutátorový stejnosměrný motor rozdělit na charakteristiky stejnosměrného motoru bezkomutátorového stejnosměrného motoru a bezkomutátorového stejnosměrného motoru s charakteristikou střídavého motoru. Diskutovali jsme o kategorii běžnějších vlastností pouze stejnosměrného motoru bezkomutátorového stejnosměrného motoru. Podle technických požadavků elektrických vozidel na motor může stejnosměrný motor splňovat základní požadavky elektrických vozidel, navíc na bezkomutátorový stejnosměrný motor také není třeba myslet během období uživatelských problémů s údržbou vozidla v provozu, na základě charakteristik bezkomutátorového stejnosměrného motoru jako základního elektrického vozidla volby. Řekněme, že je to první volba pro motor na základní úrovni, protože samotný motor má také některé nevýhody, tyto nevýhody budou brzdit jeho vývoj v průmyslu elektrických automobilů. Rozsah otáček stejnosměrného motoru není široký a maximální rychlost je pouze 6000 ot./min., s těmito rychlostními atributy je obtížné splnit požadavky na pracovní podmínky elektrických vozidel, takže někteří prodejci přizpůsobují sekundární reduktor nebo mají určitý rozsah převodového poměru převodovky CVT, aby kompenzovali nedostatky stejnosměrného motoru z hlediska rychlosti. Technická struktura v prostoru a kontrola hmotnosti má zřejmě nepříznivý vliv na konstrukci vozidla. Samozřejmě také může být přizpůsobeno pouze pro jednostupňový redukční motor, ale bude ovlivněn dynamický výkon vozidla a nejvyšší rychlost. Mezi příznivce asynchronních motorů patří kromě většiny tuzemských výrobců produktů pro elektromobily také unikátní mezi elektromobily tábor tesla MODEL S. Proč si z hlediska technologie může asynchronní motor získat oblibu? Asynchronní motor lze shrnout do kategorie střídavých motorů. Frekvenční řízení otáček motoru je funkcí motoru jako první, protože kolo čistých elektrických vozidel je složeno z motoru a diferenciálního převodového mechanismu k pohonu, rozsah otáček motoru může splňovat požadavky na pohyb samotného vozidla, proto z hlediska technické konstrukce převodovka již není nutná pro celé zařízení energetického systému, ale z hlediska výkonu frekvenčního řízení otáček motoru a klade také vyšší požadavky na motor, lze také často přepínat mezi motorem, často se navíc přepínají i vyšší požadavky na motor. pozitivní & negativní stav. Schopnost asynchronního motoru s frekvenčním řízením otáček motoru, efekt je ekvivalentní tomu, co chápeme úrovňovou sestavu pro převod vozidla při akceleraci otáček motoru a rychlosti je lineárnější odpovídající vztah. A obrácený problém výše uvedeného, asynchronní motor lze také snadno pomocí vlastního kladného a záporného spínání splnit. Pro asynchronní motor bylo jednodušší realizovat rekuperaci kinetické energie. Posouvání nebo brzdění vozidla, otáčení motoru kola, v tomto stavu lze energii motoru a elektrickou energii recyklovat do baterie, aby se prodloužil dojezd vozidla. Může splnit požadavky na technologii elektrických vozidel na funkci, ale její struktura není komplikovaná, výsledkem je silný a odolný, stabilní pracovní stav, snadno ovladatelné náklady a další výhody.
