แบตเตอรี่เพื่อเก็บพลังงานไฟฟ้าไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้สำหรับเอาท์พุท DC จากแบตเตอรี่ผ่านตัวแปลงเป็นมอเตอร์ มอเตอร์ DC โดยมอเตอร์ DC แปรงและมอเตอร์ DC แบบไร้แปรงมอเตอร์ DC แบบไร้แปรงสำหรับการบำรุงรักษาไม่สะดวกที่จะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ DC ที่ไม่มีแปรงมอเตอร์ DC ที่ไร้แปรงได้กลายเป็นยานพาหนะไฟฟ้าระดับเริ่มต้นที่ใช้กันมากที่สุด เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคมอเตอร์ DC แบบไร้แปรงสามารถแบ่งออกเป็นลักษณะมอเตอร์กระแสไฟฟ้าโดยตรงของมอเตอร์ DC ที่ไร้แปรงและมอเตอร์ DC ที่ไม่มีแปรงด้วยลักษณะมอเตอร์ AC เราได้พูดถึงหมวดหมู่ของคุณสมบัติมอเตอร์ DC ที่สำคัญกว่าของมอเตอร์ DC ที่ไร้แปรง ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของยานพาหนะไฟฟ้าไปยังมอเตอร์มอเตอร์ DC สามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานของยานพาหนะไฟฟ้านอกจากนี้มอเตอร์ DC ที่ไร้แปรงก็ไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับมันในช่วงเวลาของปัญหาการบำรุงรักษายานพาหนะที่ใช้งานโดยใช้คุณสมบัติของมอเตอร์ DC แบบไม่มีแปรง สมมติว่ามันเป็นตัวเลือกแรกสำหรับมอเตอร์ระดับเริ่มต้นเพราะมอเตอร์เองก็มีข้อเสียบางอย่างข้อเสียเหล่านี้จะขัดขวางการพัฒนาของมันในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ช่วงความเร็วของมอเตอร์ DC ไม่กว้างและความเร็วสูงสุดคือ 6,000 รอบต่อนาทีเท่านั้นคุณลักษณะความเร็วดังกล่าวมันเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการของสภาพการทำงานของยานพาหนะไฟฟ้าดังนั้นผู้ขายบางรายโดยการจับคู่สำหรับตัวลดรองหรือมีขอบเขตการส่งเกียร์ของการส่ง CVT เห็นได้ชัดว่าโครงสร้างทางเทคนิคในอวกาศและการควบคุมน้ำหนักมีผลกระทบต่อการออกแบบยานพาหนะ แน่นอนว่ายังสามารถสำหรับการจับคู่มอเตอร์ลดขั้นตอนเดียว แต่ประสิทธิภาพของยานพาหนะแบบไดนามิกและความเร็วสูงสุดจะได้รับผลกระทบ แฟน ๆ ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสนอกเหนือจากผู้ผลิตผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศส่วนใหญ่รวมถึงเป็นเอกลักษณ์ของค่ายรถยนต์ไฟฟ้าของรุ่นเทสลา S. ในแง่ของเทคโนโลยีมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสทำไมถึงได้รับความนิยม มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามารถสรุปได้ในหมวดมอเตอร์ AC การควบคุมความถี่ของความเร็วมอเตอร์เป็นฟังก์ชั่นของมอเตอร์เป็นอันดับแรกเนื่องจากล้อของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ประกอบด้วยมอเตอร์และกลไกการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันในการขับขี่ช่วงความเร็วมอเตอร์สามารถตอบสนองความต้องการของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเองดังนั้นจากจุดของโครงสร้างทางเทคนิค มอเตอร์สามารถสลับระหว่างสถานะบวกและลบได้อย่างง่ายดาย ความสามารถของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีการควบคุมความถี่ของความเร็วมอเตอร์เอฟเฟกต์นั้นเทียบเท่ากับสิ่งที่เราเข้าใจการประกอบระดับสำหรับการส่งผ่านของยานพาหนะในระหว่างการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วเป็นความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันเชิงเส้นมากขึ้น และปัญหาย้อนกลับของดังกล่าวข้างต้นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสยังสามารถผ่านการสลับในเชิงบวกและเชิงลบของตัวเองได้อย่างง่ายดาย มันง่ายกว่าสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่จะตระหนักถึงการฟื้นตัวของพลังงานจลน์ การเลื่อนยานพาหนะหรือเบรกการหมุนมอเตอร์ล้อในสภาพนี้พลังงานมอเตอร์และพลังงานไฟฟ้าสามารถนำกลับมาใช้กับแบตเตอรี่เพื่อขยายช่วงของยานพาหนะ สามารถตอบสนองความต้องการของเทคโนโลยียานพาหนะไฟฟ้าในการทำงาน แต่โครงสร้างของมันไม่ซับซ้อนผลที่ได้คือสถานะการทำงานที่แข็งแกร่งและทนทานสถานะการทำงานที่มั่นคงง่ายต่อการควบคุมต้นทุนและข้อได้เปรียบอื่น ๆ
