Անխոզանակ dc շարժիչ և ասինխրոն շարժիչ

Էլեկտրական էներգիան պահելու համար մարտկոցներ, էլեկտրաէներգիան ընդունվում է մարտկոցից դեպի շարժիչի փոխարկիչի միջոցով մշտական ​​արտահոսքի համար: DC շարժիչը խոզանակի հոսանքի շարժիչով և առանց խոզանակի հոսանքի շարժիչով, առանց խոզանակի հոսանքի շարժիչը սպասարկման համար հարմար չէ փոխարինել առանց խոզանակի հոսանքի շարժիչով. Տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ առանց խոզանակի dc շարժիչը կարելի է բաժանել ուղղակի հոսանքի շարժիչի բնութագրերի՝ առանց խոզանակի dc շարժիչի և առանց խոզանակի հոսանքի հոսանքի շարժիչի բնութագրերով: Մենք քննարկեցինք առանց խոզանակի հոսանքալար շարժիչի միայն հիմնական հոսանքի շարժիչի առանձնահատկությունների կատեգորիան: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարժիչի տեխնիկական պահանջների համաձայն՝ հաստատուն շարժիչը կարող է բավարարել էլեկտրական մեքենաների հիմնական պահանջները, բացի այդ, առանց խոզանակի հոսանքի շարժիչը նույնպես կարիք չունի դրա մասին մտածել օգտագործողի կողմից օգտագործվող մեքենայի սպասարկման խնդիրների ժամանակ՝ ելնելով առանց խոզանակի մշտական ​​շարժիչի բնութագրերից՝ որպես ընտրված մուտքի մակարդակի էլեկտրական մեքենա: Ասեք, որ սա առաջին ընտրությունն է մուտքային մակարդակի շարժիչի համար, քանի որ շարժիչն ինքնին նույնպես ունի որոշ թերություններ, այդ թերությունները կխոչընդոտեն դրա զարգացմանը էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության մեջ: Dc շարժիչի արագության միջակայքը լայն չէ, և առավելագույն արագությունը միայն 6000 RPM է, արագության նման հատկանիշները, դժվար է բավարարել էլեկտրական մեքենաների աշխատանքային վիճակի պահանջը, ուստի որոշ վաճառողներ համապատասխանեցնելով դրա երկրորդական ռեդուկտորին կամ ունեն CVT փոխանցման փոխանցման փոխանցման որոշակի շրջանակ՝ փոխհատուցելու ուղղակի հոսանքի շարժիչի արագության թերությունները: Ըստ երևույթին, տարածության և քաշի վերահսկման տեխնիկական կառուցվածքը բացասաբար է ազդում մեքենայի դիզայնի վրա: Իհարկե, կարող է նաև միայն մեկ աստիճանի ռեդուկտորային շարժիչի համապատասխանությունը, սակայն մեքենայի դինամիկ աշխատանքը և ամենաբարձր արագությունը կազդեն: Ասինխրոն շարժիչի երկրպագուները, ի հավելումն էլեկտրական մեքենաների արտադրանքի հայրենական արտադրողների մեծամասնության, ներառում են նաև Tesla MODEL S-ի էլեկտրական մեքենաների ճամբարը: Տեխնոլոգիայի առումով ասինխրոն շարժիչը ինչո՞ւ կարող է ժողովրդականություն ձեռք բերել: Ասինխրոն շարժիչը կարելի է ամփոփել հոսանքի շարժիչների կատեգորիայի մեջ: Շարժիչի արագության հաճախականության կառավարումը շարժիչի ֆունկցիան է, քանի որ մաքուր էլեկտրական մեքենաների անիվը բաղկացած է շարժիչի և դիֆերենցիալ փոխանցման մեխանիզմից, շարժիչի արագության տիրույթը կարող է բավարարել մեքենայի շարժման պահանջները, հետևաբար, տեխնիկական կառուցվածքի տեսանկյունից փոխանցումատուփն այլևս անհրաժեշտ չէ ամբողջ էներգահամակարգի սարքի համար, այլ Ամեն օր մեքենա վարելիս, այնպես որ, շարժիչը նույնպես կարող է հեշտությամբ անցնել դրական և բացասական վիճակի միջև: Շարժիչի արագության հաճախականության վերահսկմամբ ասինխրոն շարժիչի ունակությունը, էֆեկտը համարժեք է նրան, ինչ մենք հասկանում ենք մեքենայի փոխանցման մակարդակի հավաքում շարժիչի արագացման ժամանակ, իսկ արագությունը ավելի գծային համապատասխան հարաբերություն է: Եվ վերը նշվածի հակառակ խնդիրը, ասինխրոն շարժիչը կարող է նաև հեշտությամբ հանդիպել իրենց սեփական դրական &բացասական միացման միջոցով: Ասինխրոն շարժիչի համար ավելի հեշտ էր իրականացնել կինետիկ էներգիայի վերականգնումը: Մեքենայի սահում կամ արգելակում, անիվի շարժիչի պտույտ, այս վիճակում շարժիչի հզորությունը և էլեկտրական էներգիան կարող են վերամշակվել մարտկոցի վրա՝ մեքենայի շառավիղը երկարացնելու համար: Կարող է բավարարել էլեկտրական մեքենայի տեխնոլոգիայի պահանջարկը ֆունկցիայի վրա, բայց դրա կառուցվածքը բարդ չէ, արդյունքում ստացվում է ամուր և դիմացկուն, կայուն աշխատանքային կարգավիճակ, հեշտ վերահսկելի ծախսեր և այլ առավելություններ: