Батерије за складиштење електричне енергије, електрична енергија је усвојена за ДЦ излаз из батерије преко претварача у мотор. ДЦ мотор за ДЦ мотор без четкица и ДЦ мотора без четкица, ДЦ мотор без четкица није згодно да се замени ДЦ мотором без четкица, ДЦ мотор без четкице постао је најчешће електрична возила на улазу у улазним електричним возилима. На техничким карактеристикама, ДЦ мотор без четкица може се поделити на директне тренутне карактеристике мотора без четкица ДЦ мотора и ДЦ мотора без карики. Разговарали смо о категорији више главних само ДЦ функција мотора без четкица ДЦ мотора. Према техничким захтевима електричних возила на мотор, ДЦ мотор може да испуни основне захтеве електричних возила, осим тога, не мора да размишља о томе да током периода корисник користе проблеме са одржавањем возила, на основу карактеристика ДЦ мотора без четкица без електричног возила без четкица. Реците да је то први избор за мотор на нивоу улазног нивоа, јер сама мотор такође има неке недостатке, ови недостаци ће ометати развој у индустрији електричне аутомобиле. ДЦ опсег брзине мотора није широк, а максимална брзина је само 6000 о / мин, тако је атрибути брзине, тешко је испунити потражњу радног стања електричних возила, тако да неки добављачима подударају свој секундарни редуктор или имају одређени опсег преноса преноса преносног броја ЦВТ преноса да би надокнадио недостатак мотора. Очигледно је да техничка структура у простору и контроли тежине има негативан утицај на дизајн возила. Наравно, такође може само за подударање мотора на једностепеном сценику, али динамичке перформансе возила и највећу брзину ће бити погођена. Навијачи асинхроног мотора Поред већине домаћих произвођача производа електричних возила, такође укључује јединствено је међу електричним возилима камп Тесла модела С. У погледу технологије, асинхроног мотора Зашто је добила популарност? Асинхрони мотор може се сумирати на категорију АЦ мотора. Учесталост контрола брзине мотора је функција мотора, јер је точак чисто електрична возила састоји се од механизма за пренос мотора и диференцијала, распон брзине мотора може да испуни захтеве за самом уређајем, али у погледу перформанси фреквенционе контроле мотора, већ и у погледу већег уређаја на мотору, већ и на начин на који се не може свакодневно ући и у току мотора, већ је такође потребан и мотор за покретање система возила, већ је и мотор, већ и мотор, већ и да је и моторички покренут мотор, али у току је и мотор, али у току је и мотор, већ и мотор, већ и мотор, већ и да се преради и мотор у току и поставља и мотор, већ и мотор, али и поставља се и мотор у моторима и поставља и моторик. лако се може пребацити између позитивне и негативне државе. Способност асинхроног мотора са фреквенцијом контроле брзине мотора, ефекат је еквивалентан ономе што разумемо Скупштина нивоа за пренос возила током брзине мотора убрзања и брзина је линеарнија одговарајућа одговарајућа веза. И обрнути проблем горе поменутог, асинхрони мотор такође може бити лако путем сопственог позитивног и негативног преласка на сусрет. Асинхрони мотор је било лакше да реализује опоравак кинетичке енергије. Климање возила или кочење, ротација мотора на точковима, у овом стању, моторна снага и електрична енергија могу се рециклирати у батерију, како би се продужила распон возила. Може да задовољи потражњу технологије електричне возила на функцији, али његова структура није компликована, резултирајући је снажан и издржљив радни статус, једноставан за контролу трошкова и других предности.
