Батерије за складиштење електричне енергије, електрична енергија је усвојена за излаз једносмерне струје из батерије преко претварача у мотор. Једносмерни мотор помоћу једносмерног мотора са четкицом и мотора за једносмерну струју без четкица, мотор без четкица за једносмерну струју за одржавање није згодан да се замени безчеткичним једносмерним мотором, мотор без четкица за једносмерну струју је постао најчешћи тип који користе електрична возила почетног нивоа. По техничким карактеристикама, мотор једносмерне струје без четкица се може поделити на карактеристике мотора једносмерне струје без четкица једносмерног мотора и без четкица једносмерног мотора са карактеристикама мотора наизменичне струје. Разговарали смо о категорији више уобичајених карактеристика једносмерног мотора без четкица. Према техничким захтевима електричних возила према мотору, мотор једносмерне струје може да испуни основне захтеве електричних возила, поред тога, мотор једносмерне струје без четкица такође не треба размишљати о томе током периода проблема са одржавањем возила у употреби, на основу карактеристика ДЦ мотора без четкица као основног електричног возила по избору. Рецимо да је то први избор за почетни мотор јер сам мотор такође има неке недостатке, а ови недостаци ће ометати његов развој у индустрији електричних аутомобила. Опсег брзине мотора једносмерне струје није широк, а максимална брзина је само 6000 обртаја у минути, што има такве атрибуте брзине, тешко је задовољити захтеве радног стања електричних возила, тако да неки продавци упарују његов секундарни редуктор или имају одређени обим преноса преносног односа ЦВТ мењача како би надокнадили недостатке мотора једносмерне струје у погледу брзине. Очигледно, техничка структура у простору и контрола тежине негативно утичу на дизајн возила. Наравно, може и само за једностепени поклапање мотора редуктора, али ће то утицати на динамичке перформансе возила и највећу брзину. Љубитељи асинхроних мотора поред већине домаћих произвођача електричних возила, укључују и јединствени међу електричним возилима камп тесле МОДЕЛ С. У технолошком смислу асинхрони мотор може стећи популарност? Асинхрони мотор се може сажети у категорију мотора наизменичне струје. Контрола фреквенције брзине мотора је функција мотора да буде први, јер се точак чисто електричних возила састоји од мотора и диференцијалног механизма преноса за вожњу, опсег брзине мотора може да задовољи захтеве кретања самог возила, стога, са тачке гледишта техничке структуре, мењач више није неопходан за цео уређај електроенергетског система, али у смислу перформанси контроле фреквенције сваки дан додавања брзине мотора, а обрнуто је и чести додатни захтеви мотора, а стављено напред је и чести додатни захтеви мотора, а обрнуто када возите, тако да, мотор такође треба да се лако пребаци између позитивног и негативног стања. Способност асинхроног мотора са фреквентном контролом брзине мотора, ефекат је еквивалентан ономе што разумемо ниво склопа за пренос возила током убрзања броја обртаја мотора и брзина је у линеарнијем одговарајућем односу. И обрнути проблем од горе поменутог, асинхрони мотор такође може лако да се нађе преко сопственог позитивног и негативног пребацивања. Асинхроном мотору је било лакше да реализује поврат кинетичке енергије. Клизање или кочење возила, ротација мотора точка, у овом стању, снага мотора и електрична енергија се могу рециклирати у батерију, како би се проширио домет возила. Може задовољити захтјеве технологије електричних возила на функцији, али његова структура није компликована, резултирајући је јак и издржљив, стабилан радни статус, лак за контролу трошкова и друге предности.
