بطاريات لتخزين الطاقة الكهربائية، يتم اعتماد الكهرباء لإخراج التيار المستمر من البطارية من خلال المحول إلى المحرك. محرك DC بواسطة محرك DC بفرشاة ومحرك DC بدون فرش ، محرك DC بدون فرش للصيانة ليس مناسبًا للاستبدال بمحرك DC بدون فرش ، أصبح محرك DC بدون فرش أكثر السيارات الكهربائية شيوعًا التي تستخدم النوع. من حيث الخصائص التقنية، يمكن تقسيم محرك التيار المستمر بدون فرش إلى خصائص محرك التيار المباشر لمحرك التيار المستمر بدون فرش ومحرك التيار المستمر بدون فرش مع خصائص محرك التيار المتردد. ناقشنا فئة ميزات محرك التيار المستمر الأكثر شيوعًا فقط لمحرك التيار المستمر بدون فرش. وفقًا للمتطلبات الفنية للسيارات الكهربائية للمحرك، يمكن لمحرك التيار المستمر تلبية المتطلبات الأساسية للسيارات الكهربائية، بالإضافة إلى ذلك، لا يحتاج محرك التيار المستمر بدون فرش أيضًا إلى التفكير في الأمر خلال فترة مشاكل صيانة المركبات المستخدمة من قبل المستخدم، استنادًا إلى خصائص محرك التيار المستمر بدون فرش كمركبة كهربائية مفضلة للمبتدئين. لنفترض أنه الخيار الأول للمحرك المبتدئ لأن المحرك نفسه به أيضًا بعض العيوب، وستصبح هذه العيوب عائقًا أمام تطويره في صناعة السيارات الكهربائية. نطاق سرعة محرك التيار المستمر ليس واسعًا، والسرعة القصوى هي 6000 دورة في الدقيقة فقط، ومن الصعب تلبية متطلبات السرعة مثل ظروف عمل المركبات الكهربائية، لذلك، بعض البائعين عن طريق مطابقة مخفض السرعة الثانوي أو لديهم نطاق معين من نسبة تروس ناقل الحركة لناقل الحركة CVT للتعويض عن عيوب محرك التيار المباشر من حيث السرعة. ومن الواضح أن الهيكل الفني في المساحة والتحكم في الوزن له تأثير سلبي على تصميم السيارة. بالطبع، يمكن أيضًا مطابقة محرك مخفض المرحلة الواحدة فقط، ولكن سيتأثر الأداء الديناميكي للمركبة وأعلى سرعة. إن محبي المحركات غير المتزامنة، بالإضافة إلى معظم الشركات المصنعة المحلية لمنتجات السيارات الكهربائية، تشمل أيضًا معسكرًا فريدًا من نوعه بين السيارات الكهربائية في Tesla MODEL S. من حيث التكنولوجيا، لماذا يمكن للمحرك غير المتزامن أن يكتسب شعبية؟ يمكن تلخيص المحرك غير المتزامن في فئة محرك التيار المتردد. التحكم في تردد سرعة المحرك هو وظيفة المحرك ليكون الأول، لأن عجلة المركبات الكهربائية النقية تتكون من محرك وآلية نقل تفاضلية للقيادة، يمكن أن يلبي نطاق سرعة المحرك متطلبات حركة السيارة نفسها، لذلك، من وجهة الهيكل الفني، لم يعد صندوق التروس ضروريًا لجهاز نظام الطاقة بالكامل، ولكن من حيث أداء التحكم في تردد سرعة المحرك، ويطرح متطلبات أعلى على المحرك، بالإضافة إلى ذلك، يتم أيضًا تلبية العكس بشكل متكرر كل يوم عند القيادة، لذلك، يحتاج المحرك أيضًا إلى التبديل بسهولة بين الحالة الإيجابية والسلبية. إن قدرة المحرك غير المتزامن مع التحكم في تردد سرعة المحرك، فإن التأثير يعادل ما نفهمه من تجميع المستوى لنقل السيارة أثناء تسارع سرعة المحرك والسرعة هي علاقة خطية أكثر. والمشكلة العكسية المذكورة أعلاه هي أن المحرك غير المتزامن يمكن أيضًا أن يلبي بسهولة من خلال التبديل الإيجابي والسلبي الخاص به. كان من الأسهل على المحرك غير المتزامن تحقيق استعادة الطاقة الحركية. انزلاق السيارة أو فرملةها، دوران محرك العجلة، في هذه الحالة، يمكن إعادة تدوير قوة المحرك والطاقة الكهربائية إلى البطارية، من أجل توسيع نطاق السيارة. يمكن أن تلبي متطلبات تكنولوجيا المركبات الكهربائية على الوظيفة، ولكن هيكلها ليس معقدًا، والنتيجة قوية ودائمة، وحالة عمل مستقرة، وسهلة التحكم في التكلفة ومزايا أخرى.
