বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করার জন্য ব্যাটারি, কনভার্টার থেকে মোটর পর্যন্ত ব্যাটারি থেকে ডিসি আউটপুটের জন্য বিদ্যুৎ গৃহীত হয়। একটি ব্রাশ ডিসি মোটর দ্বারা ডিসি মোটর এবং ব্রাশবিহীন ডিসি মোটর, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্রাশবিহীন ডিসি মোটর ব্রাশবিহীন ডিসি মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা সুবিধাজনক নয়, ব্রাশবিহীন ডিসি মোটর সবচেয়ে সাধারণ এন্ট্রি-লেভেল বৈদ্যুতিক যানগুলি একটি প্রকার ব্যবহার করে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের উপর, ব্রাশলেস ডিসি মোটরকে ব্রাশলেস ডিসি মোটর এবং এসি মোটর বৈশিষ্ট্য সহ ব্রাশলেস ডিসি মোটরের সরাসরি বর্তমান মোটর বৈশিষ্ট্যগুলিতে ভাগ করা যেতে পারে। আমরা ব্রাশলেস ডিসি মোটরের আরও মূলধারার শুধুমাত্র ডিসি মোটর বৈশিষ্ট্যের বিভাগ নিয়ে আলোচনা করেছি। মোটরের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ডিসি মোটর বৈদ্যুতিক যানবাহনের মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে, উপরন্তু, ব্রাশবিহীন ডিসি মোটর ব্যবহারকারীর ব্যবহারের যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার সময় এটি সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই, ব্রাশলেস ডিসি মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ভিত্তি করে পছন্দের এন্ট্রি-লেভেল বৈদ্যুতিক যান হিসাবে। বলুন এটি এন্ট্রি-লেভেল মোটরের জন্য প্রথম পছন্দ কারণ মোটরটিরও কিছু অসুবিধা রয়েছে, এই অসুবিধাগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ি শিল্পে এটির বিকাশে বাধা হয়ে দাঁড়াবে। Dc মোটর স্পিড রেঞ্জ প্রশস্ত নয়, এবং সর্বাধিক গতি 6000 RPM শুধুমাত্র, এই ধরনের গতির বৈশিষ্ট্যগুলি, বৈদ্যুতিক যানবাহনের কাজের অবস্থার চাহিদা মেটানো কঠিন, তাই, কিছু বিক্রেতারা তার সেকেন্ডারি রিডুসারের জন্য ম্যাচিং করে বা CVT ট্রান্সমিশনের ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাতের একটি নির্দিষ্ট সুযোগ আছে যাতে গতির গতির শর্টকমের টার্মে সরাসরি কারেন্ট মোটরের ক্ষতিপূরণ হয়। দৃশ্যত, স্থান এবং ওজন নিয়ন্ত্রণের প্রযুক্তিগত কাঠামো গাড়ির নকশার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে। অবশ্যই, শুধুমাত্র একটি একক পর্যায় রিডুসার মোটর ম্যাচিংয়ের জন্যও করা যেতে পারে, তবে গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ গতি প্রভাবিত হবে। বৈদ্যুতিক যানবাহন পণ্যের বেশিরভাগ দেশীয় নির্মাতাদের পাশাপাশি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ভক্তদের মধ্যে রয়েছে টেসলা মডেল এস এর বৈদ্যুতিক যানবাহন শিবিরের মধ্যে অনন্য। প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর কেন জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারে? অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরকে এসি মোটর বিভাগে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে। মোটর গতির ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ মোটরের একটি ফাংশন প্রথম হওয়া, কারণ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির চাকা মোটর এবং ড্রাইভ করার জন্য ডিফারেনশিয়াল ট্রান্সমিশন মেকানিজম দ্বারা গঠিত, মোটর গতির পরিসর নিজেই গাড়ির গতির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে পারে, তাই, প্রযুক্তিগত কাঠামোর দিক থেকে, পুরো পাওয়ার সিস্টেম ডিভাইসের জন্য গিয়ারবক্স আর প্রয়োজনীয় নয়, তবে উচ্চতর গতি নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, motor-এর গতি এবং গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন। এছাড়াও, ড্রাইভিং করার সময় বিপরীতটিও প্রায়শই প্রতিদিন দেখা যায়, তাই, ইতিবাচক এবং নেতিবাচক অবস্থার মধ্যে মোটরও সহজেই স্যুইচ করতে পারে। মোটর গতির ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ সহ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ক্ষমতা, প্রভাবটি ত্বরণ ইঞ্জিনের গতির সময় যানবাহনের সংক্রমণের জন্য লেভেল অ্যাসেম্বলিকে আমরা যা বুঝি এবং গতি আরও রৈখিক অনুরূপ সম্পর্ক হয় তার সমতুল্য। এবং উপরে উল্লিখিত বিপরীত সমস্যা, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সহজেই তাদের নিজস্ব ইতিবাচক এবং নেতিবাচক সুইচিংয়ের মাধ্যমে পূরণ করতে পারে। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের পক্ষে গতিশক্তি পুনরুদ্ধার উপলব্ধি করা সহজ ছিল। যানবাহন স্লাইডিং বা ব্রেকিং, চাকা মোটর ঘূর্ণন, এই অবস্থায়, গাড়ির পরিসীমা প্রসারিত করার জন্য, মোটর শক্তি এবং বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যাটারিতে পুনর্ব্যবহৃত করা যেতে পারে। ফাংশনে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তির চাহিদা মেটাতে পারে, তবে এর গঠন জটিল নয়, ফলস্বরূপ শক্তিশালী এবং টেকসই, স্থিতিশীল কাজের স্থিতি, খরচ নিয়ন্ত্রণ করা সহজ এবং অন্যান্য সুবিধা।
