باتری برای ذخیره انرژی الکتریکی، برق برای خروجی dc از باتری از طریق مبدل به موتور استفاده می شود. موتور DC توسط یک موتور dc براش و موتور dc بدون جاروبک، موتور dc بدون جاروبک برای تعمیر و نگهداری مناسب نیست با موتور dc بدون جاروبک جایگزین شود، موتور dc بدون جاروبک به رایجترین وسایل نقلیه الکتریکی سطح ورودی تبدیل شده است. از نظر مشخصات فنی، موتور dc بدون جاروبک را می توان به ویژگی های موتور جریان مستقیم موتور dc بدون جاروبک و موتور dc بدون جاروبک با ویژگی های موتور ac تقسیم کرد. ما در مورد دسته اصلیتر ویژگیهای موتور dc بدون جاروبک بحث کردیم. با توجه به الزامات فنی وسایل نقلیه الکتریکی به موتور، موتور dc می تواند الزامات اساسی وسایل نقلیه الکتریکی را برآورده کند، علاوه بر این، موتور dc بدون جاروبک نیز نیازی به فکر کردن در مورد آن در طول دوره مشکلات تعمیر و نگهداری خودرو در حال استفاده کاربر ندارد، بر اساس ویژگی های موتور dc بدون جاروبک به عنوان وسیله نقلیه الکتریکی سطح پایه انتخابی. بگویید این اولین انتخاب برای موتورهای سطح پایه است زیرا خود موتور نیز دارای معایبی است، این معایب مانع از توسعه آن در صنعت خودروهای الکتریکی می شود. محدوده سرعت موتور Dc گسترده نیست و حداکثر سرعت فقط 6000 RPM است، چنین ویژگی های سرعتی، پاسخگویی به تقاضای شرایط کاری وسایل نقلیه الکتریکی دشوار است، بنابراین، برخی از فروشندگان با تطبیق با کاهنده ثانویه آن یا دارای محدوده خاصی از نسبت دنده انتقال CVT هستند تا کمبود سرعت موتور جریان مستقیم را از نظر سرعت جبران کنند. ظاهراً ساختار فنی در کنترل فضا و وزن تأثیر نامطلوبی بر طراحی خودرو دارد. البته، همچنین می تواند تنها برای یک موتور کاهنده تک مرحله ای مطابقت داشته باشد، اما عملکرد دینامیکی خودرو و بالاترین سرعت تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. طرفداران موتور ناهمزمان علاوه بر اکثر سازندگان داخلی محصولات خودروهای برقی، در بین خودروهای برقی کمپ تسلا MODEL S نیز منحصر به فرد است. از نظر فناوری، موتور ناهمزمان چرا می تواند محبوبیت پیدا کند؟ موتورهای آسنکرون را می توان در دسته موتورهای ac خلاصه کرد. کنترل فرکانس سرعت موتور تابعی از موتور است که ابتدا باید باشد، زیرا چرخ وسایل نقلیه الکتریکی خالص از موتور و مکانیزم انتقال دیفرانسیل برای درایو تشکیل شده است، محدوده سرعت موتور می تواند الزامات حرکت خود خودرو را برآورده کند، بنابراین، از نقطه نظر ساختار فنی، گیربکس دیگر برای کل دستگاه سیستم قدرت ضروری نیست، اما از نظر عملکرد کنترل فرکانس به جلو بر روی موتور بیشتر است. هر روز هنگام رانندگی، بنابراین، موتور نیز می تواند به راحتی بین حالت مثبت و منفی جابجا شود. توانایی موتور ناهمزمان با کنترل فرکانس سرعت موتور، اثر آن چیزی است که ما میدانیم مونتاژ سطح برای انتقال وسیله نقلیه در طول شتاب سرعت موتور و سرعت رابطه متناظر خطیتری دارد. و مشکل معکوس موارد ذکر شده در بالا، موتور ناهمزمان نیز می تواند به راحتی از طریق سوئیچینگ مثبت و منفی خود را ملاقات کند. درک بازیابی انرژی جنبشی برای موتور ناهمزمان آسان تر بود. لغزش یا ترمز خودرو، چرخش موتور چرخ، در این شرایط، نیروی موتور و انرژی الکتریکی را می توان به باتری بازیافت کرد تا برد وسیله نقلیه را افزایش دهد. می تواند تقاضای فناوری وسیله نقلیه الکتریکی در عملکرد را برآورده کند، اما ساختار آن پیچیده نیست، در نتیجه قوی و بادوام، وضعیت کار پایدار، آسان برای کنترل هزینه و مزایای دیگر است.
