Akud elektrienergia säilitamiseks võetakse akust aku muunduri mootorisse aku jaoks elektrienergia hoidmiseks. Alalisvoolu mootor pintsli alalisvoolu mootoriga ja harjadeta alalisvoolu mootor, harjadeta alalisvoolu mootor ei ole mugav asendada harjadeta alalisvoolu mootoriga, harjadeta alalisvoolumootor on muutunud kõige tavalisemaks algtasemel elektrisõidukid, mis kasutavad seda tüüpi. Tehniliste omaduste põhjal saab harjadeta alalisvoolumootori jagada harjadeta alalisvoolu mootori ja harjadeta alalisvoolu mootoriga ac -mootori omadustega alalisvoolu omadusteks. Arutasime ainult harjadeta alalisvoolu mootori tavapärasemate alalisvoolu mootori omaduste kategooriat. Elektrisõidukite tehniliste nõuete kohaselt mootorile suudab alalisvoolu mootor vastata elektrisõidukite põhinõuetele, lisaks ei pea harjadeta alalisvoolu mootor seda ka kasutajate kasutusprobleemide ajal sellele mõtlema, tuginedes harjadeta alalisvoolu mootori omadustele kui sisenemistasandile. Oletame, et see on algtaseme mootori esimene valik, kuna mootoril endal on ka mõned puudused, need puudused takistavad selle arengut elektriautode tööstuses. DC mootorikiiruse vahemik ei ole lai ja maksimaalne kiirus on ainult 6000 p / min, sellised kiiruse atribuudid, on keeruline täita elektrisõidukite töötingimuste nõudlust, seega on mõned müüjad, sobitades oma sekundaarreduktorit või kellel on CVT edastamise ülekandesuhte teatav ulatus, et kompenseerida otsemootori puudujääke kiiruse osas. Ilmselt avaldab kosmose- ja kaalukontrolli tehniline struktuur sõiduki kujundamisele kahjulikku mõju. Muidugi saab ka ainult üheastmelise reduktori mootori sobitamiseks, kuid mõjutatud on sõiduki dünaamiline jõudlus ja suurim kiirus. Asünkroonse mootori fännid lisaks enamikule elektrisõidukite toodete kodumaiste tootjate hulka kuulub ka Tesla Model S. elektrisõidukite laagri seas ainulaadne, mis on tehnoloogia osas asünkroonne mootor, miks saab populaarsust koguda? Asünkroonmootori saab kokku võtta vahelduvvoolu mootori kategooriasse. Mootori kiiruse sagedusjuhtimine on mootori funktsioon, mis tuleb esmalt, kuna puhta elektrisõidukite ratas koosneb mootorist ja diferentsiaalülekandemehhanismidest, mootorikiiruse ulatus võib vastata sõiduki enda liikumise nõuetele, seetõttu pole tehnilise struktuuri kohast käigukast kogu energiasüsteemi seadme jaoks vajalik, kuid kui see on vajalik, kui see on vajalik, kui see on vajalik, kui see on vajalik, kui see on vajalik, on see, kui see on vajalik, kui ka siis on vajalik mootori kiiruse ja PUT -i vajadusi. Mootor saab hõlpsalt vahetada positiivse ja negatiivse oleku vahel. Asünkroonmootori võime koos mootori kiiruse sagedusjuhtimisega on samaväärne sellega, millega mõistame sõiduki ülekande tasemel kokkupanekut kiirendusmootori kiiruse ajal ja kiirus on lineaarsem vastav suhe. Ja ülalnimetatud vastupidine probleem võib asünkroonne mootor hõlpsalt läbi viia ka nende enda positiivse ja negatiivse vahetamise kaudu. Asünkroonsel mootoril oli lihtsam kineetilise energia taastumise realiseerida. Sõiduki libisemise või pidurdamise, rattamootori pöörlemist, sellises seisukorras saab mootori energiat ja elektrienergiat akule ringlusse võtta, et sõiduki ulatust pikendada. Suudab vastata elektrisõidukite tehnoloogia nõudmisele funktsiooni osas, kuid selle struktuur pole keeruline, tulemuseks on tugev ja vastupidav, stabiilne tööseisund, kulude ja muude eeliste hõlpsasti kontrollitav.
