סוללות לאחסון אנרגיה חשמלית, חשמל מאומץ לפלט DC מהסוללה דרך הממיר למנוע. מנוע DC על ידי מנוע DC מברשת ומנוע DC ללא מברשות, מנוע DC ללא מברשות לתחזוקה אינו נוח להחליף על ידי מנוע DC ללא מברשות, מנוע DC ללא מברשות הפך לרכבים החשמליים הנפוצים ביותר בכניסה לשימוש בסוג. על המאפיינים הטכניים, ניתן לחלק את מנוע DC ללא מברשות למאפייני מנוע זרם ישיר של מנוע DC ללא מברשות ומנוע DC ללא מברשות עם מאפייני מנוע AC. דיברנו על הקטגוריה של תכונות מנוע DC המיינסטרים יותר בלבד של מנוע DC ללא מברשות. על פי הדרישות הטכניות של כלי רכב חשמליים למנוע, מנוע DC יכול לעמוד בדרישות הבסיסיות של כלי רכב חשמליים, בנוסף, מנוע DC ללא מברשות הוא גם לא צריך לחשוב על זה בתקופת בעיות תחזוקת רכב בשימוש במשתמש, בהתבסס על המאפיינים של מנוע DC ללא מברשות כרכב חשמלי ברמת הכניסה לבחירה. נניח שזו הבחירה הראשונה עבור מנוע ברמת הכניסה מכיוון שלמנוע עצמו יש גם כמה חסרונות, חסרונות אלה יפכו לפיתוחו בתעשיית המכוניות החשמליות. טווח המהירות המנועית של DC אינו רחב, והמהירות המרבית היא 6000 סל'ד בלבד, תכונות מהירות כאלה, קשה לענות על הביקוש של מצב העבודה של כלי רכב חשמליים, ולכן, חלק מהספקים על ידי התאמה למפחית המשני שלה או שיש להם היקף מסוים של יחס הילוך העברה של העברת CVT כדי לפצות עבור הקיצור של המנוע הנוכחי הישיר במונחים של מהירות. ככל הנראה, למבנה הטכני במרחב ובבקרת המשקל יש השפעה שלילית על תכנון הרכב. כמובן, יכול גם רק להתאמת מנוע מפחית שלב יחיד, אך הביצועים הדינמיים של הרכב והמהירות הגבוהה ביותר יושפעו. מאוורר המנוע האסינכרוני בנוסף לרוב היצרנים המקומיים של מוצרי רכב חשמלי, כולל גם הוא ייחודי בקרב מחנה כלי רכב חשמליים של טסלה דגם S. מבחינת הטכנולוגיה, מנוע אסינכרוני מדוע יכול להשיג פופולריות? ניתן לסכם את המנוע האסינכרוני לקטגוריית מנוע AC. בקרת תדרים של מהירות המנוע היא פונקציה של המנוע להיות ראשית, בגלל הגלגל של כלי רכב חשמליים טהורים מורכבת ממנגנון העברה מוטורי ודיפרנציאלי לנהיגה, טווח המהירות המנוע יכול לעמוד בדרישות התנועה של הרכב עצמו, לכן, מנקודת המבנה הטכני, תיבת ההילוכים אינה נחוצה עוד יותר, אך הם נדרשים גם למצב של מנוע, אך הם גם בעלי מנוע, תוך כדי דרישות מוטעיות, תוך כדי דרישות מוטעיות, תוך כדי דרישות, תוך כדי תנועה, ובמועד העתיד, צריך גם מנוע יכול לעבור בקלות בין מצב חיובי ושלילי. היכולת של מנוע אסינכרוני עם בקרת תדרים במהירות המנוע, ההשפעה שווה למה שאנו מבינים הרכבה ברמה להעברת הרכב במהלך מהירות המנוע האצה והמהירות היא יחס מקביל ליניארי יותר. והבעיה ההפוכה של האמור לעיל, המנוע האסינכרוני יכול להיות גם בקלות דרך המיתוג החיובי והשלילי שלהם כדי להיפגש. היה קל יותר למנוע אסינכרוני לממש את התאוששות האנרגיה הקינטית. הזזה או בלימה של רכב, סיבוב מנוע גלגלים, במצב זה ניתן למחזר כוח מנוע ואנרגיה חשמלית לסוללה, על מנת להאריך את טווח הרכב. יכול לעמוד בביקוש של טכנולוגיית רכב חשמלי על הפונקציה, אך המבנה שלה אינו מסובך, המתקבל הוא חזק ועמיד, מצב עבודה יציב, קל לשליטה על עלות ויתרונות אחרים.
