ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានជក់ និងម៉ូទ័រអសមកាល

ថ្មដើម្បីរក្សាទុកថាមពលអគ្គិសនី អគ្គិសនីត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ទិន្នផល dc ពីថ្មតាមរយៈឧបករណ៍បំលែងទៅជាម៉ូទ័រ។ ម៉ូទ័រ DC ដោយម៉ូទ័រ dc ជក់ និងម៉ូទ័រ ឌីស៊ី ដែលគ្មានជក់ ម៉ូទ័រ ឌីស៊ី ដែលគ្មានជក់សម្រាប់ការថែទាំមិនងាយស្រួលទេក្នុងការជំនួសដោយម៉ូទ័រ ឌីស៊ី ឌីស៊ី ម៉ូទ័រ ឌីស៊ី ដែលគ្មានជក់ បានក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតចូលទូទៅបំផុតដែលប្រើប្រភេទមួយ។ នៅលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស ម៉ូទ័រ DC brushless អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាលក្ខណៈម៉ូទ័រចរន្តផ្ទាល់នៃម៉ូទ័រ brushless dc និង brushless dc motor ដែលមានលក្ខណៈម៉ូទ័រ AC ។ យើងបានពិភាក្សាអំពីប្រភេទនៃម៉ូទ័រ DC ដែលមានមុខងារសំខាន់ជាងនៃម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានជក់។ យោងតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃយានយន្តអគ្គិសនីចំពោះម៉ូទ័រ ម៉ូទ័រ DC អាចបំពេញតម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់រថយន្តអគ្គិសនី លើសពីនេះ ម៉ូទ័រ DC brushless ក៏មិនចាំបាច់គិតអំពីវាក្នុងអំឡុងពេលនៃបញ្ហាថែទាំរថយន្តដែលកំពុងប្រើប្រាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែរ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈរបស់ brushless dc motor ជារថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតធាតុនៃជម្រើស។ និយាយថាវាជាជម្រើសដំបូងសម្រាប់ម៉ូទ័រកម្រិតចូល ព្រោះម៉ូទ័រខ្លួនឯងក៏មានគុណវិបត្តិខ្លះដែរ គុណវិបត្តិទាំងនេះនឹងក្លាយទៅជាឧបសគ្គដល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។ ជួរល្បឿនម៉ូទ័រ DC មិនធំទូលាយទេ ហើយល្បឿនអតិបរមាគឺត្រឹមតែ 6000 RPM ប៉ុណ្ណោះ លក្ខណៈល្បឿនបែបនេះ វាពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការនៃលក្ខខណ្ឌការងាររបស់រថយន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះអ្នកលក់មួយចំនួនដោយការផ្គូផ្គងសម្រាប់ឧបករណ៍បន្ថយបន្ទាប់បន្សំរបស់វា ឬមានវិសាលភាពជាក់លាក់នៃសមាមាត្រប្រអប់លេខនៃការបញ្ជូន CVT ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃម៉ូទ័រចរន្តផ្ទាល់ទាក់ទងនឹងល្បឿន។ ជាក់ស្តែង រចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្នុងលំហ និងការគ្រប់គ្រងទម្ងន់មានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើការរចនារថយន្ត។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់​ក៏​អាច​សម្រាប់​ការ​ផ្គូផ្គង​ម៉ូទ័រ​កាត់បន្ថយ​ដំណាក់កាល​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​ ប៉ុន្តែ​ការ​អនុវត្ត​ថាមវន្ត​របស់​រថយន្ត​និង​ល្បឿន​ខ្ពស់​បំផុត​នឹង​ត្រូវ​ប៉ះ​ពាល់។ អ្នកគាំទ្រម៉ូទ័រអសមកាល បន្ថែមលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកភាគច្រើន រួមបញ្ចូលផងដែរ ក្នុងចំណោមរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ tesla MODEL S. បើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យា ម៉ូទ័រអសមកាល ហេតុអ្វីបានជាអាចទទួលបានប្រជាប្រិយភាព? ម៉ូទ័រអសមកាលអាចត្រូវបានសង្ខេបទៅជាប្រភេទម៉ូទ័រ AC ។ ការត្រួតពិនិត្យប្រេកង់នៃល្បឿនម៉ូតូគឺជាមុខងាររបស់ម៉ូទ័រដំបូងបង្អស់ ដោយសារតែកង់របស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានធាតុផ្សំនៃម៉ូទ័រ និងយន្តការបញ្ជូនឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្នុងការបើកបរ ជួរល្បឿនម៉ូទ័រអាចបំពេញតម្រូវការនៃចលនារបស់រថយន្តដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះចាប់ពីចំនុចនៃរចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ប្រអប់លេខគឺលែងចាំបាច់សម្រាប់ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធថាមពលទាំងមូលទៀតហើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តនៃការគ្រប់គ្រងប្រេកង់នៃល្បឿនម៉ូទ័រវិញគឺត្រូវនឹងតម្រូវការកាន់តែច្រើនឡើងៗ រាល់ថ្ងៃ ម៉ូតូត្រូវបានបំពេញបន្ថែម។ ការបើកបរ ដូច្នេះ ម៉ូតូក៏ត្រូវការអាចប្តូរបានយ៉ាងងាយស្រួលរវាងស្ថានភាពវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។ សមត្ថភាពនៃម៉ូទ័រអសមកាលជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងប្រេកង់នៃល្បឿនម៉ូទ័រ ប្រសិទ្ធភាពគឺស្មើនឹងអ្វីដែលយើងយល់ពីការជួបប្រជុំគ្នាកម្រិតសម្រាប់ការបញ្ជូនយានជំនិះកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន ហើយល្បឿនគឺទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នាជាលីនេអ៊ែរជាង។ ហើយបញ្ហាបញ្ច្រាសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ម៉ូទ័រអសមកាលក៏អាចងាយស្រួលតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានរបស់ពួកគេផ្ទាល់ដើម្បីជួប។ វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាលដើម្បីដឹងពីការងើបឡើងវិញថាមពល kinetic ។ ការរអិល ឬហ្វ្រាំងរបស់យានជំនិះ ការបង្វិលម៉ូតូកង់ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ថាមពលម៉ូទ័រ និងថាមពលអគ្គិសនីអាចត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញទៅក្នុងថ្ម ដើម្បីពង្រីកជួរនៃយានយន្ត។ អាចបំពេញតម្រូវការនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីលើមុខងារ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមិនស្មុគស្មាញ លទ្ធផលគឺរឹងមាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ ស្ថានភាពការងារមានស្ថេរភាព ងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងការចំណាយ និងគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀត។